汽车焊装工艺

4.4.3 焊装

本车间主要承担CS11车型车身总成及分总成的焊装、打磨、调整等任务，同时承担白车身总成及分总成的检测、白车身总成储存及焊接设备和夹具的日常维修任务。 4.4.3.1 设计原则

车间布置1条主焊线和1条调整线（分为装配区和打磨区）；

主焊线、下部线、侧围、后地板、机舱、顶盖总成线等关键工位采用机器人焊接；

门盖区采用机器人涂胶滚边。 4.4.3.2 生产组织

车身总成和大型分总成按均衡流水方式组织生产，小总成集中轮番生产。 4.4.3.3 设备及夹具

白车身总成及分总成以点焊为主，并有少量弧焊补焊。主焊线、下部线、侧围、后地板、机舱、顶盖总成线等采用机器人焊接方式，其它分总成线为人工中频点焊。四门两盖区采用机器人涂胶，内外板包边选用机器人滚边。

其它工序采用CMT冷金属过度CO2气体保护焊机、固定点焊机、螺柱焊机、涂胶泵等通用设备。

夹具多数为气动夹具。 4.4.3.4 车间运输

设置1条主焊线和下部线。主焊线和下部线均采用辊床滑橇或台车输送方式；车身下部总成和左、右侧围总成上主焊线采用EMS自行小车或FDS输送系统自动搬运；顶盖总成人工输送，机器人抓取上主焊线；前后地板总成、机舱总成上下部线也采用EMS自行小车输送

1、目前焊装所采用的焊接方式有点焊 、凸焊 、CO2气保焊、 氩弧焊 、 螺柱焊 。 2、电阻焊焊钳型号可以分为两大类： X型 、 C型 。 3、与焊点质量有密切关系的参数有：

焊接电流 、 焊接压力 、 焊接时间 、 电极工作端面几何形状与尺寸 。 4、点焊过程中为了减少分流，提高工件间的焊接强度，

工艺上规定点焊时必须区分开 定位焊 、 增打焊 、 5、不同厚度的工件之间焊接，核心向厚板偏移，降低了焊点强度，为了使核心向板间偏移，增强焊接强度，常用调整方法有采用 硬规范 、不同直径电极 、铜垫板 等方法。

6、点焊与凸焊时必须保证 电极 、 工件 之间垂直。 7、工艺上规定，本工序工件制作完成后，操作者必须自检工件的 点位 、 点数。

8、焊接工艺中，手动悬挂式点焊用 PSW 表示、凸焊用 PW 表示、CO2气保护用 OSW 表示、机器人点焊用 RSW 表示、自动焊机点焊 APSW 表示。 9、焊接生产中，焊钳常见的故障 漏水 、 漏气或气缸漏气 、 短路 、 上下电极错位 、等形式 10、点焊焊钳与工件或夹具接触会产生 焊接分流 、这种情况会影响 焊接强度 。

11、作业指导书中规定焊点数量差：一般焊点 5 点以下为零； 6~15 为1

1、目前焊装所采用的焊接方式有点焊 、凸焊 、CO2气保焊、 氩弧焊 、 螺柱焊 。 2、电阻焊焊钳型号可以分为两大类： X型 、 C型 。 3、与焊点质量有密切关系的参数有：

焊接电流 、 焊接压力 、 焊接时间 、 电极工作端面几何形状与尺寸 。 4、点焊过程中为了减少分流，提高工件间的焊接强度，

工艺上规定点焊时必须区分开 定位焊 、 增打焊 、 5、不同厚度的工件之间焊接，核心向厚板偏移，降低了焊点强度，为了使核心向板间偏移，增强焊接强度，常用调整方法有采用 硬规范 、不同直径电极 、铜垫板 等方法。

6、点焊与凸焊时必须保证 电极 、 工件 之间垂直。 7、工艺上规定，本工序工件制作完成后，操作者必须自检工件的 点位 、 点数。

8、焊接工艺中，手动悬挂式点焊用 PSW 表示、凸焊用 PW 表示、CO2气保护用 OSW 表示、机器人点焊用 RSW 表示、自动焊机点焊 APSW 表示。 9、焊接生产中，焊钳常见的故障 漏水 、 漏气或气缸漏气 、 短路 、 上下电极错位 、等形式 10、点焊焊钳与工件或夹具接触会产生 焊接分流 、这种情况会影响 焊接强度 。

11、作业指导书中规定焊点数量差：一般焊点 5 点以下为零； 6~15 为1

线 号 工 号 证 份 身 订 名 姓 号 证 考 准 装 称名站定鉴上海通用北盛汽车

《汽车焊装工》（高级）知识试卷

题号 一 二 三 四 五 六 总分 评阅人 配分 20 20 20 20 10 10 100 签 章 得分

一、 选择题（每题1分，共20分） 得分 1. 车身车间使用的二氧化碳气体保护焊，其保护气的配比是（ ）

A．100%CO2 B。50%CO2+50%Ar

C。80%Ar+20%CO2 D。20%Ar+80%CO2 2.电弧焊中，（ ）是影响焊缝宽度的最主要因素。

A．焊接电压 B。焊接电流 C。焊接速度 D。电

动火、动焊后补漆的工艺标准 文件编号： 编 制： 校 对： 审 核： 批 准： 欧辉环境装备事业部 发布日期：2016年 月 日 欧辉环境装备事业部 动火、动焊后补漆的工艺标准 第1页 共4页 1 编制说明 1.1 本标准是在目前的制造工艺条件下编制而成的，作为动火、动焊后补漆过程质量控制的依据；后续随制造工艺水平及质量标准的提高将进行适时调整。 1.2 与本标准内规定相关的设备状态或原料厂家发生更改时，必须经工艺科确认，经试喷评审后方可实施。 1.3 本标准由工艺科负责制订及修改。 2 适用范围 本标准适用于欧辉环境环卫车系列产品的动火、动焊后补漆过程。 3 引用文件 GB/T 13492 各色汽车用面漆 QC/T 484－1999 汽车油漆涂层 GB/T 13452.2-1992 色漆和清漆 漆膜厚度的测定 GB/T 1720-1989 漆膜附着力测定法 GB/T 3181-1995 漆膜颜色标准 4 术语及定义 4.1机械预处理：在涂装前，使用手工工具，动

汽车面漆涂装工艺流程

汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。

1.整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。

1）车顶的喷涂。首先从靠近漆工的车边缘的地方开始喷涂。尽可能保持枪与车顶表面在15~20cm左右等距，从左到右，再从右到左进行喷涂，喷成中等湿度（每层走枪都是从车顶的边缘开始）。由于修补施工时多采用重力式或虹吸式喷枪，受喷枪杯的影响，喷枪的俯角受到一定限制（要尽可能保持垂直，不要把喷枪拿歪）。每层扇幅重叠覆盖60%~70%的方法从边缘向中心喷涂，一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。

2）发动机前盖的喷涂。首先用粘性抹布把表面擦拭干净（注意：不得

论文题目

郑州交通职业学院

毕 业 论 文

汽车通用化设计对汽车总装工艺的

影响

所属系别 保和堂 专业班级 83级一般 姓 名 许仙 学 号 2009 指导教师 白娘子 撰写日期 212 年 4 月

：

摘 要

对某些零件或部件的种类、规格，按照一定的标准加以精简统一，使之能在类似产品中通用互换的技术措施。经过统一后，可通用于某些产品中的零件或部件，称为“通用件”。然而对于汽车总装工艺而言，柔性化共线生产必然导致对原有生产线的通用性改造和新老产品生产工艺的优化融合。在产品设计的初期，在满足新车型产品定义所要求的功能实现和性能指标的前提下，对共线生产可能性较大的同级别、同档次的产品推行通用化的设计结构和产品工艺要求，可以降低硬件改造的投资成本、缩短工艺开发的周期、避免工艺瓶颈、改善管理和质量的控制。通用化工作只能综合地进行，才能获得最佳效果，而不能将这项工作局限在个别企业或一些企业范围内。本文结合部分实例，就同级别、同档次产品通用化设计对汽车总装工艺开发的影响进行探讨。

关键词：通用化设计；总装工艺；新车型；柔性化；共线生产

Abstract

For

引言：2009年我国汽车工业“井喷”式发展，年产1379万辆，增幅达47.6%，首次成为

世界第一大汽车生产国，2010年汽车产量达1806万辆，规划2015年生产2500万辆。各大汽车公司又掀起了扩大生产能力的高潮，已知设计新建汽车车身涂装线有几十条。以合资汽车公司主导设计的由外国涂装公司承建的汽车车身涂装线的工艺设计中聚集采用了世界最新的涂装技术，如前处理电泳线采用滚浸式输送机，“三湿”水性中涂、面漆涂装工艺（3C1B和双底色2010涂装工艺）；喷涂全部采用机器人静电自动喷涂（实现喷涂作业无人化）；选用干式喷漆室（如杜尔公司的EcoDryScrubber型干式漆雾捕集装置），喷漆室排风循环再利用技术；选用RO和ED-RO再生清洗水循环应用技术；立体分区布置技术等。一汽大众

三、四厂（成都、佛山）、上海大众四、五厂（南京、仪征）和奇瑞（大连）等经济规模（JPH60台/h以上）车身涂装车间就是采用上述先进技术，工艺设计水平为世界一流的典型代表，其环保·清洁生产、省资源、节能减排、降低涂装成本等方面的经济技术指标远远优于现涂装工艺，全面达到环保、质量、产量、成本四方面兼顾的绿色时代要求。

近两年，笔者有机会参加20多条汽车车身涂装线工

不锈钢制作工艺：排版——激光切割——下立边料——焊接——清洗——抛光——包装。本工程加工工艺多,涉及的材料较多。合理的工艺和科学的管理是生产优良的产品的保障

吸塑汽车标识制作工艺和现场安装工艺：

本工程产品加工工艺多，涉及的材料较多。合理的工艺和科学的管理是生产优良的产品的保障。

一、不锈钢制作工艺

排版——激光切割——下立边料——焊接——清洗——抛光——包装

1、排版过程中严格按照标识系统字体按比例排版，经过审稿员的审核后方可切割。

2、下立边料按照标识系统规定字体厚度下料，下料要求宽度误差在+-2mm之内。

3、焊接过程中立边和正面对接处焊接牢固，不得有漏焊。所有焊接均采用锡焊，焊缝不超过2mm。焊接后一定要用10％的NaOH溶液清洗5分钟，完全清楚表面残留的酸性溶液。

4、抛光要均匀保证正面光泽度一致，对角和焊缝处要细致处理，即要光洁度又要保留９０度直角。抛光后要马上进行成品包装，确保运输过程中不产生划痕。

5.将标识板按尺寸及技术要求进行剪切，需弯边的用弯边机弯边；再按图纸要求，用铝铆钉进行铆接，然后用手指脱脱法将标识板洗干净；最后干燥标识板将干燥后的铝板按设计文件，用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，将其用转移纸贴在底膜上，将好反光膜

工艺方案：

该产品只有一个电阻元件需要电装，现将电装工艺介绍如下：

电阻焊是利用金属界面电阻，短时间通过大量电流生成热，使金属界面熔化，从而实现焊接，也就是把两片金属熔合起来。采用以锡为主的锡合金材料作焊料,在180~230温度下焊锡熔化,金属焊件与锡原子之间相互吸引、扩散、结合,形成浸润的结合层。

电子焊接的目的是实现电路连接，是将导线、电子元器件、印制电路板上的印制铜箔走线等通过焊料、助焊剂，在焊接工具高温加热下连接成一个整体，即实现电路的功能。

焊料

常用焊料为焊锡，它是一种锡铅合金，具有很好的流动性和抗氧化能力。焊锡丝一般做成管状，一种是管内填有松香，焊接时可直接使用；一种是无松香，焊接时要添加助焊剂。

焊剂

通常使用的有松香和松香酒精溶液，后者焊接效果好。另一种焊剂是焊锡膏，是酸性焊剂，对金属有腐蚀作用，一般不采用。

焊接方法

一般采用直径1．2—1．5mm的焊锡丝。焊接时左手拿焊锡丝，右手拿电烙铁。在烙铁接触焊点的同时送上焊锡，焊锡的量要适量。太多易引起搭焊短路，太少元件又不牢固。

1) 准备施焊：左手拿焊锡丝，右手拿电烙铁。(要求烙铁头干净并已上好锡)。

2) 烙铁头放在焊件上后即放入焊锡丝。(焊点在焊接前要涂一点助焊剂。我

们采用已经含有松香的焊锡，