站内电码化低频信息

站内电码化

第一节 综 述

?一、实施电码化技术的必要性 ?二、电码化技术条件

?三、电码化技术的发展 一、实施电码化技术的必要性 二、电码化技术条件 ?电码化适用范围

三、电码化技术的发展

?⒈ 交流连续式轨道电路（简称480轨道电路）

?到1988年前，电码化技术仅仅实施于车站内的正线列车进路，而车站站线列车进路未实施该技术。而且，在有双进、双出口的车站和有弯进直出或直进弯出的车站，其正线接车进路也未实施电码化技术。

?⒈ 固定切换电码化

?1988年以前采用的占用固定切换发码方式，即原交流连续式轨道电路移频电码化（过去谓之的“站内正线移频化”）

⑴将原本为自动化的轨道电路因实施电码化的缘故而降低到半自动化，从而也降低了车站电气集中的技术水平，并且在控制台上需增设故障表示灯和复原按钮。甚至有时因忙乱或判断不清，车站值班员没有及时按压复原按钮而影响接发列车。

⑴ 脉动切换电码化的提出

⑴ 脉动切换电码化的优点

⑵ 脉动切换电码化3种类型

⑷叠加式电码化类型

⑵ 实施情况

⑵ 预叠加移频电码化类型

⑵ 闭环电码化类型

第二节 电码化叠加预发码技术 ?一

第一章 基本原理概述

1.1 站内电码化的概念

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。

站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。

站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。

1.2 站内电码化的分类

目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。

所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。

当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

目录一、概述 .................................................................................................. 1

二、方案论证 ..................................................................................................... 1 三、电路设计 ..................................................................................................... 2 四、性能的测试................................................................................................. 6 五、结论 .......................................................................................

闭环电码化技术

北京全路通信信号研究设计院

2005年4月 北京

前 言

车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：

⒈ 二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒉ 二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒊ 二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒋ 四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒌ 四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒍ 四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。

沈阳航空航天大学

课 程 设 计

（说明书）

超低频信号滤波放大整形电路的设计

班级 / 学号 04070202-2069 学 生 姓 名 杨 贺 指 导 教 师 赵 鑫

1

沈阳航空航天大学

课 程 设 计 任 务 书

课 程 名 称 电子技术综合课程设计 院（系） 自动化学院 专业 自动化 班级 04070202 学号 2010040702069 姓名 杨贺 课程设计题目 超频信号滤波放大整形电路的设计 课程设计时间: 2012 年 12 月 24 日至 2013 年 01 月 06 日 课程设计的内容及要求：

一、设计说明

设计一个低通滤波放大电路和一个整形电路。实际工作中输入信号一般由传感器产生，本次设计采用函数发生器给出。输出信号要求整形为是方波信号，以便CPU的后续信号采集和处理，本次设计不要求对输出信号做处理。滤波放大电路建议采用TI公司的FilterP

西安交通大学城市学院

本科毕业设计（论文）开题报告

题 目 基于DDS的超低频信号发生器设计与实现 所在系

学生姓名

专 业

班 级

学 号

指导教师

教学服务中心制表

2012 年 3 月

本科毕业设计（论文）开题报告

精度直扩信号发生器并推广使用具有非常重要意义。

2. 课题研究的方案设计一.明确设计任务和技术条件 基于 DDS 的超低频信号发生器设计及原理进行深入的分析，并熟悉工艺流程 和设备性能。 二.电路设计 相位累加器及 RAM(或 ROM)电路模块，数/模转换

器电路模块，低通滤波器 电路模块，频率控制电路模块，电源电路模块。 三.低频 DDS 信号发生器的核心部分设计 主要采用一片 AT89551 单片机作为相位累加器以及存储所需频率信号的量化 数据的 RAM 或 ROM。 四.软件设计 利用 CVI 提供有 C 语言的编程环境可以方便的实现虚拟面板的设计、可调用 数据分析、仪器驱动、串口通信等功能。 五.实验测试结果与误差分析 进行测量不确定度的预估，从静态和动态两方面进行。

3.主要进度安排3 月 1 日 至 3 月 15 日 3 月 15 日 至 3 月 25 日 3 月 26 日 至 4 月 5 日 4 月 6 日 至

燕山大学本科生毕业设计（论文）

摘要

本文是基于单片机的低频信号发生器的设计。我所设计的信号发生器是由单片机AT89C51，D/A转换器DAC0832，低频放大器LM324和四位一体数码管实现的。本系统输出的电压范围是0～5V，频率范围是1～1000Hz，以电压的方式输出正弦波、三角波和方波信号，用数码管显示信号的频率。可通过键盘选择输出波形和调节频率的大小。该信号发生器具有操作简便、灵活，性价比高和智能化的特点，可广泛用于电子测量、调试工程中。

本文首先对信号发生器的原理，发展历史进行了较全面的介绍，为本次设计奠定了扎实的基础。其次，介绍了信号发生器的种类，通过对几种不同低频信号发生器的比较从中确定本次设计方案，并介绍其基本设计原理。其次，通过学习AT89C51和DAC0832的主要结构和功能,设计了一种以这两个芯片为核心的低频信号发生器。本次设计主要是通过软件控制整个电路系统，最后通过软件的主程序流程图和子程序流程图介绍本系统软件的工作过程。

关键词 信号发生器；单片机AT89C51；D/A转换；低频放大器

I

燕山大学本科生毕业设计（论文）

Abstract

This arti

所谓视频,是由连续画面组成的动态场景,这些画面是通过实际拍摄得到的,如电影和电视。视频的采集方式主要有以下几种。一是在已有的数字化视频资源中寻找或者载取。二是通过视频采集卡采集传统模拟摄像机拍摄出来的视频信号,进行模拟？数字信号的转换,最后完成数字化学信息的采集工作。三是用数码摄像机直接拍摄而获得数字化的视频,并传送到计算机中进行进一步加工

5.2 视频信息的采集与加工

所谓视频,是由连续画面组成的动态场景,这些画面是通过实际拍摄得到的,如电影和电视。视频的采集方式主要有以下几种。一是在已有的数字化视频资源中寻找或者载取。二是通过视频采集卡采集传统模拟摄像机拍摄出来的视频信号,进行模拟？数字信号的转换,最后完成数字化学信息的采集工作。三是用数码摄像机直接拍摄而获得数字化的视频,并传送到计算机中进行进一步加工

5.2.1 视频信息的采集 1.视频介绍 所谓视频，是由连续画面组成的动态场 景，这些画面是通过实际拍摄得到的， 如电影和电视。

所谓视频,是由连续画面组成的动态场景,这些画面是通过实际拍摄得到的,如电影和电视。视频的采集方式主要有以下几种。一是在已有的数字化视频资源中寻找或者载取。二是通过视频采集卡采集传统模拟摄像机拍摄出来的视频信号,进