北京地铁r1线

PPP融资模式案例分析

PPP试点项目——北京地铁4号线

一、项目简介

地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北，进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。正线长度28.65公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。项目总投资约153亿元人民币，该项目已于2003年底开工，于2009年正式通车运营。

二、融资结构

PPP即政府、社会、公司 共同投资模式。根据京港地铁和北京市政府协议，北京地铁四号线项目按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占项目总投资的70%，由已成立的北京地铁四号线投资有限责任公司（以下简称“四号线公司”）负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占项目总投资的30%，由“港铁-首创

篇一：是不是地铁“蝗虫”谁说了算

10日11时，?北京地铁?在一条微博中声称：?‘蝗虫’过后的10号线，一片狼藉……北京首都的宽容大度为人称道，但有时候宽容过了头也是最大的诟病。对于恶意破坏北京首都的行为，我们只想说，‘这里不欢迎你！’?此微博发出后引发巨大争议。北京地铁运营公司回应称，该微博为微博部小编所发文明乘车的宣传，未料到其表达方式引起争议。

2008年的“北京欢迎你”余音绕梁，5年刚过，一干人等便成了“蝗虫”。平心而论，有此论调并不为过，但凡“挤”公共交通都知道，乘车有三怕：晨练的大爷大娘、好色的公车大叔，还有弥漫的韭菜盒子。越是公共场所，越要兼顾他人。但个性化越来越“非凡”的一批，似乎反客为主，把公共场所当成了自己家的客厅，“爱咋咋地”就是行为准则。地铁也好，公交也好，比不得自家的热炕头。儒家有言：“慎独”——很多人确实做到了，但却学不会如何在公共场所“慎”着。我们的菜市场永远是吵吵又闹闹，我们的公交车永远是争争又抢抢??有限的公共资源，让我们精神和体力方面的支出实在不菲。而一旦获得了公共资源，又会觉得“不×白不×”。于是，“北京地铁”的这条微博，引发了“争议”。所谓“争议”，其实是非黑白并不模糊。在公共场所肆意妄为的理应受到谴责，而

北京地铁运营二公司

实习报告

班级： 学号： 姓名： 指导老师：

实习单位: 北京地铁运营二公司 实习时间:2011.7.4—2011.7.15

一． 实习目的

通过这次在北京地铁实习，主要目的有以下几点： 1. 了解了解地铁供电系统工作的主要内容； 2. 参观变电站，介绍车站牵引供电设备；

3. 供电培训站实习；

4. 车辆模拟介绍与检修车间的参观

通过地铁运营二公司安排的实习内容，为以后我从事相关工作积累了十分宝贵经验。同时通过实习期间所见所闻，能够得到自己的看法，并能在实习结束后为提供北京地铁运营二公司哪怕一丁点的有用的建议。

二． 实习日程及工作安排

日期 7月4日 地点 太平湖供电公司5号教室 工作 1. 看地铁概况记录片 2. 地铁供电系统介绍 7月5日 7月6日 西二旗变电站 介绍车站牵引供电设备 7月7日 7月8日 7月11日 7月12日 7月13日 7月14日 四惠供电培训站 1. 参观变压器，整流柜，断路器等设备 2. 供电系统倒闸操作，作业与事故处理实习 3. 看触电急救录像 太平湖供

北京地铁运营二公司

实习报告

班级： 学号： 姓名： 指导老师：

实习单位: 北京地铁运营二公司 实习时间:2011.7.4—2011.7.15

一． 实习目的

通过这次在北京地铁实习，主要目的有以下几点： 1. 了解了解地铁供电系统工作的主要内容； 2. 参观变电站，介绍车站牵引供电设备；

3. 供电培训站实习；

4. 车辆模拟介绍与检修车间的参观

通过地铁运营二公司安排的实习内容，为以后我从事相关工作积累了十分宝贵经验。同时通过实习期间所见所闻，能够得到自己的看法，并能在实习结束后为提供北京地铁运营二公司哪怕一丁点的有用的建议。

二． 实习日程及工作安排

日期 7月4日 地点 太平湖供电公司5号教室 工作 1. 看地铁概况记录片 2. 地铁供电系统介绍 7月5日 7月6日 西二旗变电站 介绍车站牵引供电设备 7月7日 7月8日 7月11日 7月12日 7月13日 7月14日 四惠供电培训站 1. 参观变压器，整流柜，断路器等设备 2. 供电系统倒闸操作，作业与事故处理实习 3. 看触电急救录像 太平湖供

北京地铁四号线特许经营模式

柴晓钟

柴晓钟：北京市发展和改革委员会副主任，曾任职于山东省化工局、北京市化学工业总

公司、北京东方化工厂、北京化工集团公司等单位。

各位领导，各位来宾、女士们、先生们：

大家好！很高兴有机会在此向各位介绍北京地铁四号线特许经营的有关情况。

今年2月7日，北京市交通委代表市政府与“港铁-首创联合体”草签了《北京地铁四号线特许经营协议》。根据协议，即将成立的特许公司负责四号线机电设备部分约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理。前后历时近2年的地铁四号线特许经营项目招商谈判取得了突破性进展，将成为国内第一个引入港资、采取特许经营模式运作的轨道交通项目。

一、地铁四号线特许经营项目运作背景

在介绍四号线特许经营具体模式前，我首先简要介绍一下项目的背景。 从项目的必要性看，四号线采用特许经营模式是为了适应当前北京市轨道交通大发展对原有地铁投资、建设、运营体制进行改革的要求。

近年来，随着北京申办2008年奥运会的成功，北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》，自2004年至2015年，北京市将建设约260公里市内轨道交通，总投资达1000亿元。巨额投资、高强度的建设规模、

北京市建设工程技术企业标准 QB

编 号：QGD-003-2008 备案号：XXX-XXX-2008

轨道交通工程

结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程

2008年-XX-XX 发布 2008年-XX-XX 发布

北京市轨道交通建设管理有限公司

前 言

为保证北京市轨道交通工程混凝土结构的施工质量，加强混凝土生产过程和施工过程质量控制，保证混凝土结构的耐久性，北京市轨道交通建设管理有限公司组织北京市混凝土协会外加剂分会、中冶集团建筑研究总院和参与北京市轨道交通工程建设的设计、施工、监理单位共同编制完成了《轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程》。

本技术规程编制依据最新国家、行业和地方有关标准和规范。

本技术规程编制过程中编制组进行了广泛的调查研究，组织召开了多次专家论证会征求有关单位和专家意见，充分体现了北京市轨道交通工程的设计和施工要求、当前混凝土技术的新进展、北京市地方材料与环境特点以及节约资源和环境保护的指导思想。

本技术规程的主要内容为：总则、混凝土原材料、混凝土配合比设计、混凝土计量、拌制、运输和浇筑、混凝土养护与拆模、混凝土质量检验等。

本技术要求以黑体字标

1965 -- 1970年地铁大事记1、1965年2月4日，中共中央主席毛泽东为修建北京地下铁道批示：精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。

2、1965年7月1日，北京地下铁道一期工程在玉泉路以西两棵白果树下，举行了开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加典礼仪式，并为工程破土奠基。

3、1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。一期工程自1965年7月1日动工，建设工期4年年零3个月。从北京站至古城路站工设16座车站及一座地面车辆段--古城车辆段。运营线长21公里。10月1日开始接待参观。

4、1969年11月11日，在万寿路车站至五棵松车站区间，发生一起车辆走电的重大事故，烧毁两辆车。在灭火救援时造成3人死亡，100多人受伤。

5、1969年11月12日，国务院总理周恩来对北京地铁领导小组《关于地铁电动客车失火问题的报告》作了重要批示。

6、1970年2月6日，国务院总理周恩来批示：地下铁改归铁道兵管，并成立一个领导小组。

7、1970年2月27日，周恩来总理批示：对地铁局进行"工改兵"，组建为铁道兵15师。

8、1970年4月15日，北京市地下铁道总公司的前

北京地铁四号线特许经营模式

柴晓钟

柴晓钟：北京市发展和改革委员会副主任，曾任职于山东省化工局、北京市化学工业总

公司、北京东方化工厂、北京化工集团公司等单位。

各位领导，各位来宾、女士们、先生们：

大家好！很高兴有机会在此向各位介绍北京地铁四号线特许经营的有关情况。

今年2月7日，北京市交通委代表市政府与“港铁-首创联合体”草签了《北京地铁四号线特许经营协议》。根据协议，即将成立的特许公司负责四号线机电设备部分约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理。前后历时近2年的地铁四号线特许经营项目招商谈判取得了突破性进展，将成为国内第一个引入港资、采取特许经营模式运作的轨道交通项目。

一、地铁四号线特许经营项目运作背景

在介绍四号线特许经营具体模式前，我首先简要介绍一下项目的背景。 从项目的必要性看，四号线采用特许经营模式是为了适应当前北京市轨道交通大发展对原有地铁投资、建设、运营体制进行改革的要求。

近年来，随着北京申办2008年奥运会的成功，北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》，自2004年至2015年，北京市将建设约260公里市内轨道交通，总投资达1000亿元。巨额投资、高强度的建设规模、

PPP 模式及北京地铁四号线介绍2010年12月

第一部分 轨道交通PPP模式简介

一、PPP模式的概念1. 公私合伙制(Public-Private-Partnership)简称PPP,PPP是指政府部门 与社会投资者之间建立合作伙伴关系来提供基础设施、社会公共设施的建设 和相关服务的一种方式。

2.

PPP模式的理解 广义的PPP指公共部门与社会投资者为提供公共产品或服务而建立的各种合作关系 狭义的PPP是一系列项目融资模式的总称，指政府部门与社会投资者共同将资金或 资源投入项目，并由社会投资者建设并运营该项目的方式。包含BOT、BTO、R+P 等多种模式。

二、PPP项目成立的前提 项目性质是应由政府投资并提供的社会公共产品或服务 项目本身的收益不足以弥补建设和运营成本 可通过政府和社会投资者以某种形式共同出资(政府提供前补贴/后补贴),使其变 成一个商业运作的项目 可通过引入社会投资者投资和运营，提高项目的建设和运营效率 政府既是投资主体，又是监管主体；社会投资者既是投资和建设主体，又是运营主 体 注：社会投资者：指既拥有建设和运营技术，又拥有融资能力的境内外投资主体(包 括国有全资和参股企业)及其组成的投资联合体。 前

第八章 车站建筑

8.1 概述及一般要求

北京是我国首都，是一座人口密集的国际化大都市，城市人口规模和对周边流动人口的吸引力与其他城市相比具有显著的不同。北京轨道交通车站的设计与全国其他城市相比应存在明显不同的个性化特色，以适应北京轨道交通现状客流总量大、高峰时段冲击较大、换乘车站比例高等客流特色，在建筑设计上应有北京自己的设计特色。

本指南立足于指导北京市轨道交通车站设计人员掌握北京与其他城市轨道交通车站设计的不同方法，以便迅速适应北京轨道交通车站设计特点，完成符合北京要求的轨道交通车站设计。

本指南适用于《北京市轨道交通设计规范》颁布后新建的车站及既有换乘车站新建的续建部分，不适用于既有线和上述规范颁布施行前通过初步设计审查的在建线车站。

8.2车站规模控制和设计标准

8.2.1 车站设计客流的解析

1、车站设计客流，是控制车站整体设计规模的前提条件。进行车站建筑设计时，应对本站近期、初期和远期客流分别进行核算比较，确定车站的最大设计客流量。

2、车站最大设计客流量，为初期、近期和远期设计客流量取大值。其计算方法为本站初期、近期和远期最大预测高峰小时客流量乘以本站超高峰系数，这里需注意一点，针对不同类型的车站，其高峰小时并非传统的早高峰