鼓式制动器设计说明书

课 程 设 计

小型轿车后轮鼓式制动器设计

学生姓名： 专业班级： 指导教师： 学 院：

年 月

东北林业大学

课 程 设 计 任 务 书

小型轿车后轮鼓式制动器设计

学生姓名： 专业班级： 指导教师： 学 院：

题目名称：小型轿车后轮鼓式制动器设计 任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求） 内容： 1． 设计轿车后轮鼓式制动器 2． 绘制鼓式制动器结构装配图 工作进度安排： 阶段 1 2 3 4 5 设计内容 设计前准备 总体设计 绘图 编写说明书 答辩 设计任务 准备设计资料、手册、图册。分析设计任务及给定资料、总体布置，小组成员分工。 方案构思、算则与方案设计、设计计算、总体布置。 用CAD软件绘图。 设计图的校对；说明书撰写。 2 5 5 2 时间 其中： 参考文献篇数： 4篇以上 说明书字数： 3000字以上 图纸张数： 折合A0图纸2张，其中至少1张装配图 专业负责人意见 签名： 年 月 日

小型轿车后轮鼓式制动器设计

摘 要

随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，制动系统是汽车主动安全的重要系统之一。如何开发出高性能的制

太原理工大学现代科技学院毕业设计（论文）

8t载货汽车后桥鼓式制动器及其控制系统的设计

摘 要

汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形

式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

本设计是轻型货车的制动系设计,经过查资料和参考以往的设计,采用液压为动力源的行车制动和以人力手动机械式的驻车车制动.行车制动采用鼓式制动器驻车制动采用附装在后轮上的。即行车制动和驻车制动同用一套制动蹄片和制动鼓。它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。

关键词: 轻型载货车，制动器，设计

1

太原理工大学现代科技学院毕业设计（论文）

Design of bridge of drum brake and control system of 8t truck rear

ABSTRACT

Automotive brake system is used to

目 录

致谢

摘要

本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点，对所选车型制动器的选用方案进行了选择，针对盘式制动器做了主要的设计计算，同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程，对前后制动力分配系数和同步附着系数、利用附着系数、制动效率等做了计算。在满足制动法规要求及设计原则要求的前提下，提高了汽车的制动性能。

关键词：盘式制动器 制动力分配系数 同步附着系数 利用附着系数

制动效率

Abstract

This article mainly is introduced the disc brake the classification as well as each kind of disc brake good and bad points, to chose the vehicle brake to select the plan to carry on the choi

错误！未找到引用源。盘式制动器设计说明书

一 汽车制动系概述

使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。这样的一系列专门装置即成为制动系。

1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。

2 制动系的组成

任何制动系都具有以下四个基本组成部分：

（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中，产生制动能量的部位称为制动能源。

（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 （3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。

（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，

盘式制动器设计说明书

原版

IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

课程设计说明书

学院机电工程学院

专业班级 12级车辆工程2班

学号

姓名邓汉佳、林滔、

吴广军、吴一平

指导老师冯桑

2016年 01 月 10日

目录

第一章汽车制动系概述 (3)

第二章汽车主要参数 (5)

第三章制动器形式的选择 (5)

第四章盘式制动器主要参数的确定 (9)

1制动盘直径D (9)

2制动盘的厚度h (9)

3摩擦衬块外半径R2与内半径R1 (9)

4制动衬块工作面积A (9)

五盘式制动器的设计计算 (9)

1.同步附着系数的确定 (9)

2.制动力分配系数的确定 (10)

3.前，后轮制动器制动力矩的确定 (11)

4.制动强度和附着系数利用率 (11)

5.制动器最大制动力矩 (13)

6.制动器因数 (13)

7.应急制动和驻车制动所需的制动力矩 (14)

8.衬块磨损特性的计算 (15)

9.盘式制动器制动力矩的计算 (16)

第六章制动器主要零部件的结构设计 (18)

1.制动盘 (18)

2.制动钳 (18)

3.制动块 (18)

4.摩擦材料 (18)

5.制动器间隙的调整方法及相应机构 (19)

6.液压制动驱动机构的设计计算 (

课程设计说明书

学 院 机电工程学院 专业班级 12级车辆工程2班 学 号 3112000536 、3112000551

3112000561 、3112000564

姓 名 邓汉佳、林滔、

吴广军、吴一平

指导老师 冯 桑

2016年 01 月 10

日

第 1 页

目录

第一章 汽车制动系概述…………………………………………………………3 第二章 汽车主要参数……………………………………………………………5 第三章 制动器形式的选择………………………………………………………5 第四章 盘式制动器主要参数的确定……………………………………………9 1制动盘直径D……………………………………………………………………9 2制动盘的厚度h…………………………………………………………………9 3摩擦衬块外半径R2与内半径R1………………………………………………9 4制动衬块工作面积A……………………………………………………………9 五 盘式制动器的设计计算…

盘式制动器设计说明书

原版

IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

课程设计说明书

学院机电工程学院

专业班级 12级车辆工程2班

学号

姓名邓汉佳、林滔、

吴广军、吴一平

指导老师冯桑

2016年 01 月 10日

目录

第一章汽车制动系概述 (3)

第二章汽车主要参数 (5)

第三章制动器形式的选择 (5)

第四章盘式制动器主要参数的确定 (9)

1制动盘直径D (9)

2制动盘的厚度h (9)

3摩擦衬块外半径R2与内半径R1 (9)

4制动衬块工作面积A (9)

五盘式制动器的设计计算 (9)

1.同步附着系数的确定 (9)

2.制动力分配系数的确定 (10)

3.前，后轮制动器制动力矩的确定 (11)

4.制动强度和附着系数利用率 (11)

5.制动器最大制动力矩 (13)

6.制动器因数 (13)

7.应急制动和驻车制动所需的制动力矩 (14)

8.衬块磨损特性的计算 (15)

9.盘式制动器制动力矩的计算 (16)

第六章制动器主要零部件的结构设计 (18)

1.制动盘 (18)

2.制动钳 (18)

3.制动块 (18)

4.摩擦材料 (18)

5.制动器间隙的调整方法及相应机构 (19)

6.液压制动驱动机构的设计计算 (

乘用车盘式制动器设计

目 录

摘要.................................................................. I

Abstract............................................................. II

1 绪论............................................................... 1

1.1研究意义....................................................... 1 1.2国内外发展现状................................................. 1 1.3制动系统应具有的功能和应满足的要求............................. 2 1.4课题任务....................................................

4.6鼓式制动器

4.6.1鼓式制动器的结构参数

（1）制动鼓内径

输入力P一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。

制动鼓直径与轮辋直径之比D/Dr的范围如下： 乘用车 D/Dr=0.64-0.74 商用车 D/Dr=0.70-0.83

轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。

表4-1制动鼓最大内径

轮辋直径/in 制动鼓最大内径/mm 轿车 货车， 客车 12 180 220 13 200 240 14 240 260 15 260 300 16 -- 320 20 -- 420 轮辋直径为Dr16in=16×25.4mm=406.4mm 而该车的最大内径为D320mm

D/Dr=320/406.4=0.78在0

由此可见，采用这种主缸的双回路液压制动系，当制动系统中任一回路失效时，串联双腔制动主缸的另一腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。大大提高了工作的可靠性。

制动系统设计计算

制动系统主要参数数值

相关主要技术参数

整车质量： 空载：1550kg 满载：2000kg

质心位置： a=1.35m b=1.25m 质心高度： 空载：hg=0.95m 满载：hg=0.85m 轴 距： L=2.6m 轮 距: L=1.8m 最高车速： 160km/h 车轮工作半径：370mm 轮 胎： 195/60R14 85H 同步附着系数：

=0.6

同步附着系数的分析 (1)当＜(2)当＞定性；

(3)当＝力。

分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减速度为

，即

，为制动强度。而在其他附着系数

这表明只有在＝

的路面上制动

时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力； 时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳

时，达到前轮或后轮即将抱死的制动