CRH3型车体结构的组成

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CRH3动车组车体结构简介

标签:文库时间:2024-10-01
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CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组,是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组,采用4M+4T动力分散式的动力配置

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数编组重量:380t; 转向架轴重:15t; 动轴数:16; 定员:557人; 总牵引功率:8800kW; 单电机功率:550kW; 吨均功率:21.05kW/t; 最高运营速度:350km/h; 试验速度:394.3km/h; 车体宽度:3.265m; 车体高度:3.890m;2014-4-9

头车长度:25.860m; 中间车长度:24.825m; 编组长度:200.67m; 适应站台高度:1.25m; 转向架轴距:2.500m; 转向架中心距:17.375m; 车钩高度:1000mm; 紧急车钩高度:880mm

CRH3动车组车体结构简介

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CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组,是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组,采用4M+4T动力分散式的动力配置

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数编组重量:380t; 转向架轴重:15t; 动轴数:16; 定员:557人; 总牵引功率:8800kW; 单电机功率:550kW; 吨均功率:21.05kW/t; 最高运营速度:350km/h; 试验速度:394.3km/h; 车体宽度:3.265m; 车体高度:3.890m;2014-4-9

头车长度:25.860m; 中间车长度:24.825m; 编组长度:200.67m; 适应站台高度:1.25m; 转向架轴距:2.500m; 转向架中心距:17.375m; 车钩高度:1000mm; 紧急车钩高度:880mm

CRH3型试验程序

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附件1:

CRH3型动车组检查试验程序

一、上车检查

1.确认动车组停放股道及型号和止轮器安放状态。

2.库内接车时由在车站始发时的非操纵端上车,如列车门无法电器启动,可通过车门附近的紧急开锁机构在外侧手动开启/关闭列车门。

3.用司机室门钥匙打开驾驶室玻璃门,进入驾驶室

4.检查操纵台、付操纵台各开关位于定位;GFX-3A正常显示灯亮。 5.检查操纵台下辅助制动空气塞门和雨刷应急塞门在关闭位。 6.检查控制柜各开关在闭合位。

7.打开安全开关控制柜,确认各旋钮开关定位(垂直位),ATP开关应选择1开位或2开位,接地钥匙在开位。

8.闭合蓄电池开关,确认蓄电池电压表不应低于95V。

9.插入总控钥匙顺时针旋转,方向开关前进或倒车位,激活司机室。

10. MMI屏启动后,通过右侧MMI确认全车停放制动已施加,停放制动指示灯(黄灯)常亮。

11.通过左侧MMI在主页面下,选择软键9进入 “开关”选项,按压软键4进入“牵引”页面,确认高压设备切除状态。并保持该页面。

12. 出库前对两端的ETCS进行测试。 二、升弓作业

1.扳动受电弓升起开关,确认受电弓升起状态及位置。此时默认升起的是后端的受电弓,换端后再进行倒弓操作。保证出库时双弓状态良好。

CRH3型动车组高压侧电路结构及参数

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3 CRH3型动车组高压侧电路结构及参数

动车组高压侧器件主要有受电弓、主电路断路器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护器、主变压器、真空断路器等组成,其组成部分如图3.1所示。本章将对这些元件进行简介。

每辆动车组都由两个对称的牵引单元(EC 01 至BC04 车和FC05 至EC08 车)组成,它们通过一根车顶线相连。高压系统位于车顶。除车顶线和TC02 和TC07 车之间的高压转换装置外,高压系统的下列所有组件都位于TC02 和TC07 变压器车

ECT接地电流互感器 M牵引电动机 LCT线路电流互感器 LVT线电压互感器 MCB主断路器/接地开关 MT主变压器 RA车顶区 RLDS车顶线路断开开关 SA1, SA2电涌放电器 TC牵引箱 TCT变压器电流互感器 UA地板下区域 VLR 限压电阻器

图3.1 CRH3牵引传动系统组成

P受电弓 高压电器的主要组成部分位于每个完整动力配置的变压器车车顶上。(具体每个部件的分布见表3.1)

表3.1高压系统部件布置

头EC01 无 车变压器车TC02 受电弓 带有接地开关的主断路器 避雷器 中间车IC03 餐车一等车FC05 中间车IC06 变压器车TC07

CRH3型动车组高压侧电路结构及参数

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3 CRH3型动车组高压侧电路结构及参数

动车组高压侧器件主要有受电弓、主电路断路器、高压电流互感器、高压电压互感器、接地保护器、主变压器、真空断路器等组成,其组成部分如图3.1所示。本章将对这些元件进行简介。

每辆动车组都由两个对称的牵引单元(EC 01 至BC04 车和FC05 至EC08 车)组成,它们通过一根车顶线相连。高压系统位于车顶。除车顶线和TC02 和TC07 车之间的高压转换装置外,高压系统的下列所有组件都位于TC02 和TC07 变压器车

ECT接地电流互感器 M牵引电动机 LCT线路电流互感器 LVT线电压互感器 MCB主断路器/接地开关 MT主变压器 RA车顶区 RLDS车顶线路断开开关 SA1, SA2电涌放电器 TC牵引箱 TCT变压器电流互感器 UA地板下区域 VLR 限压电阻器

图3.1 CRH3牵引传动系统组成

P受电弓 高压电器的主要组成部分位于每个完整动力配置的变压器车车顶上。(具体每个部件的分布见表3.1)

表3.1高压系统部件布置

头EC01 无 车变压器车TC02 受电弓 带有接地开关的主断路器 避雷器 中间车IC03 餐车一等车FC05 中间车IC06 变压器车TC07

2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

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2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

2.1 CRH3动车组牵引系统组成部分

在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元,四个并联的牵引电动机以及一个制动电阻器单元。牵引零部件辅助设备所需的3相 AC 440V60Hz 电流由动车组的辅助变流器单元提供。每个基本的动力单元主要包含以下关键器件:

1. 主变压器。主变压器设计成单制式的变压器,额定电压为单相AC 25kV 50Hz。变压器被布置在动车组没有驱动的变压器车车底,并且每一个变压器的附近都布置有一套冷却系统。主变压器箱体是由钢板焊接的,主变压器箱安装在车下,主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。主变压器的次级绕组为牵引变流器提供电能。它使用一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主变压器进行监控和保护。

2. 牵引变流器。牵引变流器采用结构紧凑,易于运用和检修的模块化结构。在运用现场通过更换模块可方便更换和维修。牵引变流器由多重四象限变流器、直流电压中间环节和逆变器组成,牵引变流器的模块具有互换性。

3. 牵引电机。动车组总共由16个牵引电机驱动,位于动力转向架上。牵引电机按高速列车的特殊要求而设计。具有坚固的结构,优化重

2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

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2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

2.1 CRH3动车组牵引系统组成部分

在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元,四个并联的牵引电动机以及一个制动电阻器单元。牵引零部件辅助设备所需的3相 AC 440V60Hz 电流由动车组的辅助变流器单元提供。每个基本的动力单元主要包含以下关键器件:

1. 主变压器。主变压器设计成单制式的变压器,额定电压为单相AC 25kV 50Hz。变压器被布置在动车组没有驱动的变压器车车底,并且每一个变压器的附近都布置有一套冷却系统。主变压器箱体是由钢板焊接的,主变压器箱安装在车下,主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。主变压器的次级绕组为牵引变流器提供电能。它使用一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主变压器进行监控和保护。

2. 牵引变流器。牵引变流器采用结构紧凑,易于运用和检修的模块化结构。在运用现场通过更换模块可方便更换和维修。牵引变流器由多重四象限变流器、直流电压中间环节和逆变器组成,牵引变流器的模块具有互换性。

3. 牵引电机。动车组总共由16个牵引电机驱动,位于动力转向架上。牵引电机按高速列车的特殊要求而设计。具有坚固的结构,优化重

4 CRH3型动车组变流器系统分析

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4 CRH3型动车组变流器系统分析

CRH3型动车组牵引变流器结构紧凑,牵引变流器设计成车下牵引箱,易于运用和检修的模块化结构。牵引变流器输入侧为四象限脉冲整流器(4QC),2个4QC并联为一个共同的直流环节供电,中间电容区部分存储能量,输出平滑的直流电压。输出端为一个PWM逆变器,将直流环节电压转换成牵引系统所要求的变压变频三相电源驱动4个并联的异步牵引电机。列车工作在牵引状态时作为逆变器,将直流电转变成电压频率变化的三相交流电供给牵引电动机;列车处于再生制动时牵引电动机作为发电机运行,牵引逆变器工作于整流状态,将三相交流电转变成直流电,再由四相限整流器回馈电网。

4.1 牵引变流器主电路结构

CRH3型动车组牵引变流器采用电压型

2电平式电路,由脉冲整流器、中间

直流电路、逆变器构成。变压器牵引绕组AC1550V、50Hz交流电输入脉冲整流器。2电平PWM变频脉冲整流器采用IGBT元件,实现输出直流电压2600V~3000V定压控制、牵引变压器原边电压、电流、功率因数的控制,以及无接点控制装置保护。再生制动时,脉冲整流器接收滤波电容器输出的直流3000V电压,向牵引变压器供应AC1500V、50Hz交流电并返回电网。滤波电容器直流电

2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

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2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析

2.1 CRH3动车组牵引系统组成部分

在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元,四个并联的牵引电动机以及一个制动电阻器单元。牵引零部件辅助设备所需的3相 AC 440V60Hz 电流由动车组的辅助变流器单元提供。每个基本的动力单元主要包含以下关键器件:

1. 主变压器。主变压器设计成单制式的变压器,额定电压为单相AC 25kV 50Hz。变压器被布置在动车组没有驱动的变压器车车底,并且每一个变压器的附近都布置有一套冷却系统。主变压器箱体是由钢板焊接的,主变压器箱安装在车下,主变压器采用强迫导向油循环风冷方式。主变压器的次级绕组为牵引变流器提供电能。它使用一个电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计对主变压器进行监控和保护。

2. 牵引变流器。牵引变流器采用结构紧凑,易于运用和检修的模块化结构。在运用现场通过更换模块可方便更换和维修。牵引变流器由多重四象限变流器、直流电压中间环节和逆变器组成,牵引变流器的模块具有互换性。

3. 牵引电机。动车组总共由16个牵引电机驱动,位于动力转向架上。牵引电机按高速列车的特殊要求而设计。具有坚固的结构,优化重

4 CRH3型动车组变流器系统分析

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4 CRH3型动车组变流器系统分析

CRH3型动车组牵引变流器结构紧凑,牵引变流器设计成车下牵引箱,易于运用和检修的模块化结构。牵引变流器输入侧为四象限脉冲整流器(4QC),2个4QC并联为一个共同的直流环节供电,中间电容区部分存储能量,输出平滑的直流电压。输出端为一个PWM逆变器,将直流环节电压转换成牵引系统所要求的变压变频三相电源驱动4个并联的异步牵引电机。列车工作在牵引状态时作为逆变器,将直流电转变成电压频率变化的三相交流电供给牵引电动机;列车处于再生制动时牵引电动机作为发电机运行,牵引逆变器工作于整流状态,将三相交流电转变成直流电,再由四相限整流器回馈电网。

4.1 牵引变流器主电路结构

CRH3型动车组牵引变流器采用电压型

2电平式电路,由脉冲整流器、中间

直流电路、逆变器构成。变压器牵引绕组AC1550V、50Hz交流电输入脉冲整流器。2电平PWM变频脉冲整流器采用IGBT元件,实现输出直流电压2600V~3000V定压控制、牵引变压器原边电压、电流、功率因数的控制,以及无接点控制装置保护。再生制动时,脉冲整流器接收滤波电容器输出的直流3000V电压,向牵引变压器供应AC1500V、50Hz交流电并返回电网。滤波电容器直流电