IMO对船舶稳性的要求

对船舶稳性的要求

一、 IMO对普通货船的稳性要求

1、 船舶在各种装载情况下的初稳性高度GM≥0.15m 2、 横倾角在0~30°之间静稳性曲线下的面积≥0.055m

3、 在0~40°(或小于40°的进水角θf)之间静稳性曲线下的面积不小于0.09m?rad. 4、 30°~40°(或小于40°的θf)之间静稳性曲线下的面积≥0.03m?rad. 5、 θ≥30°处的复原力臂不小于0.02m.

6、 最大复原力臂对应的角度最好大于30°，至少不少于25° 7、 满足天气蘅准数的要求

二、 我国“海船稳性规范”对普通货船的稳性衡准数要求 1、 经自由液面修正后的GM≥0.15m 2、 θ＝30°或θf处的GZ≥0.20m

3、 Gzmax对应的角度θmax≥30°或当静稳性曲线有两个峰值时，第一个峰值对应的角度不小于25°

4、 稳性消失角θv不小于55°，即θv≥55°

5、 船舶在各种装载状态下的稳性衡准数不小于1，如图所示，即Mhmin/Mw≥1；Mhmin的求取要经过横摇角θi和进水角θf的修正；Mw为风压力矩Mw=ρw?Aw?Zw，ρw－风压，Aw

船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations

1. 总则General rules

保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2. 适用范围Sphere of application

公司所属和代管船舶的稳性、强度要求

To satisfy the requirement of company owned and manag

第二节 船舶初稳性

1．在舱容曲线上可以（ ）。

A．由货物容积查取货面距基线高度 B．由货面距基线高度查容积中心高度 C．由货物容积直接查取容积中心高度 D．以上均可

2．某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（ ）m。 A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82

3．当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（ ）。 A．大 B．小 C．相等

D．以上均有可能

4．当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（ ）。 A．大 B．小 C．相等

D．以上均有可能

5．某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.FA、S.FB，该舱的重心高度分别为ZA、ZB，则（ ）。 A．ZA＜ZB B．ZA＞ZB C．ZA=ZB

D．关系无法确定

6．某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m3 /t），则两种货物的

第四章 船舶稳性

教学课题 教学目的 教学重点 教学难点 教学方法 计划课时 授课内容 板书设计 作业布置 课后小结 稳性的基本概念 见表后内容 实际课时 （一）课程导入 （二）新授课

第一节、稳性的基本概念

船舶平衡的3种状态： 1．船舶的平衡状态

船舶漂浮于水面上，其重力为W，浮力为△，G为船舶重心，B为船舶初始位置的浮心。在某一性质的外力矩作用下船舶发生倾斜，由于倾斜后水线下排水体积的几何形状改变，浮心由B移至B1点，当外力矩消失后船舶能否恢复到初始平衡位置，取决于它处在何种平衡状态（下图）。

（1）稳定平衡。如图（a）所示，船舶倾斜后在重力W和浮力△作用下产生一稳性力矩，在此力矩作用下，船舶将会恢复到初始平衡位置，称该种船舶初始平衡状态为稳定平衡状态。

（2）随遇平衡。如图2-1所示，船舶倾斜后重力W和浮力△仍然作用在同一垂线上而不产生力矩，因而船舶不能恢复到初始平衡位置，则称该种船舶初始平衡状态为随遇平衡状态。

（3）不稳定平衡。如图2-1（c）所示，船舶倾斜后重力W和浮力△作用下产生一倾覆力矩，在此力矩作用下船舶将继续倾斜，称称该种船舶初始平衡状态为不稳定平衡状态。

2．

为从技术上保证在修船舶(包括改装船舶)船体结构强度及船舶稳性方面的安全，同时结合本企业的具体情况，特制定本规范。 1. 总则

1.1 本规范是基于技术角度考虑，采取某些特定和限定措施，以确保船舶在厂修理过程中保持足够的船体结构强度，使之具有足够的承受总纵强度和局部强度的能力，同时保持足够的船舶浮力和稳性，使之具有足够的抗沉能力。

1.2 因在修船舶的船型复杂性和修理部位的不确定性，本规范仅是定性的考虑一般情况下的强度及稳性的安全。对于特殊情况，应进行船体结构强度计算及船舶稳性计算，以确保其修理过程的安全。

1.3 本规范不包括需编写“特定修理项目技术工艺文件”的内容。如：大范围立体分段的拆除换新、平面板架分段的拆除换新、承受重大负荷部件的拆除换新、重大海损船舶修复、特殊尺度船舶和海洋工程结构物的修理等。 2. 保证船体结构强度的安全规范 2.1 更换船体板材

2.1.1 更换强力甲板(上甲板﹑主甲板)

同时开工的换板工程，舱口围与舷侧之间的甲板(参加总纵强度)和相邻两个舱口之间的甲板应区别对待。

船体舯部0.4L范围内的换板工程，应特别慎重处理。 2.1.1.1 对无舱口的船

第三章 保证船舶具有适度的稳性

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述

1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因

1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、

船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。

2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心

的相对位置等因素。

MS???GZ (9.81kN?m)

式中:

GZ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。

◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时，

船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M：

船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态

1)稳定平衡：G在M之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G在M之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。

3)随遇平衡：G与M重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂

路基水稳层规范要求

一、有哪些水稳层1、车行道结构30cm5水泥稳定级配碎石2、非机动车道结构20cm4水泥稳定级配碎石3、人行道结构4、15cm4水泥稳定碎石二、组成材料要求1、水泥水泥应采用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥。进场报验复验水泥强度、凝结时间、安定性等。2、碎石质量要求①碎石压碎值不大于30。②碎石最大粒径不超过21.5mm（方孔筛)

。集料最大粒径必须限制，粒径愈大，施工机械愈易损坏，粗细集料愈易离析，平整度愈难。③且碎石中0.5mm以下石屑有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过5，无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不超过7。④塑性指数应符合下表要求（重点控制）：

液限塑性指数＜28＜9⑤对于碎石厂中已筛分的不同粒级的碎石应进行配合，使配合后的颗粒组成应符合下表级配范围（重点控制）。

通过下列方空筛（mm）的质量百分率31.526.519.59.54.752.360.60.07510090～10072～8947～6729～4917～358～220～7三、施工前水稳料试验1、混合料配合比设计见检验技术P189～P190，要提交水泥剂量、7d浸水无侧限抗压强度、混合料配合比资料2、标准击

浅水对船舶运动的影响

摘 要

船舶在浅水中航行，会产生浅水效应。本文通过对浅水的界定和浅水水流特征的分析，运用数值和理论的方式得出浅水运动中横向阻力及转船力矩、船体下沉、船舶纵倾、推进器效率、舵效等的变化，并且给出部分变化的影响因素。最后，笔者又建议浅水中运动的注意事项。

关键字：船舶,浅水效应,下沉,纵倾

Abstract

A ship navigating in shallow waters, will produce a shallow water effect. Based on the definition of shallow water and shallow water characteristic analysis, using numerical and theoretical way to draw water movement in the lateral resistance and

transshipment torque, sinking, ship hull longitudinal inclination, propeller efficiency, efficiency and other changes,

新造船调试管理规定

船舶调试安全作业要求（正稿）

为进一步保证船舶各系统在调试效用阶段安全，降低风险，减少损失，经研讨，制定如下若干风险控制措施，请各位领导审核，并给出意见：

一、 第一次启用设备/系统

1、

1）

机电组。

2） 设备送电前要确保相关线路接线工作结束，电装课在接线完后，可以交机电组电气作业要求 货舱、上建所有电器设备送电由电装课负责，机舱设备送电责任单位为技术课调试的设备，要到指挥部签名确认，之后反馈到机电组。

3） 机电组接到相关信息后，须进行必要的技术确认（检查线相、绝缘情况等），确定无误后方可送电。

4） 风机启动前，在指挥部的组织下，需由相关单位对风管安装完整性和内部是否存在杂物等问题进行检查确认；泵浦等动力设备启动前，技术人员需先确认管系和设备附件安装的完整性，首次启动必须点动检查转向是否正确、转动件活络情况等。（具体操作按照生产管理部原有的规定执行）

2、

1） 蒸汽系统效用 通蒸汽前，施工单位必须完成相关管系安装的完整和密性试验工作，技术部门确保安全、减压阀状态良好。

2） 通蒸汽前，机舱主通道附近的蒸汽管须包扎必要的隔热绝缘，或挂上醒目的告示牌，避免行人灼伤。——责任单位：指挥部、施工课、技术课。

3） 操作人员必须熟悉全船蒸汽系统布

1. A.525(13)决议《船舶接收航行和气象警报以及紧急信息用窄带直接印字电报设备性能标准》。

.2 A.694(17)决议《作为全球海上遇险和安全系统（GMDSS）组成部分的船载无线电设备和电子导航设备一般要求》。

.3 A.808(19)决议《能进行双向通信的船舶地面站性能标准》和A.570(14)决议《船舶地面站型式认可》及MSC.130(75)决议《能进行双向通信的Inmarsat船舶地面站性能标准》。 .4 A.803(19)决议《经修正的能进行通话和数字选择呼叫的船载VHF无线电装置性能标准》和海安会MSC.68(68)决议附件1（对2000年1月1日或以后安装的设备有效）。 .5 A.804(19)决议《经修正的能进行通话和数字选择呼叫的船载MF无线电装置性能标准》和海安会MSC.68(68)决议附件2（对2000年1月1日或以后安装的设备有效）。

.6 A.806(19)决议《经修正的能进行通话、窄带直接印字和数字选择呼叫的船载MF/HF无线电装置性能标准》和海安会MSC.68(68)决议附件3（对2000年1月1日或以后安装的设备有效）。

.7 A.810(19)决议《在406 MHz频率上工作的自浮式卫星应急无线电示位