提高混凝土抗碳化能力的措施
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预防混凝土碳化的措施
混凝土抗碳化能力是衡量耐久性的一个重要指标,如果空气中 CO2通过混凝土内部毛细通道渗入体内过早生成CaC03,会缺少碱性介质对钢筋的保护作用,而且缩短了混凝土应有的强度增长周期,对实体强度和结构耐久性都有影响。我们通过对混凝土碳化试验及强度增长曲线综合分析,建议以下施工过程的防碳化措施:
1、模板表面清理和脱模剂涂刷的防治。通常情况下模板都会反复使用,在支模过程应考虑:①使用前对模板表面的杂质铲除干净,防止杂质吸附脱模剂,起不到隔离效果;②涂刷脱模剂时要均匀的全部涂刷到位,防止部分地方的混凝土与模板粘在一起,拆模时宜出现起皮、麻面等现象,扩大混凝土内部毛细通道,加速CO2对混凝土表面的碳化深度。
2、合理振捣频次增强密实性的防治。混凝土的浇筑通常是先将混凝土罐注到指定部位再进行振捣,因此混凝土传输过程即要控制出料时的下料速度,不能过多堆积或断料,能起到均匀下沉作用;又要及时均匀的振捣,防止欠振、漏振或过振,采取坍落度的大小选择振捣时间。一般坍落度为150mm时的振捣时间在10-15秒,坍落度偏小的振捣时间加长,坍落度偏大的振捣时间缩短,可防止混凝土不密实扩大内部毛细孔穴,加大碳化深度。
3、楼面、板面二次拉毛抹压对碳化的防治。一是混凝土振捣后有少
浅谈提高幼儿自我保护能力的措施
浅谈提高幼儿自我保护能力的措施
摘要:自我保护能力是一个人在社会生活中应该具备的最基本的能力之一。《幼儿园教育指导纲要》指出:“幼儿园必须把保护幼儿的生命和促进幼儿的健康放在工作的首位,密切结合幼儿的生活进行安全、营养和保健教育,提高幼儿的自我保护意识和能力。”保证幼儿的安全并不是简单地禁止幼儿做危险的事,只有提高幼儿的自我保护能力才能保证幼儿的安全,因此提高幼儿自我保护能力是幼儿园教育的首要工作。本文通过阐述幼儿自我保护能力的现状,分析问题产生的原因,并就如何提高幼儿自我保护能力提出了自己的建议。 关键词:幼儿;提高;自我保护能力。
幼儿的年龄决定了他们爱模仿爱探险的特点,随着他们年龄的增长他们的生活范围也会不断地扩大,这就意味着他们会遇到的危险也在不断地增加,但是从当今幼儿自我保护能力的发展现状来看还存在很多的问题,只有找出问题的原因才能从根本上解决问题。
一、幼儿自我保护的现状
当今的许多孩子犹如温室的花朵,倍受父母的宠爱,因而,在生活自理、生存自主、自控、自教、自我防范等方面显得极端无能。有研究者通过对300名幼儿的调查,研究调查表明,幼儿自护能力好的仅占28.96%,差的却占51%。[1]通过分析不难发现幼儿自我保护能力差主要表现
混凝土强度的影响因素及提高其强度的措施
混凝土强度的影响因素及提高其强度的措施
一、混凝土的强度等级
混凝土的强度等级是指混凝土的抗压强度。混凝土的强度等级应以混凝土立方体抗压强度标准值划分。采用符号C与立方体抗压强度标准值(以N/mm或 MPa计)表示。混凝土的抗压强度是通过实验得出的,我国采用边长为150mm的立方体作为混凝土抗压强度的标准尺寸试件。以边长为150mm的立方体在(20±2)℃的温度和相对湿度在95%以上的潮湿空气中养护28天,依照标准实验方法测得的具有95%保证率的抗压强度作为混凝土强度等级。按照GB50010-2002《混凝土结构设计规范》规定,普通混凝土划分为十四个等级:C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60、C65、C70、C75、C80。
二、影响混凝土强度的因素
影响混凝土强度等级的因素主要有水泥等级和水灰比、集料、龄期、养护温度和湿度等有关。
1、水灰比。混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比,按公式计算,当水灰比相等时,高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外,水灰比也与混凝土强度成正比,水灰比大,混凝土强度高;水灰比小,混凝土强
提高水泥混凝土路面平整度的工艺措施
提高水泥混凝土路面平整度的工艺措施
1造成水泥砼路面不平整的原因分析
(1)水灰比控制不严。砼拌制过程中,由于水灰比控制不严,拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小、和易性差对人工抹平不利,坍落度过大造成砼表面浮浆过多,人工抹平后出现不同程度的抹印,影响路面的平整度。 (2)剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置,骨料和水泥的比例不稳定,或砂的含量时多时少,都会影响拌和料的和易性,造成密实度不均匀,导致收缩不均匀,影响路面的平整度。
(3)振捣不实或振捣过度,或提浆刮平不好,都会给人工做面带来困难。造成平整度不理想。振动梁的刚度不足,使用时造成下挠变形,也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。
(4)横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高,横板接头处要丝毫无差。
(5)模板控制不好,人工难以找平。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低,而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面,致使它比下部混凝土多浆,导致其干缩性高强度低。
(6)胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节,其好坏对路面的使用质量和路面
混凝土碳化深度作业指导书
南京交通工程检测有限公司 检测实施细则 混凝土碳化深度检测 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》 JGJ/ T 23-2011
1. 回弹值测量完毕后,应在有代表性的测区上测量碳化深度值,测点数不应少于构件测区
的30%,应取其平均值作为该构件每个测区的碳化深度值。当碳化深度值极差大于2.0mm时,应在每一个测区分别测量碳化深度值。 2. 碳化深度值的测量应符合下列规定:
①可采用工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞,其深度应大于混凝土的碳化深度; ②应清除孔洞中的粉灰和碎屑,且不得用水擦洗;
③应采用浓度为1%~2%的酚酞酒精溶液滴在孔同内壁的边缘处,当已碳化与未碳化界线清晰时,应采用碳化深度测量仪测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离,并应测量3次,每次读数应精确至0.25mm;
④应取三次测量的平均值作为检测结果,并应精确至0.5mm。 3. 报告
报告应包含以下内容: ①检测日期; ②检测人员; ③所用的检测仪器; ④工程名称、检测部位; ⑤采用的酚酞酒精溶液的浓度; ⑥碳化深度的平均值。
文件编号:NJCL—ZYZD—2011 第1版第0次修订 共2 页第1页
混凝土强度 回弹法 碳化深度 自动计算
混凝土强度自动计算版,中强度碳化深度=1,其值可自己重新设置。为excel自动计算版,输入回弹数值便可自动计算出结果。后面参数可自行修改,但须注意格式和公式,如不清楚excel者,须谨慎处理。
强度 楼 构件 测区 设计 层 类型 编号 1 等级 A1 栋1 层 柱 柱 2层 梁板 柱 3层 梁板 柱 4层 梁板 柱 5层 梁板 柱 6层 梁板 柱 7层 梁板 柱 8层 梁板 柱 9层 梁板 10 层 柱 梁板 柱 梁板 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 35 30 35 35 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 32 42 39 41 34 35 34 33 34 34 36 45 31 38 32 30 32 34 36 36 37 40 40 35 34 38 30 34 35 34 36 35 34 28 36 31 36 32 36 35 1 2
回弹值 2 3 4 5 6 7 8
平均 9 10 11 12 13 14 15 16 值
32 34 36 36
混凝土结构抗裂构造
混凝土结构抗裂构造
摘要:随着商品混凝土的运用,混凝土裂缝越来越成为工程质量通病。本文试图从设计构造等方面,减少混凝土裂缝。
关键词:裂缝构造措施混凝土
混凝土抗压强度高,抗拉强度低,一般只有抗压强度的1/20-1/8。抗拉强度不够,是导致混凝土开裂的主要原因。引起混凝土结构产生拉应力的原因很多,除荷载作用外,混凝土的收缩,温度的变化,结构的不均匀沉降等,均会产生拉应力,从而引起混凝土的开裂。针对混凝土的收缩,温度变化等原因,从结构平面布置,混凝土构件厚度,混凝土强度等级选用和配筋构造等四个方面,简述结构设计和构造措施针对混凝土结构裂缝的控制技术。
1 结构平面布置
(1)建筑平面宜规则,避免平面形状突变。当平面有凹口时,凹口处外横墙宜与内横墙拉通对齐,并宜在凹口处边缘设置拉梁,其截面及配筋不宜太小;凹口周边楼板宜适当加厚并加强配筋,宜考虑该处楼板负筋拉通,使其能抵抗在此处集中的温度应力及混凝土收缩应力。
(2)对于连续长度较长的外墙,建筑上可以考虑设置大的落地门窗和八角窗,以减小墙端部温差应力,避免楼板切角裂缝的产生。转角窗处楼板宜加设暗梁,配筋构造如图1所示。
(3)当房屋长度大于60m时,可在房屋中部设置后浇带,以减小混凝土收缩应力及温差应力的影响。
55744提高铁路运输能力措施研究 5.13
提高铁路运输能力的措施研究
摘要
长期以来,我国铁路货运服务始终是以运输能力为前提,采用计划分配的形式进行,未能实现真正意义的市场化。虽然近年来铁路部门针对货运市场开展了一系列的营销研究,并取得了一定的研究成果,但对于客户需求一直缺乏系统、全面的分析研究。随着《中长期铁路网规划》的实施,到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线,运输能力满足国民经济和社会发展需要。如何充分发挥客货分线后释放出来的铁路运输能力,推动铁路货运市场由卖方市场向买方市场转变,不断提高铁路货运在运输市场中的份额,对于提高铁路经营效益,推动铁路现代化建设进程,具有十分重要的意义。在这个转变过程中,分析掌握不同类型客户需求,提出有针对性的营销措施,是十分关键和必要的。本文通过对铁路货运客户营销现状和铁路货运客户需求的深入分析,结合营销理论和方法,提出了在新形势下改进和提高铁路货运客户营销方法的措施,具体在加强客户关系管理、畅通客户营销渠道、提供多元化运输产品、应用先进技术与工具4个方面进行了具体论述。
关键词:铁路货运;运输能力;客户需求;对策
目录 引言
1、影响铁路运输能力的主要因素
1.1主要干线通过能力接近或迭到饱和 1.
55744提高铁路运输能力措施研究 5.13
提高铁路运输能力的措施研究
摘要
长期以来,我国铁路货运服务始终是以运输能力为前提,采用计划分配的形式进行,未能实现真正意义的市场化。虽然近年来铁路部门针对货运市场开展了一系列的营销研究,并取得了一定的研究成果,但对于客户需求一直缺乏系统、全面的分析研究。随着《中长期铁路网规划》的实施,到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线,运输能力满足国民经济和社会发展需要。如何充分发挥客货分线后释放出来的铁路运输能力,推动铁路货运市场由卖方市场向买方市场转变,不断提高铁路货运在运输市场中的份额,对于提高铁路经营效益,推动铁路现代化建设进程,具有十分重要的意义。在这个转变过程中,分析掌握不同类型客户需求,提出有针对性的营销措施,是十分关键和必要的。本文通过对铁路货运客户营销现状和铁路货运客户需求的深入分析,结合营销理论和方法,提出了在新形势下改进和提高铁路货运客户营销方法的措施,具体在加强客户关系管理、畅通客户营销渠道、提供多元化运输产品、应用先进技术与工具4个方面进行了具体论述。
关键词:铁路货运;运输能力;客户需求;对策
目录 引言
1、影响铁路运输能力的主要因素
1.1主要干线通过能力接近或迭到饱和 1.
灌注桩水下混凝土施工质量提高措施分析论文
灌注桩水下混凝土施工质量提高的措施分析
摘要:近些年来,随着我国港口工程事业的发展,对港口工程施工的质量要求也逐渐提高,因此对各项工程的建设标准也逐渐的提高。在工程水下部分施工中,往往需要通过混凝土灌注桩基础作为码头的基础部分,以此来实现码头主体结构的过渡,因此,灌注桩基础也成为了码头施工的关键部分。但是在实际的工程施工中,由于灌注桩的基础施工通常需要在水下进行,这也为灌注桩施工质量的提升带来了一定的难度。本文就主要对灌注桩水下混凝土施工质量提升的相关问题进行简单的分析。
关键词:水下混凝土施工 混凝土灌注桩 施工质量 中图分类号: tu528 文献标识码: a 文章编号:
由于混凝土灌注桩基础施工需要在水下进行,因此对其施工质量的控制难度也较大,也因此而成为了整个工程质量控制的关键点。当前,我国在水下混凝土灌注桩施工时,大多使用的是导管法,其主要利用的是压力差的作用,通过密封的导管,将搅拌均匀的拌合物灌注到初期灌注的混凝土下面,以此通过其顶托作用来对原有的水泥浆面的提升作用,这样便能够形成一个密实的混凝土灌注桩桩身。导管技术的运用,对施工技术有着较为严格的要求,为了保证水下混凝土灌注桩的施工质量,需要从多方面采取有效的措施,如施工设备、混凝