减振刀具研究发展概述

中北大学2012届毕业设计说明书

1 引言

1．1 课题研究背景

切削颤振是金属切削过程中刀具与工件之间产生的一种十分强烈的相对振动，其产生的原因和发生、发展的规律与切削加工过程本身及金属切削系统动态特性都有着内在的本质联系，影响因素很多，是一个非常复杂的机械振动现象。由于振动机械的各主要构造和零件要长期承受交变载荷，于是包括疲劳失效在内的各种类型的损伤和破坏就成为影响设备使用性能和使用寿命的主要因素。现代工业对工程质量、产品精度及可靠性都提出了愈来愈高的要求，研究和解决工业工程中出现的各种振动问题已成为一项急迫的任务。因而在研制设计中，不仅要考虑静力效应，而且还要考虑动力效应。根据传统的基于静力准则的机械结构设计方法是无法满足现代产品的设计要求的。对承受动载荷的结构，采用结构动态设计方法是满足现代产品设计要求的有效方法，通过动态设计达到控制机械结构的振动水平，改善产品的质量，提高它的安全可靠性等目的，即“优生”。这也是符合国际、国内机械结构设计技术发展方向的。本课题就是通过有限元法对减振镗刀杆系统进行动力学分析，并利用ANSYS软件对系统的关键部件进行分析和模拟仿真，获得镗刀杆系统在加工条件下的变形、应力分布等信息。

镗削是

安装阻尼板的钢轨减振性

能试验研究

摘 要:在钢轨表面粘贴由高阻尼材料和约束板材构成的复合阻尼板可以减小钢轨的振动.为探讨阻尼板钢轨的减振效果,在北京地铁13号线西直门—大钟寺段的钢轨上安装了阻尼板,并对有阻尼板和无阻尼板的钢轨及桥面板进行了测试对比.试验结果表明,在钢轨上安装阻尼板后钢轨轨腰的峰值加速度降低了6~7dB,具有一定的减振效果.关键词:阻尼板;减振;试验;钢轨;城市轨道 交通

城市轨道交通所引发的振动和噪声对沿线居民的日常工作和生活会产生不利 影响 ,这个 问题 受到了国内外学者的广泛重视[1],减小其影响的措施也在不断研发.

消除轨道交通引起噪声的常用措施包括声屏障和低噪音车轮等,在北京地铁13号线,凡是周围临近居民楼的路段都采用了声屏障.在国外,通过在列车车轮边缘或者内部安装橡胶来减小噪音的低噪音车轮也得到了广泛的 应用 [2].减轻

1

轨道交通引起的振动措施主要应用在振源的处理上,包括弹性扣件、浮置板道床等.

在钢轨上粘贴阻尼板是减轻钢轨振动和噪声的措施之一.为此,隔而固减振技术公司在北京地铁13号线西直门-大钟寺段铺设了长为160m的实验段.本文作者通过在该实验段进行的现场试验, 分析 了阻尼板钢轨的减振效果,为

嘉峪关穿越长城段 减振轨道施工技术总结 一、工程概况

嘉峪关隧道位于甘肃省嘉峪关市境内，为穿越嘉峪关市古长城而建，全长343m，隧道下穿旅游公路、嘉峪关古长城及既有镜铁山铁路，隧道位于嘉峪关市连霍高速南侧，天下第一墩景区北门口，与连霍高速公路并行。嘉峪关隧道轨道设计为双线无砟减振轨道，长度452m，左线为CRTS III型板式无砟减振轨道，右线为CRTS I型双块式无砟减振轨道，道床板与底座之间均设置27mm减振垫层。通过减振垫层缓冲，减小列车经过动载对古长城的影响。

我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年9月至2013年10月，完成了嘉峪关隧道减振型无砟轨道的施工。

下面就以隧道内两条线路的设计及施工为例，结合现场对施工过程做一总结。

图1、隧道内减振型无砟轨道 1

图2、路基上减振型无砟轨道 二、主要工序简述

隧道内先施工上行线双块式无砟轨道，以下行线暂为施工便道，混凝土罐车直接进洞浇筑双块式底座以及道床；III型板底座采用罐车进洞依次浇筑，自密实利用小罐

城市轨道交通减振降噪措施研究进展

摘要：由于城市轨道交通的高速发展，其产生的振动和噪声问题不容忽视。本文首先介绍了三种减振降噪的研究技术，即轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合应用技术，Ⅲ型轨道减振器的设计与应用技术和城铁高架桥上梯形轨枕减振道床技术，并且简要介绍了国内外减振降噪技术应用情况。最后，本文提出应进一步研究更好的减振技术，将更经济的工程造价、更优良的轨道交通装备的轨道结构应用于建设中。

关键词：减振降噪；研究技术；应用情况；问题 一、引言

由于城市轨道交通具有高速快捷、客运量大、安全可靠性高、无烟气排放污染等优点, 近年来被国内外许多大中城市采用为交通主干线以缓解城市化带来的交通压力。然而，伴随着我国列车速度的提高,铁路的振动和噪声问题越发突出,如不采取有效的措施,既会降低乘客的舒适度,又会降低车辆各种零部件的使用寿命,同时也会影响铁路沿线居民的工作、生活质量及各种设备、建筑的寿命。因此，地铁引起的振动和噪声已经成为发展地铁交通的首要制约因素。而地铁振动和噪声的防治作为环保产业的一部分, 在地铁环境建设方面和经济与环境协调可持续发展方面都具有重要而独特的意义。 二、国内外研究内容及结果 1、国内研究内容

世界各国的科研人员在减振型轨

城市轨道交通减振降噪措施研究进展

摘要：由于城市轨道交通的高速发展，其产生的振动和噪声问题不容忽视。本文首先介绍了三种减振降噪的研究技术，即轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合应用技术，Ⅲ型轨道减振器的设计与应用技术和城铁高架桥上梯形轨枕减振道床技术，并且简要介绍了国内外减振降噪技术应用情况。最后，本文提出应进一步研究更好的减振技术，将更经济的工程造价、更优良的轨道交通装备的轨道结构应用于建设中。

关键词：减振降噪；研究技术；应用情况；问题 一、引言

由于城市轨道交通具有高速快捷、客运量大、安全可靠性高、无烟气排放污染等优点, 近年来被国内外许多大中城市采用为交通主干线以缓解城市化带来的交通压力。然而，伴随着我国列车速度的提高,铁路的振动和噪声问题越发突出,如不采取有效的措施,既会降低乘客的舒适度,又会降低车辆各种零部件的使用寿命,同时也会影响铁路沿线居民的工作、生活质量及各种设备、建筑的寿命。因此，地铁引起的振动和噪声已经成为发展地铁交通的首要制约因素。而地铁振动和噪声的防治作为环保产业的一部分, 在地铁环境建设方面和经济与环境协调可持续发展方面都具有重要而独特的意义。 二、国内外研究内容及结果 1、国内研究内容

世界各国的科研人员在减振型轨

城市轨道交通减振降噪措施研究进展

摘要：由于城市轨道交通的高速发展，其产生的振动和噪声问题不容忽视。本文首先介绍了三种减振降噪的研究技术，即轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合应用技术，Ⅲ型轨道减振器的设计与应用技术和城铁高架桥上梯形轨枕减振道床技术，并且简要介绍了国内外减振降噪技术应用情况。最后，本文提出应进一步研究更好的减振技术，将更经济的工程造价、更优良的轨道交通装备的轨道结构应用于建设中。

关键词：减振降噪；研究技术；应用情况；问题 一、引言

由于城市轨道交通具有高速快捷、客运量大、安全可靠性高、无烟气排放污染等优点, 近年来被国内外许多大中城市采用为交通主干线以缓解城市化带来的交通压力。然而，伴随着我国列车速度的提高,铁路的振动和噪声问题越发突出,如不采取有效的措施,既会降低乘客的舒适度,又会降低车辆各种零部件的使用寿命,同时也会影响铁路沿线居民的工作、生活质量及各种设备、建筑的寿命。因此，地铁引起的振动和噪声已经成为发展地铁交通的首要制约因素。而地铁振动和噪声的防治作为环保产业的一部分, 在地铁环境建设方面和经济与环境协调可持续发展方面都具有重要而独特的意义。 二、国内外研究内容及结果 1、国内研究内容

世界各国的科研人员在减振型轨

目 录

一、编制依据及编制原则 ............................................................................................................. 1 二、工程概况 ................................................................................................................................. 1 三、施工计划 ................................................................................................................................. 4 四、施工工艺 ...................................................................................................................

超高速电梯轿厢的减噪减振设计实例分析

刘向勇1，何展翅

(1 中山市技师学院 广东 中山 528400；2 蒂森电梯有限公司 广东 中山 528400)

2

摘要：当电梯在井道里超高速运行时，轿厢内会产生很大的风阻噪声，这会对电梯运行的安全性和乘客乘坐的舒适性产生影响。本文针对超高速电梯轿厢的特殊要求，提出了贴隔音棉、增加迷宫式挡板、加装静平衡、加长轿厢架等四种减噪减振方法。经过具体项目实践检验，证明是切实可行的。 关键词：超高速电梯；轿厢；振动；噪声

一、引言

随着高层建筑的大量涌现，电梯技术得到飞速发展。目前世界最高楼——迪拜塔上安装有全球最快的电梯，速度高达17.5米/秒（1050米/分）。预计于2014年建成的上海中心，将会安装速度达18m/s的电梯。随着电梯速度越来越快，电梯分类也有所改变，目前行业习惯上把速度超过6.0m/s的电梯称为超高速电梯。

当电梯在井道里超高速上下往复运行时，气体瞬时被急剧压缩，同时轿厢体与井道之间缝隙处的气体由于流动面积的急剧减少，相对于厢体的速度便会突然增加，因此产生很大的风阻，这些阻力与轿厢作用，就产生风阻噪声。另外由于空气流速的急剧增加，气流在厢体尾部会生产很大分离和不连续的漩涡。这种非连续漩涡不断

pkpm计算振型个数和周期折减系数

pkpm计算振型个数和周期折减系数

1. 计算振型数NMODE)《抗规》5.2.2条2款，5.2.3条2款；《高规》5.1.13条2款；[耦联

取3的倍数，且≤3倍层数，[非耦联取≤层数，参与计算振型的[有效质量系数应≥90％ 双向地震有扭转，单向地震也有扭转。

结构上某质点（层）有三个自由度：x,y,t,t就是转角反应，

不同的是，当不计算扭转偶联的时候，就不考虑转角反应t。双向地震、单向地震都不考虑扭转偶联的话，就是这样。就是说，这个时候对于结构，不考虑其转角反应。结构上的层质点只有2个自由度，要么是x, 要么是y。最后求出来的地震效应也只是一个方向的反应，要么是x, 要么是y。程序当然两个方向都算。都是分开计算的，单独计算的。

当考虑扭转偶联的时候，结构和其上层质点就有三个自由度――不管是单向地震还是双向地震。计算x方向的地震效应的时候，要考虑其它两个方向效应对x方向效应的影响，而不是只单独考虑x方向效应。对y,t两个方向也同理。

扭转偶联的时候，单向地震的扭转效应，是考虑振型之间的组合效应。双向地震扭转效应，是按x、y两个方向的方向组合，见抗规5.2.3-8式。这个方向组合有一个0.85的系数，

(一) 国外教师专业发展研究概述

早在 1966 年，联合国教科文组织与国际劳工组织就已经关注教师的职业发展问题，并在《关于教师地位的建议》中提出：应该把教师职业作为专门职业来看待，在教师专业发展的进程中，重心从追求教师职业的专业地位和权利转向到教师的专业发展。1996 年，联合国教科文组织召开的第 45 届国际教育大会上对教师专业化达成了一致认识，提出“在提高教师地位的整体政策中，专业化是最有前途的中长期策略”。

随着世界范围经济竞争和科技竞争的加剧，各国把教育摆到了社会发展的战略位置，美国政府在日本和德国经济腾飞的压力下，重新审视本国的教育状况，提出国家处于危急中，教育改革势在必行。在世界范围的教育改革浪潮中，人们越来越认识到，教育改革的成败在教师，只有教师专业水平的不断提高才能造就高质量的教育水平。因此80年代后，人们对过去忽视教师专业发展和教学技能提高的做法给予了强烈的批评，教师专业化目标的重心开始转向教师的专业发展。

美国、日本、英国等国家对教师的专业发展都有较深入的研究。

1986 年，美国的卡内基工作小组、霍姆斯小组相继发表《国家为培养 21 世纪的教师作准备》、《明天的教师》两个重要报告，同时提出以教师的专业性作为