发动机知识点题库

发动机知识点

31.比质量 31.发动机的质量与所给出的标定功率之比。
32.配气相位 32.进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间
33.气门重叠 33.由于排气门晚关和进气门提前打开，因而存在进、排气门同时开启的现象。
34.阻塞现象 34.废气涡轮增压器的涡轮机作变工况时，燃气在涡轮中流动，随膨胀比增大，流量随着增大，当膨胀比增加到某一临界值时，流量达到最大值不再增加了，这种现象成为阻塞现象。
35.过量空气系数 35.将燃烧1kg燃料实际供给的空气量L与燃烧1kg燃料理论上需要的空气量L0之比称为过量空气系数。
五、简答题
五、简答题(本大题共5小题，每小题6分，共30分)
41. 简述发动机换气过程中进、排气门早开、晚关的原因。
41.发动机换气过程中进、排气门早开、晚关的原因是开、闭都需要一定的时间，速度不能太快，具体表现为：（1）.若在活塞到达下至点时，才开始打开排气门，则排气门开始开启时，气门开度极小，废气不能顺利流出。（2）.若在上止点时才打开进气门，节流作用大，新鲜空气不能通畅地流入汽缸。（3）.若排气门在上止点关闭，在上止点前开度就要减小，产生较大的节流作用，加之活塞还在上行，使缸内压力上升，排气消耗功增加，排气门晚关还

熟读教材每一章中章标题后的绪论部分。

1、 需重点掌握的概念：

示功图、低热值、抗爆性、蒸发性、低温流动性、化学安定性、凝点、有效性能指标、指示性能指标、自燃性、代用燃料；

比热容、绝热指数（等熵指数）、内能、焓、熵； 燃烧效率、循环热效率、机械效率、残余废气系数、充量系数、过量空气系数、空燃比、燃空比、废气再循环、废气再循环率、分子变化系数；热力循环、理论循环、理想循环、真实循环、压缩比、压力升高比、容积预膨胀比；

进、排气相位角；发动机特性、发动机运行特性、速度特性、负荷特性、外特性、点工况、线工况、面工况；

燃烧放热率、累计放热率。。。

2、需重点掌握的知识点：

燃料的理化特性；

燃料特性对汽、柴油机工作模式的影响； 从理想循环到真实循环，导致效率下降的因素； 理论循环对改善发动机动力性、经济性的指导意义； 机械损失及组成；

提高机械效率的常规途径； 发动机的能量合理利用；

合理组织换气过程的目的； 发动机增压方式与增压系统； 燃烧分类及特点； 燃烧室分类；

汽油机和柴油机的燃烧过程分段； 合理的燃烧放热规律；

掌握燃油有效消耗率及有效输出功率的综合表达式。 熟悉发动机性能评价指标；

传统四冲程汽油机和柴油机的在基本工作原理和构造、混

熟读教材每一章中章标题后的绪论部分。

1、 需重点掌握的概念：

示功图、低热值、抗爆性、蒸发性、低温流动性、化学安定性、凝点、有效性能指标、指示性能指标、自燃性、代用燃料；

比热容、绝热指数（等熵指数）、内能、焓、熵； 燃烧效率、循环热效率、机械效率、残余废气系数、充量系数、过量空气系数、空燃比、燃空比、废气再循环、废气再循环率、分子变化系数；热力循环、理论循环、理想循环、真实循环、压缩比、压力升高比、容积预膨胀比；

进、排气相位角；发动机特性、发动机运行特性、速度特性、负荷特性、外特性、点工况、线工况、面工况；

燃烧放热率、累计放热率。。。

2、需重点掌握的知识点：

燃料的理化特性；

燃料特性对汽、柴油机工作模式的影响； 从理想循环到真实循环，导致效率下降的因素； 理论循环对改善发动机动力性、经济性的指导意义； 机械损失及组成；

提高机械效率的常规途径； 发动机的能量合理利用；

合理组织换气过程的目的； 发动机增压方式与增压系统； 燃烧分类及特点； 燃烧室分类；

汽油机和柴油机的燃烧过程分段； 合理的燃烧放热规律；

掌握燃油有效消耗率及有效输出功率的综合表达式。 熟悉发动机性能评价指标；

传统四冲程汽油机和柴油机的在基本工作原理和构造、混

石家庄理工职业学院机电系－－发动机构造与维修试题库

项目9：润滑系统试题

一、填空题

1.发动机润滑系主要有 、 、 、 、 、 等作用。 2.现代汽车发动机多采用 和 相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。

3.润滑系一般由 装置、 装置、 装置、 装置、 装置、 装置、 装置、 装置等部分组成。

4.解放CA6102型汽车发动机润滑油路中，曲轴主轴颈、 、 、

和分电器传动轴等均采用压力润滑； 、 、 、 、 和凸轮正时齿轮等采用飞溅润滑。

5.根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为 和 两种。机油泵泵出的机油，约85％～90％经过 滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10％～15％的机油量进入 滤清后直接流回油底壳。

6.解放CA6102型发动机采用

第 1 章 汽车发动机的基本知识

主讲教师： 主讲教师：

第1章

汽车发动机的基本知识

1.1 概述1.1.1 发动机的发展1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机 往复活塞式四冲程汽油机; 1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机; 年德国人奥托 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 年德国工程师狄塞尔 发明了压燃式发动机即柴油机 1926年 瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论， 1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，使发动机性能有很 (A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 年德国博世 开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史; 开创了电控技术在汽车发动机上应用

第 1 章 汽车发动机的基本知识

主讲教师： 主讲教师：

第1章

汽车发动机的基本知识

1.1 概述1.1.1 发动机的发展1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机 往复活塞式四冲程汽油机; 1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机; 年德国人奥托 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 年德国工程师狄塞尔 发明了压燃式发动机即柴油机 1926年 瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论， 1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，使发动机性能有很 (A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 年德国博世 开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史; 开创了电控技术在汽车发动机上应用

国家中等职业教育改革发展示范学校建设项目

《电控发动机》试题库

一、 单选题

１、D型EFI系统是以 方式测量进气量？

Ａ. 质量流量 Ｂ. 速度密度 Ｃ. 节流速度 Ｄ. 直接测量 2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？ Ａ.缸内喷射程 Ｂ.进气管喷射 Ｃ.混合气分配均匀 Ｄ.故障多

3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了 装置。

Ａ.ISCV阀 Ｂ.油压调节器 Ｃ. ECU Ｄ.传感器 ４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于 。

Ａ.空气流量计和转速传感器 Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器 Ｄ.进气压力和转速传感器 ５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？ Ａ.进气阻力小 Ｂ.测量的是空气体积流量 Ｃ.用于L型EFI系统 Ｄ.测量精确

６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中 有害气体的排量。 Ａ.HC Ｂ.CO Ｃ.NO

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

第一章 现代汽车维修技能考核试题

第一节 电喷发动机维修试题

一、填空题

1．对丰田系列有分电器式电子点火发动机，在调整初始点火正时角时必须跨接诊断座中的 和 两接脚。

2．柴油机排气中最主要的有害成分是 。

3．EGR(废气再循环)装置的主要作用是减少 的排放量。 4．NO。的产生机理主要是 和 两个条件。

5．三元催化转换器只能在空燃比为——附近较狭小的范围内转换效率最高。

6．检验柴油发动机喷油器喷油质量的技术项目有 ， ， ，和油的细度均匀度。

7．丰田汽车发动机的Ne信号的作用是 ，G信号的作用是 。

8．二氧化锆型氧传感器的输出信号随排气中的——的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于1时，它输出近 V的电压信号；当混合气的过量空气系数小于1时，它输出近 V的电压信号。

9．发动机转速越高则所需的点火提前角 ；发动机的负荷越大则所需的点火提前角 。