进近和着陆的区别

北京航空航天大学毕业设计（论文） 第1页

1 绪论

1.1课题背景及目的

在航空业飞速发展并不断成熟的今天，飞行事故仍然是无法避免的，平均每年都有50余起重大飞行事故导致人员死亡的，平均每年都有1000余条生命在飞行事故中结束。在享受着飞机为我们的生活带来各种便利的同时也看到了各种各样的飞行事故，而飞行事故大多数都发生在进场着陆的那8分钟，在这些飞行事故当中，又有80%的事故是由飞行员自生造成的。飞机在进场着陆阶段是最繁忙，最不稳定的阶段，对飞行员而言，进场飞行阶段又是最疲劳的阶段，外加进场着陆阶段又有可能会遭遇到天气突变现象，使得进场着陆阶段成为事故高发阶段，正因为事故多，危害性大，我们才应该更加重视，更加谨慎。我认为，完善的机场设备条件，可靠的记载设备运行，以及严肃的进场着陆飞行纪律，是做好一个安全着陆最基本的前提条件，这次论文我也同样会围绕上述观点进行材料搜集，讨论并分析进场着陆安全性这一论题。作为一名未来民航客机驾驶员，我希望通过这次论文的机会，不仅可以总结自己曾经在飞行训练阶段对进场着陆阶段的理解和认识，而且我还可以通过对搜索和收集的各类有关进场着陆阶段的事故分析和经验教训的学习，从而达到在未来的飞行工作中警示自

仪表着陆系统（ILS）简介

ILS的原理 ILS的作用和历史

仪表着陆系统ILS（Instrument Landing System）是“非目视”进近和着陆的标准助航系统。它为飞机提供对准跑道的航向信号和指导飞机下降的下滑道信号，再加上适当的距离指示信号，使飞机能在低的能见度和恶劣天气条件下借助这些仪表提供的信号指示就可以安全着陆。随着新技术和新器件在ILS上的应用，ILS所提供的精确导航信号使得全天候的着陆成为可能。

为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8Km，云底高不小于300M。在很大一部分机场的气象条件都不能满足这一要求，这时着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行着陆。

ILS是采用“等信号”原理来实现的，即通过比较两个信号的幅度差来给出左右和上下指示，当飞行器处于指定航线时，两个信号幅度相等，差值为零。

最早的ILS雏形出现在上个世纪三十年代，那时有一种叫“AN系统”的设备来帮助飞机着陆。如图一所示。它将“A”和“N”两个字母的MORSE码分开发射，当飞机偏离跑道中心线时，飞行员只能听到其中一个字母的MORSE码，“A”或“N”，只有飞机对准跑道时，才能同时听到两个字母。而飞机下滑

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<中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程>附件

2112

1

410型仪表着陆系统

GS 412型下滑信标

1．适用范围

本附件适用于中国民用航空使用的ALCATEL公司生产的GS412型下滑信标的运行和维护。

2．引用标准和依据

本附件的技术要求、性能指标、名词术语引用了如下标准和资料： 国际民用航空公约 附件十；

GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求；

MH/T4003-1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范；

MH/T4006.1-1998 航空无线电导航设备第1部分: 仪表着陆系统(ILS)技术要求； GS412型下滑信标设备技术手册。

3．设备运行保证条件

为保证GS412型下滑信标设备正常运行，达到下述第4章所规定的技术性能，除要求严格执行第5章“设备测试与调试程序”和第6章“设备运行定期维护”外，还要求以下条件予以保证。 3.1 对维护人员的要求

本设备的维护人员必须经过专业培训，取得相应证书，达到上岗要求。 3.2 测试仪表

仪 表 参 数 可携式ILS测量仪(PIR) 外场测量及其它ILS信号测量 90°相位线 调相位用 假负载 频率范围324~336MH

防范风险并减少非精密进近不成功的对策：

（一）多部门协作，提高训练质量、采用新技术前移安全关口。 1、

建议飞行品质监控部门给每位机长建立独立的译码数据库，用于监控该飞行员在一段时间内的非精密进近次数。如果监控到某飞行员非精密进近次数过少，则向机组资源调度部门建议调整其执飞航线或者向飞行技术管理部门建议在年度复训时增加非精密进近的科目比重，并通知检查员予以重点检查，以确保其非精密进近技能不退化。 2、建议安全技术部门根据检查员对飞行员非精密进近能力的评语，相应调整该飞行员在“绿蓝橙”（注2）系统中的颜色等级；航务部门动态采集使用非精密进近的机场信息，及时调整该机场在“绿蓝橙”系统中的颜色等级。这样在排班过程中，系统将自动避免机组与机组、机组与机场的“弱-弱”搭配，前移安全关口。 （二）严格遵守SOP（标准操作手册），

细化飞行各阶段工作。 1、非紧密进近的自身特点易导致低空

不稳定进近，进近前机组应按照SOP要求明确职责分工、落实进近简令，并核实地面导航台频率。 2、五边向台后尽早建立着陆形态。如果IF到FAF是平飞航段，在FAF前2NM开始建立着陆形态，并完成《着陆检查单》；如果IF到FAF是下降航段，考虑到下降过程中飞机减速慢的特点

什么是非精密进近

CCAR-97第三条 在本规定中使用的术语含义

非精密进近--使用甚高频全向信标台(VOR)、无方向性无线电信标台(NDB)或航向台(LIZ) (仪表着陆系统ILS下滑台不工作)等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。

它的作用是为飞机从仪表进近转入目视进近创造正常的航迹、高度、速度、形态等条件，确保飞机安全着陆。

运行最低标准

CCAR-97第三条

(三)机场运行最低标准--机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度(VIS)或跑道视程(RVR)和决断高度稿(DA／DH)表示；对于非精密进近着陆，用能见度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。

(七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)--在非精密进近和盘旋进近中规定的高度或高。在这个高度或高，如果没有取得要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。

CCAR-97第三条

(十一)非精密进近的直线进近--是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机为30°，

导航方式和进近简述

--------- 丁俊

进近是指飞机下降时对准飞机跑道的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，因此紧急是有着严格的标准和操作规程的。现在民航比较成熟的进近方式就是“五边进近”。

何为“五边”？我们从上方俯视机场实际上可以看到机场是一个标准的四边形，但是由于我们处在三维空间，飞机的起飞和降落就不在一个平面上，于是将其中一边分成了两边：离场边（UPWIND)和进场边（FINAL),于是就形成了处于三维空间中的立体五边，下图就是五边的示意图，同样也是一个简单的起飞-降落的五边航线。数字就代表一边（UPWIND，离场边），二边（CROSSWIND，侧风边,方向和跑道成90度），三边（DOWNWIND，下风边，方向和起飞方向反向平行），四边（BASE，底边，与跑道垂直，开始着陆准备），五边（FINAL，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）

而对于准备进近着陆的飞机来说，五边实质上就是围绕机场转一圈，下图就显示了几个进近切入方向。我们可以看出由于将要降落的飞机相对于跑道的方位不同，有的飞机仅仅就飞了一边，从进场就直接完成了进近着陆。受制于航线，风速，空域和机场繁忙程序，ATC的指挥，进近航线不一定严

易混成语辨析区别100对

1、趁火打劫：趁别人有危难时去捞好处。亦作“ 趁火抢劫”。 浑水摸鱼：比喻乘混乱的机会攫取不正当利益。 例：⑴灾荒不仅对这些脑满肠肥的人毫无影响，

反而使他们 趁火打劫 发了横财。 ⑵春运期间，乘车出行的人员比较多，犯罪分子往 往利用这个机会

浑水摸鱼 ，趁旅客心急而疏于防范之

际，扒窃旅客钱物。

2、惨无人道：惨，残酷狠毒。残暴得灭绝人性。 多指人//惨绝人寰：人寰，人世。世上再没有比这 更惨的。形容惨到极点。多指事物 例：⑴ 惨无人道 的刽子手竟然在她的十个手指上钉进

竹签。 ⑵日本鬼子在南京惊醒了一场 惨绝人寰 的大屠杀。

3.心满意足：满足了原来的期望、要求。//称心如意：合乎心意，比较喜欢满意。

例：⑴老赵拿到了钥匙，心满意足 地说：“我总算有

了自己的房子。” ⑵在这里大家都能买到自己 称心如意 的商品。

4、重整旗鼓：比喻失败后积聚力量，重新行动。 亦作“重振旗鼓”。//卷土重来：形容失败后，组 织力量，重新猛扑过来，多用于贬义。 例：⑴长达七年的禁令解除之后,雅芳化妆品公司

正 重整旗鼓 , 准备重返中国开展直销业务。 ⑵必须提高警惕,防止非典

卷土重来 。

5.呕心沥血：形容费

如何建立稳定进近提纲： 1．引言。 2．什么是稳定进近。 3．如何操作以满足稳定进近的要求。 4．特殊机场的操作特点。 5．特情时的操作特点。 6．总结。伴随着民航事业的高速发展，航空事故发生的次数也逐年上升，在飞行中有80%的事故发生于飞机的起飞和着陆阶段，而发生在着陆阶段的事故数量又远远大于发生在起飞阶段的事故数量。纵观这些发生在着陆过程中的差错，事故，都有一个共同的特点，那就是都是从一个非正常的，不稳定的进近开始的。由此可见稳定进近对于安全着陆的重要性，良好的开始是成功的一半，稳定进近是安全着陆的基础。抛开稳定进近，安全着陆就失去了根基，无从谈起。因此我们有必要探讨一下如何建立稳定进近。首先，我们重温一下什么是稳定进近 7.29.2 稳定进近的具体标准 7.29.2.1 仪表进近（1）五边进近1000-1500 英尺（AFE）必须建立稳定进近，同时飞机必须具备以下条件： a. 飞机飞行航径正确； b. 只需要很小的航向/俯仰变化就能保持正确的飞行航径； c. 推力调置适合于飞机形态； d. 着陆襟翼放出；起落架放下，完成着陆形态； e. 完成着陆检查单；完成着陆准备（风挡、雨刷、夜航灯光）； f. 按进近图规定的标准稳

基于长着陆飞行QAR数据的

试点工作特性分析

Lei Wang1,2,3, Changxu Wu1, and Ruishan Sun3 1Institute of Psychology, Chinese Academy of Sciences,

16 Lincui Road, Beijing, 100101

2Graduate University of Chinese Academy of Sciences, 19 A, Yuquan Road,

Beijing, 100049 3

Civil Aviation University of China, 2898 Jinbei Road, Tianjin, 300300

wanglei0564@hotmail.com

摘要。长着陆的事件使所有超标事件的最大百分比和乘法跑道偏离的着陆阶段的风险。为探索操作因素造成长着陆的目的，本研究通过方差分析，回归建模的方法测定长着陆事件的飞行员的操作特性和眩光基于飞行QAR数据操作的分析。最后得出结论认为拉平是在降落最关键的操作，其中，确定着陆距离由拉平的时间和拉平高度的两个关键因素。驾驶杆和油门这两者操作起着火炬过程