液压成形 体积 降低 吨位

1、冲裁力： F=LTσb

L:切边线长度 T:料厚

σb：材料的抗拉强度

一般冲裁力是选择机床公称压力的60-70% 2、拉延力：

一般来讲拉延力是很难计算出来的，以前的话只好由技术人员的经验来估算：拉延力和压边力，然后选择冲床： 大概的经验公式： 压边力：F=AP

P:单位压边力：2.5-3 （20#、Q235为例，单位MPA） A:压边面积

拉延力：F=KLTσb （圆筒件） K:系数：0.9-0.7 零件越简单取越低 L:凸模周边长度 T:料厚

σb：材料的抗拉强度 ----

但是对于零件的拉延力精确计算是不可能的，尤其是形状复杂的零件，不过可以用有限元模拟来得到一个大概的数值如AUTOFORM、DYNAFORM等，可以说还是比较接近实际的，一般来讲选择压机时候，拉延总工艺力（压边力+拉延力）是其80%左右，当然你也可以取得更高。

冲孔模具所需压力吨位计算

切断面积与材料的抗拉强度的乘积可以近似的视为冲裁力。 切断面积=板材厚度*冲切线长。 还要加上压边、退料的力。 再加约20%富裕量

冲裁力计算公式：P=K*L*t*τ P——平刃口冲裁力（N); t——材料厚度(mm); L——冲裁周长(mm);

τ——材料抗剪

液压成形

摘要：液压成形是一种先进的塑性成形技术，是利用液体介质代替凸模或凹模，靠液体介质的压力使材料成形的一种加工工艺。液压成形技术不但能成形复杂零件还能够提高零件质量减少成形工序降低加工成本特别适合于小批量零件的加工生产。

关键字：管件液压成形. 液压胀形. 板材液压成形.

1概述

现代工业产品由大批量向多品种和中小批量方向发展。对于批量小、尺寸多变的复杂形状板材零件，采用传统冲压方法成形时，模具设计、制造与调试需要消耗大量的人力、物力与时间，很难适应现代化发展的需要。这就迫切需要研究一种新的柔性生产方法，达到既降低成本又缩短制造周期的目的。液压成形技术正是在这种背景下提出来的

液压成形是一种先进的塑性成形技术，是利用液体介质代替凸模或凹模，靠液体介质的压力使材料成形的一种加工工艺。它能够改善工件内部应力状态，提高板料的成形极限，成形形状复杂的零件，且成形件质量好、精度高、回弹小，具有传统拉深无法比拟的优越性。液压成形技术不但能成形复杂零件还能够提高零件质量减少成形工序降低加工成本特别适合于小批量零件的加工生产。液压成形技术早在20世纪40 年代就被用于汽车制造业。如果按照加工过程的特点,可以分为管件液压成形技术、板料液压成形技术等

2

中大吨位汽车起重机液压系统设计

维普资讯

浚力HYDRODYNAMt CS& HYDROSTA]l OS

中大吨位汽车起重机液压系统设计张爱武福田重机技术中心

[中图分类号]T 1. H236

[文献标识码] B

[章编号] 10 5 X 2( )209 4文 0 1 4 (( 7 1— 2 5 ) ) 0 0

Hy r u i y t m e i n o a g n e u l s r c r n d a lc s se d sg fl r e a d m dim ca s tu k c a eZH A G Ai WU

通过对大吨位汽车起重机液压系统性能的分析研究，针对不同用户群，设计了负荷敏感手动

制系统主要有 3种形式：机械式操纵是汽车起重机

最简单、最广泛使用的一种操纵方式；液控比例一操纵系统使操作性能得到了很大的提高；而最有发展前途的还是电控比例操纵系统，借助于计算机技术和可编程技术，汽车起重机将向智能化发展。

比例控制和电比例控制 2套液压系统，叮较大程度满足用户的需求。

l大吨位汽车起重机液压系统的特点 汽车起重机液压系统一般由上车和下车 2个液压系统组成。上车液压系统一般由起升、变幅、 伸缩、回转、控制 5丰回路组成。

1 总述

模锻锤、螺旋压力机、热模锻压力机是锻造行业的三大主力模锻设备，尽管多年来各自技术均得到相应的发展，但由于其各自的性能特点，因而具有不同的适应性！

2 模锻设备的性能特点及选型 2．1 模锻锤 2．1．1性能特点

模锻锤是在中批量或大批量生产条件下进行各种模锻件生产的锻造设备，可进行多型模锻，由于它具有结构简单、生产率高、造价低廉和适应模锻工艺要求等特点，因此它是常用的锻造设备。

锻锤在现代锻造工业中的地位取决于如下几个方面： a 结构简单，维护费用低； b 操作方便，灵活性强；

c 模锻锤可进行多模镗锻造，无需配备预锻设备，万能性强； d 成形速度快，对不同类别的锻件适应性强； e 设备投资少（仅为热模锻压力机投资的1/4）。

锻锤的特出优点在于打击速度快，因而模具接触时间短，特别适合要求高速变形来充填模具的场合。例如带有薄筋板、形状复杂的而且有重量公差要求的锻件。由于其快速、灵活的操作特性，其适应性非常强，有人称之为“万能”设备。因而特别适合多品种、小批量的生产。锻锤是性能价格比最优的成形设备。

特别是百协程控锻锤的出现，使锻锤在现代锻造工业发展中又一次得到了复兴。

百协程控锻锤是充分发挥传统锻锤灵活自如、成型速度快的优势

材料成形原理思考练习题

塑性成形部分思考练习题

第一章 思考与练习

1、什么是金属的塑性?什么是塑性成形?塑性成形有何特点? 2、试述塑性成形的一般分类。 3、本课程的任务是什么？

第二章 思考与练习

1、简述滑移和孪生两种塑性变形机理的主要区别。 2、试分析多晶体塑性变形的特点。

3、试分析晶粒大小对金屑的塑性和变形抗力的影响。

4、什么是加工硬化?产生加工硬化的原因是什么?加工硬化对塑性加工生产有何利弊? 5、什么是动态回复？为什么说动态回复是热塑性交形的主要软化机制? 6、什么是动态再结晶？影响动态再结晶的主要因素有哪些?

7、什么是扩散性蠕变？为什么在高温和低速条件下这种塑性变形机理所起的作用越大? 8、钢锭经过热加工变形后其组织和性能发生什么变化? 9、冷变形金属和热变形金属的纤维组织有何不同?

10、与常规的塑性变形相比，超塑性变形具有哪些主要特征？ 11、什么是细晶超塑性?什么是相变超塑性?

12、什么是晶界滑动和扩散蠕变联合机理?试用该机理解释一些超塑性变形现象。 13、什么是塑性?什么是塑性指标?为什么说塑性指标只具有相对意义? 14、举例说明杂质元素和合金元素对钢的塑性的影响。

15、试分析单相与多相组织、细晶与粗晶组织

吊车吨位参数表

起重臂长度，作业半径与允许起重量对照表

（机型QUY35、35t）

作业 半径 ( m ) 起 重 臂 长 度 （ m ） 10 13 16 19 22 25 28 31 允许起允许起允许起允许起允许起允许起允许起允许起重量（t） 重量（t） 重量（t） 重量（t） 重量（t） 重量（t） 重量（t） 重量（t） 28.00 28.00 28.00 28.00 26.76 26.68 23.48 23.40 19.44 19.40 19.36 16.6 16.52 16.48 16.40 12.76 12.72 12.64 12.6 12.56 10.36 10.28 10.16 10.16 10.12 10.08 10.00 8.68 8.60 8.52 8.48 8.44 8.40 8.32 8.28 7.44 7.36 7.28 7.24 7.20 7.16 7.08 7.04 6.44 6.36 6.32 6.24 6.20 6.12 6.08 5.08 5.00 4.96 4.88 4.84 4.76 4.72

体积和体积单位

教学内容：人教版第十册 教学要求：

1． 建立体积的概念，认识常用的体积单位。 2． 培养学生的空间观念和空间想象力。 3． 培养学生的观察能力。

教学重点：建立体积的概念，认识常用的体积单位。 教学难点：建立体积的概念。 教学准备：

教具：三把米尺、一个1立方分米的正方体、课件 学具：直尺、每组都有4个1立方厘米的小正方体、

4个组：两个器皿、一满杯米（豆子）、两个大小不同的物体。 3个组：一个盒子、大小不同的两个球 一个器皿、大小不同的魔方 一个器皿、大小不同的两个水果 2个组：大小不同的两个水果 大小不同的两个球

1个组：没有任何学具（找聪明孩子） 教学过程：

一、 创设情境、激趣导入——“乌鸦喝水” 谈话：同学们，你们听过“乌鸦喝水”的故事吗？现在让我们重温一下这个故事，好吗？（打开课件）

提问：乌鸦最后是怎么喝到水的？（2个孩子说，中间不插话） 如果未出现，追问：为什么放进石子，乌鸦就喝到水了？ 小结：你们的意思是乌鸦把石子放到瓶子里，石子占据了瓶子的空间，水面上升，于是乌鸦就喝到水了。

指出：同学们所说的物

论塑性成形的分析方法和作用

金属塑性成形是金属加工的方法之一，它是在外力作用下使金属产生塑性变形，从而将工件加工成所需形状和尺寸的加工方法。所以，也把塑性成形成为塑性加工或压力加工。本篇综述主要从塑性成形的分析方法和作用两方面进行阐述。 一．塑性成形的分析方法

1.主应力法

在塑性加工过程中，当工具对坯料所施加的作用力达到一定数值时，坯料就会发生塑性变形，此时工具所施加的作用力就称为变形力。变形力是正确设计模具、选择设备的重要参数。因此，对各种塑性成形工序进行变形过程的力学分析和确定变形力是金属塑性成形理论的基本任务之一。

在镦粗、挤压和模锻等工序中，变形力是通过工具与变形金属的接触表面传递给变形金属的；在弯曲和拉深等工序中，变形力是通过变形金属的弹性变形区传递的。所以，为了求解变形力，必须先确定变形金属与工具的接触表面或变形区分界面上的应力分布规律，然后再沿接触表面进行积分，求得变形力的大小。由于接触面上摩擦力的存在，正应力的分布是不均匀的，需要利用应力平衡微分方程、应力应变关系式、变形连续方程和塑性条件等联立求解。但是，这种数学解析法计算十分复杂，对于一般的空间问题，一共有13个方程和13个未知数，因此用一般的解析方法求解释非常困难的，甚

论塑性成形的分析方法和作用

金属塑性成形是金属加工的方法之一，它是在外力作用下使金属产生塑性变形，从而将工件加工成所需形状和尺寸的加工方法。所以，也把塑性成形成为塑性加工或压力加工。本篇综述主要从塑性成形的分析方法和作用两方面进行阐述。 一．塑性成形的分析方法

1.主应力法

在塑性加工过程中，当工具对坯料所施加的作用力达到一定数值时，坯料就会发生塑性变形，此时工具所施加的作用力就称为变形力。变形力是正确设计模具、选择设备的重要参数。因此，对各种塑性成形工序进行变形过程的力学分析和确定变形力是金属塑性成形理论的基本任务之一。

在镦粗、挤压和模锻等工序中，变形力是通过工具与变形金属的接触表面传递给变形金属的；在弯曲和拉深等工序中，变形力是通过变形金属的弹性变形区传递的。所以，为了求解变形力，必须先确定变形金属与工具的接触表面或变形区分界面上的应力分布规律，然后再沿接触表面进行积分，求得变形力的大小。由于接触面上摩擦力的存在，正应力的分布是不均匀的，需要利用应力平衡微分方程、应力应变关系式、变形连续方程和塑性条件等联立求解。但是，这种数学解析法计算十分复杂，对于一般的空间问题，一共有13个方程和13个未知数，因此用一般的解析方法求解释非常困难的，甚

生SHOP 产S现OL场UTION管件液压成形技术

及其在汽车零部件制造中的应用

摘要：管件液压成形技术是制造复杂空心薄壁整体结构件的先进塑性成形技术，具有成形精度高、生产柔性化、节材节能及降低成本等显著优点。本文主要阐述该技术的基本原理、成形工艺过程及相关设备、成形模具、主要特点、成形过程有限元仿真分析及其在汽车零部件制造领域的典型应用，并给出其发展趋势。

关键词：管件液压成形技术 汽车零部件 应用 中图分类号：TG394 文献标识码：B

吉林大学汽车工程学院 王习文 宗长富

浙江亚太机电股份有限公司 郭立书 施正堂 张 赫

1 引言

管件液压成形技术（简称THF，国内亦称内高压成形技术）最早由 Gray 等人[1]在 1940 年提出，并用该技术成功地制造出三通管件，之后逐渐在管道领域扩展，采用不高于 30 MPa 的低压制造各种三通管件和局部鼓包类零件。随着塑性成形理论、成形设备、模具设计制造、超高压产生、高压密封、计算机控制及新材料制备等高新技术的不断发展，上世纪90年代，德国率先将管件液压成形技术应用到汽车零部件制造领域，成形液压力达到 200~400 MPa，取得了良好规模效益。进入