汽车VOC标准

国内外汽车VOC概况

汽车VOC介绍

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国内外汽车VOC概况

VOC定义Organic Compounds:挥发性有机化合物)是指在常温状态下容易挥发的有机化合物，较常见的有：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。此外还有乙醇类和酮类等多个种类。这些化学物质具有易挥发(易干燥)和亲油(易于去除油污)等特点，被广泛应用于涂料、粘合剂等溶剂以及洗涤剂等工业领域。通常不同的标准对其定义有所有差别常见的有：美国ASTM D3960-98标准美国联邦环保署(EPA)国际标准ISO 4618/1-1998德国DIN 55649-2000标准 www.cti-

VOC(Volatile

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VOC分类WHO对VOC的分类：

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汽车VOC概述

1991年美国哈佛大学对比各种不同的交通形式下车内污染物的暴露水平 www.cti-

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汽车VOC概述

定义汽车

一、国外相关控制标准 1）欧美

美国、英国和德国早在20年前就制定大气净化法（CAA：Clean Air Act）、环境保护法和排放防治法（TA-Lult）来控制汽车涂装的VOC排放。但各国标准的VOC定义、控制目标及控制内容等都存在着差异。美国主要通过限制涂料及有机溶剂中VOC含量来减少有机污染物排放。联邦环境署（EPA）修订的国家大气净化法（CAAA），在原有VOC的控制基础上又增加有毒有害大气污染物（HAPs：hazardous air pollutants）。在大气净化法中根据各州的实际情况规定了相应的基准值RACT、BACT、LAER，见表1。

表1主要发达国家汽车涂装排放VOC限值比较（单位：g/m2） 单位涂装面积VOC法规 排放总量国家 现有源 欧盟 EUEE指令 新建源 现有源 德国 TA Luft 1986 新建源 现有源 英国 环保法（1990） 新建源 CA美国 （1990)RAC 控制 适当有效50 / / / / 60 / / 45 / 35 / / 60 30 / / / 45 45 / 35 45 30 / / 90 45 1990 1995 2000 最终目标值 CA最佳有效42 / / / （199

有机挥发物（VOC）在线监测系统技术方案V1.0

4S店VOC在线监测系统

技术方案

2015年2月

1

汽车

有机挥发物（VOC）在线监测系统技术方案V1.0

修订记录

日期 2015.2.11 修订版本 1.0 修订说明 初稿 作者 傅兵 审核

2

有机挥发物（VOC）在线监测系统技术方案V1.0

目 录

1概述................................................................................................................................................ 4 1.1 VOC定义 ................................................................................................................................ 4 1.2 VOC危害 .....................................................

1． VOCs概述

1.1 定义

VOCs指挥发性的碳氢化合物及其衍生物，它包括烃类、芳烃类、醇类、醛类、酮类、脂类、胺类和有机酸等。1989年，世界卫生组织(WHO)对总挥发性有机化合物(VOCs)的定义是熔点低于室温，沸点范围在50-260℃之间的挥发性有机化合物的总称。 1.2 来源

大气中VOCs污染物是人为源和天然源排放到大气中有机化合物-非甲烷烃类的总称，目前正受到日益广泛的关注。全世界在空气中检出的VOCs已经有约150余种，其中有毒的约80余种。人们关注的大气中的VOCs主要来自人为污染源：即生产工艺过程排放。这些工艺过程包括：石化厂、炼油厂及在生产过程中大量使用有机溶剂的相关行业，如涂料生产、涂装、印刷、制药、皮革加工、树脂加工等。 1.3 危害

VOCs是强挥发、有特殊气味、有刺激性、有毒的有机气体，部分己被列为致癌物，如氯乙烯、苯、多环芳烃等。其危害主要有：(l)在阳光照射下，NOx和大气中的VOCs发生光化学反应，生成臭氧、过氧硝基酞(PAN)、醛类等光化学烟雾，造成二次污染，刺激人的眼睛和呼吸系统，危害人的身体健康。这些污染物同时也会危害农作物的生长，甚至导致农作物的死亡。(2)大多数VOCs有毒、有恶臭，使人容易染

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W x A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W x

abandon abide

ability abolish abrupt

absence absent

absolute absolutely absorb

absorption abstract absurd abundance abundant abuse academic accent accept acceptable

No.001

vt.丢弃；放弃，抛弃 vt.(by)坚持,遵守 vt.忍受

n.能力；能耐，本领 vt.废除，取消 adj. 突然的,意外的;(举止、言谈等)唐突的，鲁莽的

n.缺席，不在场缺乏 a.(from)不在场的；缺乏的漫不经心的 a.绝对的；纯粹的 ad.完全地；绝对地 vt.吸收；使专心 n.吸收；专注

adj.抽象/深奥的n.摘要提要v.提(抽取) a.不合理的，荒唐的 n.丰富，充裕

a.(in)丰富的大量的 vt.滥用虐待 n.滥用 a. 学院的；学术的 n.口音，腔调；重音 vt.vi.接受；同

工 况 调 查 表（VOCs）

用户信息 客户名称： 项目地址： 联系人： E-mail: 项目基本信息 应用领域： 石化□ 化工□ 煤炭□ 冶金□ 建材□ 涂装□ 医药□ 橡胶□ 皮革□ 印刷□ 纺织□ 半导体□ 塑料□ 家具□ 电力□ 科研□ 社会服务□ 其它:（请说明） 部门： 联系电话： 项目性质： 新建□ 改造□其它:（请说明） 排口名称： 治理方式： 催化氧化还原反应净化□ 吸附净化□ 直接燃烧净化□ 生物净化□ 等离子净化□ RTO蓄热式废气治理□ 其它:（请说明） 现场条件 环境温度： 最高最低(℃) 防 爆部位 需温压流湿、烟采 求伴热带 信机柜 息 站房 要求 安全区 防爆区 防爆等级 IIA IIB IIC T1 450℃ T2 300℃ 环境湿度： % 电气最高表面温度 T3 200℃ 共用工程条件 取样点至仪器安装点距离（走线距离） 电源： 仪表风： m 有□ 无□ 要求：AC380V/50Hz/5KVA 三相五线 有□ 无□ 要求：0.4-0.6MPa T4 135℃ T5 100℃ T6 85℃ 取样

Q

南京依维柯汽车有限公司企业标准

NJ171601-2003

代替171601-94

汽车油漆涂层

2003

XX

XX发布 2003

XX

XX实施

南 京 依 维 柯 汽 车 有 限 公 司 发布

NJ171601-2003

前 言

本标准为南京依维柯汽车有限公司生产的民用军用依维柯汽车产品涂装而制订本标准由NAVECO公司产品研究发展部提出 本标准由NAVECO公司车身厂负责起草 本标准由NAVECO公司质量管理部 会签

本标准由NAVECO公司产品研究发展部归口

本标准经中国人民解放军驻跃进汽车集团公司军事代表室认可

版本

日期

修改内容

针对IVECO涂装实际情况第二版第一版校核

试行对照表标准

审定

批准

批准日期

修改第二版表1~表7相关内容

年 年 编制

确认第二版未修改

南京依维柯汽车有限公司企业标准 汽车油漆涂层

1 主要内容与适用范围

本标准规定了NAVECO汽车产品油漆涂层的技术要求及试验方法本标准适用于NAVECO汽车产品的涂层在设计2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单不包括勘误的内容或修订版均不适用于

目 录 ·第2册

JASO 汽车制动标准部分

JASO C 416-71 轿车常用制动器使用性能试验方法及性能要求 JASO C 417-83 轿车常用制动器强度实车试验方法 JASO C 406-82 轿车制动器测功机试验方法

JASO C 419-84 轿车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 420-77 货车·客车常用制动器强度实车试验方法

JASO C 421-74 货车·客车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 407-82 货车·客车制动器测功机试验方法 JASO C 425-75 轿车·挂车连结时曲线制动试验方法 JASO C 426-75 轿车·挂车连结时曲线制动性能要求 JASO C 441-77 常用制动器装置疲劳强度台架试验方法 JASO C 448-80 轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验方法 JASO C 454-83 轿车直线前进制动时方向稳定性试验方法

SAE 汽车制动标准部分

SAE J 992b-78 货车、客车和汽车列车-制动系的性能要求 SAE J 1224-82 新

目 录 ·第2册

JASO 汽车制动标准部分

JASO C 416-71 轿车常用制动器使用性能试验方法及性能要求 JASO C 417-83 轿车常用制动器强度实车试验方法 JASO C 406-82 轿车制动器测功机试验方法

JASO C 419-84 轿车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 420-77 货车·客车常用制动器强度实车试验方法

JASO C 421-74 货车·客车常用制动器装置强度测功机试验方法 JASO C 407-82 货车·客车制动器测功机试验方法 JASO C 425-75 轿车·挂车连结时曲线制动试验方法 JASO C 426-75 轿车·挂车连结时曲线制动性能要求 JASO C 441-77 常用制动器装置疲劳强度台架试验方法 JASO C 448-80 轿车用盘式制动器卡钳总成台架试验方法 JASO C 454-83 轿车直线前进制动时方向稳定性试验方法

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SAE J 992b-78 货车、客车和汽车列车-制动系的性能要求 SAE J 1224-82 新

美国是世界上控制汽车排放标准最严的国家,至今具有两个不同的法规,一个是美国加利福尼亚州的法规,另一个是美国联邦政府法规。加州是世界上排放限制最为严格的地区。由于

美国是世界上控制汽车排放标准最严的国家，至今具有两个不同的法规，一个是美国加利福尼亚州的法规，另一个是美国联邦政府法规。加州是世界上排放限制最为严格的地区。由于加州首府洛杉矶发生大气公害事件，该州于世界最早一个制定排放限制法规，直至今日加州的排放法规仍比美国联邦政府严格，约提前２～３年。其发展的主要历程为：１９５９年，开始控制汽油车ＣＯ和ＨＣ尾气排放，制定了大气质量标准；１９６１年，强制执行排放控制；１９６４年，要求１９６６年生产的汽车采用最小排放控制系统；１９６６年，首次制定有关ＨＣ和ＣＯ的尾气排放标准；１９６７年，获许执行自订的排放标准；１９７５年，第一次采用法规减少汽车Ｏ３排放；１９７８年，开始实施ＨＣ排放标准，发动机型式不同，ＨＣ排放标准也不同，在５．０～１４ｇ／ｋｍ之间；１９８８年，要求从１９９４年开始生产的汽车装备汽车诊断仪，监测汽车排放；１９９０年，提出低排放汽车（ＬＥＶ）和零排放汽车（ＺＥＶ）的排放标准；１９９８年，采纳ＬＥＶ Ｉ１排放标准；１９９９～２００３年，实施Ｔ