冲击碾压试验段总结

路基冲击碾压试验段施工方案

我部施工为连霍高速公路郑洛段改建工程单侧加宽项目，施工段落为 ，其中冲击处理长度 。土质为：湿陷性黄土（III/IV）地基；设计路基冲击压实总面积： m2。 一、路基冲击碾压的目的

1、冲击碾压是指应用冲击压路机对单侧新填路基进行冲击碾压，路基的分层冲击碾压适用于大面积施工。设计采用冲击碾压可加快路基的施工速度，提高路基的回填质量，有效地提高路基的压实度，增强其抗变形能力，对公路路基挖方段及填方段填筑时进行冲击补强碾压，对提高路基承载力，增加路基的压实度、减少工后沉降，提高路基的整体强度和均匀性有很大作用，减少新旧路基的差异沉降。

2、在大规模冲击碾压施工前，选取路段 为试验路段，以获得相关施工控制参数，如冲击碾压机械的选型、碾压方法、碾压遍数、压路机行进速度等。通过试验段，收集具体施工时所用数据，作为大规模施工的依据，以免造成窝工现象，保证冲击碾压的效果。

3、熟练掌握每道工序和工艺，保证整个施工过程中所用的材料、操作及工艺符合要求。

4、为了确保改建工程质量，减少新老路基不均匀沉降，提高地

表压实度，加快新填路基部分沉降速度，设计中要求对连霍高速公路郑洛段新加宽部分原地面

广西三江至柳州高速公路第8合同段 路基冲击碾压试验段施工方案

路基冲击式碾压试验段施工方案

一、工程概况

三江至柳州公路№08合同段路线起点桩号K75+500，位于融安县大巷乡隘面村附近，路线跨越石蛤口融江河口，沿石蛤口至隘口融江右岸展线，途经隘口村、麻沙村、下河村西面的山丘河沟，于浮石下游约400米跨越融江及焦柳铁路，之后路线布设于山岭区，一路攀升，于K89+000处越过融安与融水交界饿垭口，经小洞水库库尾、过新寨村，于新寨附近跨省道S206，过秧安村背，合同终点在秧安村附近的融江岸边坡地，终点桩号为K94+900，本合同段有一断链，K93+348.924=K93+500，短链1.076米，主线全长19.399km。本合同段设置融水互通式立交1处，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K93+300～K94+800。本合同段包含融水连接线，起点位于G206省道融水镇水碾屋附近，终点接融水互通A匝道，路线长0.72Km。

本标段路基设计为整体式路基，路基顶面设计宽度为32m，具体断面为：[0.75m(土路肩) +3.0m (硬路肩，含路缘带0.5m)+2×3.75

本文主要通过冲击压实机在公路路基补强冲击碾压中的具体应用,来阐述冲击乐实机在我国的公路建设中的作用。

建筑与工程

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公路路基冲击碾压技术的应用分析左肯1王星z3 30 ) 4 2 0 (安 l公路局安福公路分局江西吉安吉

[摘要]本文主要通过冲击压实机在公路路基补强冲击碾压中的具体应用，阐述冲击乐实机在我国的公路建设中的作用。来[关键词]公路施工土方路基应用

中图分类号：46 U 1

文献标识码： A

文章编号：099 4 (0 1 1— 14 0 10— 1X2 1) 406— 2

随着我国公路事业的不断发展，特别是高速公路建设迅猛增加，对公路工程技术标准提出了更高的要求，对工程质量的要求也进一步提高，不论是在科研、设计，还是在施工上广大的技术工作者，都在保证工程质量上做出自己的努力。断地探求和摸索，不做出了不少的研究和成绩，保了公路的使用质量。确 '公路路基冲击碾压技术的应用公路工程分为路基和路面两部分结构，路基工程设计与施工中，在重要的控制指标是压实度和弯沉两个方面。但是，近年来，随着受经济利益的驱使， 超载、重交通运输车辆日益增多，以，所对公路路基工程沉降造成的病害，广泛受到公路科研、设计、施工技术人员的重视，为此，现提出在路基沉降病

路基冲击碾压、三背夯实检测监控方案

路基填筑及三背回填的质量直接影响道路使用寿命、运营期的安全性。为了进一步提高贵安新区市政道路路基填筑的密实度与承载力，增强路床的整体性与均匀性，减少路基工后沉降与差异沉降，贵安新区市政道路路基除严格按照相关技术规范施工达到设计要求外，拟采用QCY360/YCT25冲击压路机对路堤进行冲击碾压补强，采用HC25E1高速液压夯实机对桥台台背、涵台台背、挡墙墙背进行夯实补强，具体补强方案如下：

一、路基冲击碾压补强 1、 冲击碾压补强范围

⑴、填方路基中心填高大于6m的填方路段，在距路床顶面以下深 15～20cm处进行一次路基冲击碾压补强，碾压遍数为20遍。

⑵、上路床顶面冲击碾压补强前的高程应比路床顶面设计高程低 15～20cm，待冲击碾压补强完成后一次铺筑到路床顶设计高程。

2、对构造物的安全距离要求

⑴、桥台：U形桥台距桥台翼墙端水平安全距离为5m，其余类型桥台为10m。

⑵、涵洞：涵洞顶填筑高度小于3m的涵洞，距涵背边缘水平安全距离为5m；涵洞顶填筑高度大于等于3m的涵洞，可正常进行冲击碾压。 ⑶、挡墙：重力式挡墙距墙背内侧水平安全距离为2m，扶壁(悬臂)式挡墙距扶(立)壁内侧水平

青岛新机场项目飞行区场道工程施工

（FXQ-CD-01标段）

原地面强夯试验段试验总结

中铁十二局集团股份有限公司

青岛新机场场道工程第1标段项目经理部

二○一六年四月

原地面强夯试验段施工总结

1 试验段施工概况

我项目部于2016年4月7日至2016年4月25日在道槽区P202～P204/H253+35.5～H256+4.5部位进行原地面强夯试验段施工，该部位总面积为7120m2。

依据图纸设计方案，试验段施工工艺流程如下：施工准备→定位放线并测量工作面高程→强夯机就位，第一遍点夯→推平，测量强夯后的地面高程→第二遍点夯→推平，测量强夯后的地面高程→冲击碾压，测量地面高程并推算最终平均夯（压）沉量→地基土加固效果检验、验收。

对于本次试验段采用两种施工方案：第一种施工方案在清除耕植土后直接进行夯点布置，在清表后的原地面进行强夯，采用夯能为1500KN.M、1200KN.M和1000KN.M。第二种方案在第一种方案的基础上增加50cm的山皮石垫层（采用合格的建筑垃圾）后，采用1500KNM的夯能在进行强夯施工。强夯布置图如下所示：

强夯处理参数表

单击夯击能夯型 （KN.m） 点夯 1500 4m×4m正方形 2 10~12

水库工程 （大坝工程）

大坝碾压试验专项方案

水库工程一标项目部

目 录

1．工程概况.......................................................错误！未定义书签。

2.坝体填筑碾压试验的依据、目的和内容............................................................ 错误！未定义书签。

2.1

试验的依据..................................................错

误！未定义书签。

2.2

试验的目的..................................................1

2.3试验的容.........................................................................................................1 2.4 复核试验参考碾压数.............................................................

冲击试验

一、金属夏比冲击试验

金属材料在使用过程中除要求有足够的强度和塑性外，还要求有足够的韧性。所谓韧性，就是材料在弹性变形、塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力。韧性好的材料在服役条件下不至于突然发生脆性断裂，从而使安全得到保证。

韧性可分为静力韧性、冲击韧性和断裂韧性，其中评价冲击韧性（即在冲击载荷下材料塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力）的实验方法，按其服役工况有简直梁下的冲击弯曲试验（夏比冲击试验）、悬臂梁下的冲击弯曲试验（艾尔冲击试验）以及冲击拉伸试验。夏比冲击试验是由法国工程师夏比（Charpy）建立起来的，虽然试验中测定的冲击吸收功Ak值缺乏明确的物理意义，不能作为表征金属制作实际抵抗冲击载荷能力的韧性判据，但因其试样加工简便、试验时间短，试验数据对材料组织结构、冶金缺陷等敏感而成为评价金属材料冲击韧性应用最广泛的一种传统力学性能试验。

夏比冲击试验的主要用途如下：

（1）评价材料对大能量一次冲击载荷下破坏的缺口敏感性。零部件截面的急剧变化从广义上都可视作缺口，缺口造成应力应变集中，使材料的应力状态变硬，承受冲击能量的能力变差。由于不同材料对缺口的敏感程度不同，用拉伸试验中测定的 强度和塑性指标往往不能评定材料对缺口是否敏感，

武广铁路客运专线 TA1-3-2

路基填筑试验段成果报审表

施工合同段：XXTJⅡ标 编号：

致 华铁工程咨询公司武广客专JL2标长沙监理分站 ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 武广客运专线DK1531+110~DK1531+420段路基基床及基床以下填筑分部工程试验报告，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审核、批准。 附：1、试验总结 2、试验报告 施工单位（章） 负 责 人 日 期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期 监理分站审核意见： 监理分站(章)

南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段

宝郏段第四标段

（合同编号：HNJ-2010/BJ/SG-004）

桥梁引道工程

素土填筑碾压试验报告

批准： 审核： 编制：

中国水利水电第十六工程局有限公司 南水北调河南宝郏段第四标段项目部

二○一二年九月十三日

1

南水北调中线宝郏段四标

素土填筑碾压试验报告

1.目的

1.1通过试验确定振动平碾压实效果；

1.2通过试验为引道素土填筑选择满足设计要求的、合理的碾压技术参数（铺土厚度、碾压遍数）；验证选用压实机械可靠性，取土、卸料、平整、碾压等施工方法，以指导各桥引道施工。

2.试验依据

2.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 2.2《堤防工程施工规范》SL260-1998； 2.3《土工试验规程》SL237-1999；

2.4胯子营西公路桥引导图纸设计文件及图纸； 2.5批复的碾压试验方案

3.土料填筑设计指标

路基素土填筑设计指标为压实度不小于

南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南段

宝郏段第四标段

（合同编号：HNJ-2010/BJ/SG-004）

桥梁引道工程

素土填筑碾压试验报告

批准： 审核： 编制：

中国水利水电第十六工程局有限公司 南水北调河南宝郏段第四标段项目部

二○一二年九月十三日

1

南水北调中线宝郏段四标

素土填筑碾压试验报告

1.目的

1.1通过试验确定振动平碾压实效果；

1.2通过试验为引道素土填筑选择满足设计要求的、合理的碾压技术参数（铺土厚度、碾压遍数）；验证选用压实机械可靠性，取土、卸料、平整、碾压等施工方法，以指导各桥引道施工。

2.试验依据

2.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 2.2《堤防工程施工规范》SL260-1998； 2.3《土工试验规程》SL237-1999；

2.4胯子营西公路桥引导图纸设计文件及图纸； 2.5批复的碾压试验方案

3.土料填筑设计指标

路基素土填筑设计指标为压实度不小于