海上浮式生产储油船

中国浮式生产储油船(FPSO)的开发现状

1976年，壳牌石油公司首次引入FPSO概念，那是一艘在Castellon海域由油船改装而成的FPSO。在那以后的26年间，前15年是其概念形成阶段，进入9O年代以后，则进入一个快速发展阶段。最初的FPSO大都是改装船舶，在这方面，新加坡的船厂做得较为成功，取得了大部分改装船工程项目。目前，FPSO 的建造市场主要由日本、韩国造船企业和新加坡船厂统治。由于一艘FPSO造价高达几亿美元，是典型的高加值船舶，所以中国船厂近年来也开始积极介入这个市场。

中国油气田开发现状与FPSO

中国拥有漫长的海岸线，与此同时，也相应具有丰富的近海油气田资源。中国海上油气勘探主要集中于渤海、黄海、东海及南海北部大陆架，预测石油资源量为275．3亿吨，天然气资源量为10．6万亿立方米。目前原油的发现率仅为18.5 %，天然气发现率为9.2 %，极具开发潜力。目前，中国石油生产的三大主力中石油、中石化与中海油(CNOOC)都进入了海洋开发市场。其中，中海油是唯一一家拥有FPSO船舶的公司。中海油成立于1982年，是享有对外合作开采油气业务专营权的国家公司，主要业务为组织海上石油、天然气的勘探开发与相关化工产品的冶炼加工和销售

第1期SHIP&BOATNO.1

[信息与动态]

我国浮式生产储油船(FPSO)的开发现状

陈小弟

　　1976年,壳牌石油公司首次引入FPSO概念,那是一艘在Castellon海域由油船改装而成的FPSO。在那以后的26年间,前15年是其概念形成阶段,进入90年代以后,则进入一个快速发展阶段。最初的FP-SO大都是改装船舶,在这方面,新加坡的船厂做得较为成功,取得了大部分改装船工程项目。目前,FPSO的建造市场主要由日本、韩国造船企业和新加坡船厂统治。由于一艘FPSO造价高达几亿美元,是典型的高加值船舶,所以中国船厂近年来也开始积极介入这个市场。

是我国最早建造的FPSO。这两艘船分别为“渤海友谊”号和“渤海长青”号,前者用于渤海渤中28-1油田(现已移至曹妃甸1-6油田),于1989年5月25日投产;后者用于渤海渤中34-2/4E油田,于1990年6月10日交付使用。该船型长221m,型宽31m,型深17.6m,满载吃水10.5m,载重量为51200t,原油加工

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能力为180t/d,储油能力为4000m/h。

1993年,由江南造船厂为渤海绥中36-1油田建造的75500tFPSO投产。该船每天生产4000t油,储油能力81200m3,卸载能

海上移动式钻井船(平台)安全监督检查目录

1检查项目说明

1.1海上移动式钻井船(平台)安全监督检查项目表 1.2检查结果通知书 1.3适用范围

1.4检查项目的填写及资料处理 1.5检查依据 2各类检查内容

2.1作业许可检查的资料审查 2.2换证检查的资料审查 2.3作业过程中的安全监督检查

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1检查项目说明

1.1海上移动式钻井船(平台)安全监督检查项目表

编号：

检查性质：□作业许可，□换证，□作业过程 平台名称： 作业者： 承包者： 申请人：

作业区块及井编号：坐标位置： 检查起止日期：

检查组成员：

海洋石油作业安全办公室

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1.2海上移动式钻井船（平台）安全监督检查结果通知书

编号：

根据中华人民共和国能源部海洋石油作业安全有关法规对海上移动式钻井平台的要求，海洋石油作业安全办公室监督对你平台进行了安全监督检查，现向作业者及承包者提出正式通知，作业者及承包者对提出的问题必须按要求及时处理。 一．概况：

钻井平台名称： 类型： 作业者： 承包者： 作业区块编号：

检查性质：□作业许可、□换证、□作业过程 检查起止日期

二、预防钢筋笼上浮的具体措施

（一）在钻孔灌注桩基础施工过程中应采取以下预防措施：将钢筋笼的主筋下部各加长3～4m,延长至孔底，并将加长钢筋末端弯起或加工成圈状，加强混凝土灌注初期对钢筋笼下部的握裹力。在钢筋笼顶部用钢筋或钢管将上部主筋与钻台架连接顶牢，或将钢筋笼顶部固定在钢护筒上，防止钢筋笼上浮。

（二）在清孔和混凝土灌注之前把泥浆的比重控制在1.5～2.0之间，要求作泥浆用的粘土塑性指数不小于15。在混凝土灌注过程中，防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出落入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，加大泥浆比重。泥浆比重过大，孔中液体对钢筋笼浮力增大，而且在混凝土面上形成较厚的浮浆，使孔内混凝土顶面标高探测不准确，并在混凝土上升时，浮浆会裹着钢筋笼上升。

（三）混凝土配制时严格控制其流动性（坍落度）和初凝时间，适当加大混凝土的水灰比，水灰比采用0.5～0.6，保证混凝土的坍落度达到18～22cm之间，使混凝土拌合物具有较好的流动性（和易性）。灌注前严格检查混凝土拌合物的均匀性和坍落度等，如不符合要求进行第二次拌和，严禁不合格的混凝土灌入孔内。尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋笼时其流动性变小，必要时使用缓凝剂， （四）按照施工规范要求，合

今天黄老师让我们回家做一个鸡蛋上浮的实验，我一回到家立马就放下书包，跑到厨房去拿实验工具。实验工具有：一个鸡蛋、一个装满清水的大杯子、一包食盐和一根筷子。

首先我把鸡蛋放入清水中，鸡蛋很快就沉入杯底。我往清水中放了一勺食盐，并用筷子搅拌，可是鸡蛋一点儿反应也没有，我接连往杯子里加了五勺食盐，水都变成乳白色了，鸡蛋就像睡着了一样，躺在杯底一动不动。我在心里想：这是怎么回事啊？难道食盐放的不够多？我又继续往水杯里加三勺食盐，过了一会儿，鸡蛋宽的那一端浮了起来，像个可爱的小精灵在杯底和我捉迷藏，我作文既惊讶又兴奋。

接着我又往杯中加入了三勺食盐，鸡蛋就缓缓地浮到了水面上，我用手将鸡蛋再一次按到水底，手一松开，鸡蛋立刻浮到水面上来。

我觉得这个实验非常有趣，我问妈妈为什么往水中加食盐鸡蛋会浮起来呢？妈妈告诉我这是一个有趣的物理实验。因为清水的密度小于鸡蛋的密度，所以就会沉入水底，当往水中加入足够多的食盐后，盐水的密度大于鸡蛋的密度时，盐水就把鸡蛋托了起来。听到这里，我心里想：是不是还有许多东西在清水中浮不起来，而会在盐水中浮起来呢？我会在今后的学习生活中用实验来证明这些奇特的物理现象。

报 告

杭州市居住区发展中心有限公司： 浙江明康工程咨询有限公司：

我公司中标承建的三墩北大型居住区R21-15地块经济适用房（廉租房）D标段（大型地下室）工程自2010年3月8日开工以来在各单位领导的大力支持和帮助下，本工程各项工作进展顺利，目前主体工程已经全部结顶并准备中间验收，然因连续暴雨造成地下室出现局部上浮的现象，具体情况如下：

1、 上浮部位及情况：

位于地下室1/10交1/F轴处，上浮最高点约为2.5公分，波及面积为200平方米左右，并造成该区域地下室填充墙产生45度微裂缝和该部位框架柱产生两处细小裂缝及地下室顶板的细微裂缝增加。 2、 原因分析： (1)

究其原因地下室上浮是因为天气连续暴雨造成地下水位急剧上升，并水浮力超出了设计抗浮取值。 (2)

抗浮设计时已考虑地下室上覆土重量，而现阶段施工正处于地下室后浇带混凝土浇捣并做底板找平层时期，故未能达到覆土条件。 (3)

因本工程上部建筑物高低悬殊及施工时留置的预留洞口，而造成局部区域抗浮力的不足。

3、 处理方法：

因发现及时并施工单位立即对地下室水位进行减压处理，故未造成严重后果（四处砖墙裂缝，三处梁柱接口微裂缝及地下室顶板的细微裂缝增加）。现上报处理结果如下。

（1）

老师，为什么鸡蛋还没有浮起来呢”桃花林教室里传来了一阵喧闹声，如果你想知道的话，就跟我一起来看看吧。

老师一走进教室，我就发现老师手上拿了一个生鸡蛋，一个盛满水的塑料杯，一根筷子，一袋食用盐，我很好奇，老师要干什么呢？老师告诉我们今天来做一个实验让鸡蛋浮起来。同学们一脸疑惑，实验准备开始了。

老师先把塑料杯盛上水，然后把鸡蛋轻轻地放入水中，接着往水里一点一点的加盐，再用筷子在水中搅拌，最后使盐在水里溶解。

刚开始，鸡蛋从杯口落入水中，像跳水运动员从高处华丽地落入水中。鸡作文蛋静静地沉在水底，像小孩在水里游泳，老师用筷子在水中搅拌，鸡蛋跟着快速地旋转起来，像酷帅的陀螺在水中旋转展现了一场精彩的表演，水变成乳白色了，最后鸡蛋并没有浮起来。同学们有的向老师提意见，有的在哈哈大笑，还有的在想办法，老师采取了一个同学意见，她把水倒掉一些，然后再加了一勺盐，鸡蛋终于浮起来了。后来老师告诉我们：水有浮力，往水里加盐是增加水的密度，水中的含盐量越多，水的密度超过了鸡蛋的密度，鸡蛋就能浮上来了。

通过这个实验我知道了：一个人要有一双善于观察的眼睛，才能学到更多的新知识。

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油船、油码头防油气中毒规定

第一章 总 则

第一条 为防止石油及其制品在油船、油码头装卸运输及贮存过程中逸散油气引起的职业危害，改善劳动条件，保障油运作业人员在生产过程中的安全、健康，促进油气防治规范化，确保油船、油码头安全生产，制定本规定。

第二条 本规定适用于交通行业。其它部门油船、油码头可参照执行。

第三条 本规定所称油船，系指一切油轮、油驳以及运载石油及其制品的顶推（拖带）船队。本规定所称油码头系指港口油区及一切油码头。 第二章 工程建设

第四条 凡新建、扩建或改造的油码头，其防油气中毒的技术措施和设施，必须同主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

第五条 在工程可行性研究报告《职业安全卫生专篇》中，必须有防油气中毒的论证内容。否则，上级主管部门不予审批。

第六条 在初步设计中，应按照国家及行业有关标准的要求，采取先进有效的防油气中毒措施。 第七条 在初步设计会审时，应根据拟建、造工程的职业安全卫生评价报告，对初步设计中防油气中毒措施进行评审，达不到有关规范要求的，不予审批。

第八条 工程项目竣工验收时，必须达到本规定附录一的要求，方可投入生产。

第九条 工程立项、初步设计审查及竣工验收时，必须要有企业安全技术管

钢筋笼上浮的原因和处理办法

非通长配筋钢筋笼上浮的形成原因：

当混凝土灌注至钢筋笼底时，由于浇注的混凝土自导管翻出由下而上的压力较大，托动了钢筋笼上浮；或由于混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，砼与钢筋笼有一定握裹力，混凝土在导管翻出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。

非通长配筋钢筋笼上浮的防止措施：

1．减少沉渣厚度：沉渣过厚尤其块状粘土，在和混凝土一起上升的过程中，非常容易使钢筋笼上浮。当钻进到设计孔深时，应冲孔1小时左右，并把钻头上携带的粘土块、孔底残留的粘土块搅碎，清干净。

2．混凝土一定要搅拌好：当混凝土坍落度偏小或和易性差时钢筋笼易上浮，应严格控制混凝土配制、坍落度，坚决禁止使用不合格的混凝土。

3．导管埋深的影响：混凝土灌注快到钢筋笼底部时，尽量减小埋深，减小对导管的冲力（有人认为导管埋深离导管越远对导管的冲力越小，但在实践施工中发现埋深越小笼子越不容易上浮）。

4．尽可能减少浇注时间：减少灌注时间，挣取在最短的时间灌注完混凝土，防止混凝土表面形成硬壳带动钢筋笼上浮。

5．当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料：缓慢放料减少对钢筋笼的冲力，直到埋住钢筋笼并且导管口也在钢筋笼内时才可加大放料速度。

6．应考虑运输距离、气温影响：在

船长职责：

1. 船长是船舶安全与防污染管理工作的第一责任人，在公司的领导下执行上级下达的各项指示、决定和命令，贯彻公司的安全和环境保护方针，并激励船员遵守；以简明方式发布相应的命令和指示；组织协调船舶各部门的工作。

2. 评审船舶安全管理体系的运行情况，组织船舶安全管理体系的复查，发现船上不符合规定的情况、体系的不足之处及时向公司报告，按公司要求制订纠正措施并实施。

3. 执行船舶会议制度及航前会议制度、安全管理体系季报制度，并查签各项活动的记录。 4. 审批各部门年、月度预防检查和维修养护计划，检查执行情况。审查航海日志、轮机日志记载的正确性和完整性，审签各部门的报表，拟（或签）发电报。

5. 负责管理船舶证书，及时提出检验申请。对船员的调动、升降、培训、奖罚等有权向公司提出建议。并组织开展船舶的在岗培训工作。

6. 督促、落实各部门做好开航前的准备工作，保证船舶的适航和适货。

7. 督促检查各部门、岗位严格执行航行值班制度，在港内航行、靠离泊位、抛锚、起锚时应亲自指挥，遇恶劣天气、能见度不良以及通过冰区、礁区、浅、狭、险要航段和主要转向点应上驾驶台指导或指挥。

8. 当被值班驾驶员唤请时，应尽快到达驾驶台；必要时，应将航