铁路接触网施工视频

新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程施工方案

新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程

施工方案

1 工程概述

1.1 工程概况

线路自贵阳枢纽贵阳北站起，经长昆线贵阳东站长沙端引出，向北经三江农场、王岗、羊昌，在双塘村附近跨越南江峡谷，终点开阳县城南门附近。全线共设3个车站（不含贵阳北、贵阳东站），分别为三江农场、羊昌、开阳站，2个乘降所，分别为相思河、南江乘降所。

新建铁路贵阳东（不含）至开阳线DK0+000～DK54+200，正线长度53.607公里。含本线配套工程贵阳北（不含）至贵阳东（不含）联络线，正线长度 8.51公里。

1.2 施工范围

贵阳东（不含）至开阳线DK0+000～DK54+450，正线长度54.229公里。其中： DK0+000～DK4+900为单线长4.90公里，右线YDK0+000～YDK4+900为单线长4.986 公里。

贵阳北（不含）至贵阳东（不含）联络线LgDK1+200～LgDK9+710，正线长度8.459公里。其中：LgDK5+200～LgDK9+710，为单线长4.51公里，右线LgyDK5+200～LgyDK9+280，为单线长4.08 公里。

本专业与相关工程设计界面划分如下：

中级工试题 一、选择题

1．作用在刚体上的三个力的作用线汇交于一点，则该刚体（ C ）。

（A）一定平衡 （B）一定不平衡 （C）不一定平衡 （D）暂时平衡 2．平面汇交力系平衡的充要条件是（ D ）。 （A）各力大小相等 （B）各力在同一直线上

（C）各力在某一坐标轴上投影的代数和为零 （D）力系的合力为零

3．对某一物体的运动起限制作用的周围物体称为（ A ）。

（A）参考体 （B）约束体 （C）刚体 （D）变形体 4．力在坐标轴上的投影是（ D ）。

（A）矢量 （B）标量 （C）几何量 （D）代数量 5．轴向拉伸（或压缩）时，杆件横截面上的应力称为（ B ）。 （A）轴力 （B）正应力 （C）剪力 （D）剪应力 6．使材料丧失正常工作能力的应力称为（ A ）。 （A）危险应力 （B）工作应力 （C）安全应力 （D）许用应力

7．将危险应力除以一个大于1的系数，所得的应力称为（ B）。 （A）工作应力 （B）许用应力 （C）极限应力 （D）安全应力 8．

新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程施工方案

新建贵阳至开阳铁路站后接触网工程

施工方案

1 工程概述

1.1 工程概况

线路自贵阳枢纽贵阳北站起，经长昆线贵阳东站长沙端引出，向北经三江农场、王岗、羊昌，在双塘村附近跨越南江峡谷，终点开阳县城南门附近。全线共设3个车站（不含贵阳北、贵阳东站），分别为三江农场、羊昌、开阳站，2个乘降所，分别为相思河、南江乘降所。

新建铁路贵阳东（不含）至开阳线DK0+000～DK54+200，正线长度53.607公里。含本线配套工程贵阳北（不含）至贵阳东（不含）联络线，正线长度 8.51公里。

1.2 施工范围

贵阳东（不含）至开阳线DK0+000～DK54+450，正线长度54.229公里。其中： DK0+000～DK4+900为单线长4.90公里，右线YDK0+000～YDK4+900为单线长4.986 公里。

贵阳北（不含）至贵阳东（不含）联络线LgDK1+200～LgDK9+710，正线长度8.459公里。其中：LgDK5+200～LgDK9+710，为单线长4.51公里，右线LgyDK5+200～LgyDK9+280，为单线长4.08 公里。

本专业与相关工程设计界面划分如下：

德国铁路接触网设计、施工、维修规范DS 997.01

内部资料

德国铁路规范DS 997.01

接触网设施的设计、施工和维修

1997 01 01 起生效

德国铁路接触网设计、施工、维修规范DS 997.01

2000年1月

内容目录：

1．适用范围、名词定义、标准结构形式 2．设计基础 3．设计说明 4．直接接触防护措施 5．防护措施

6．接触网与受电弓之间的相互作用

内容和适

(1) 本997.01规范系列适用于接触网设施的设计、施工和维修。 本规范也包括回流导线和钢轨接地的维修标准

(2) 接触网设备的建设和改造必须由NGT5专门下达，应遵照“在效能改善措施的

1．适用范围、标准结构型式

用范围 任务

确定方案

范围内列车电力牵引工程设备（行车路线）运营设计规程”进行（SBIV18）。对 较大项目的设计由一名正式任命的设计负责人负责。

(3) 地区性路网的接触网设备的建设或改造，经过规划设计所（NBE）即运输分局

NNB1部门，基本上由联邦铁路主管部门组织确定方案。在不重要的设备改造时 是否可取消方案确定过程，由联邦铁路主管部门决定

——计划和源由的说明 ——比例为1:25000的总平面图

——如果必要，附有支柱树立位置的平面图 ——建筑物目录

德国铁路接触网

1.接触悬挂

1.1承力索和接触线 （一）技术标准

1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。

1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。

1.1.4接触线和承力索的张力和弛度

标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。

安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。

限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置

标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

铁路电气化接触网工程网改造施工探讨

摘 要：本文通过对既有电气化铁道接触网改造工程施工的分析，了解在既有接触网线路施工中存在的问题，提出具体的解决方案和对策，为确保在既有线设备安全运行的情况下进行接触网改造工程施工提供宝贵经验，通过优化施工方案，提高工程质量，缩短工期，节约成本，并把对铁路运输的影响减少到最小。

关键词：既有线 接触网扩建 改建 方案

引言

近年来，为满足铁路运能不断增长和社会需求的不断提高，原有的铁路单线或复线，由于曲线半径过小或坡度过大已不能满足铁路高速、大吨位牵引的需要，主要干线逐渐由单线改建为双线（二线），去掉了原来的小半径曲线，坡度过大的区段抬升路基或道床减少坡度，或者另打隧道双线绕行，车速由原来的60公里/小时提高到100～200公里/小时，个别线路甚至达到250～350公里/小时。围绕既有单线增建为复线或部分区段单线或双线（二线）绕行施工。对于线路施工而言，可将其它区段施工完毕后，将拢口（即新旧线路对接处）拨接即可达到行车条件，而接触网施工，要保证受电弓的顺利通过，又要满足供电的可靠性，接触线锚段长度普遍在1100～1600m之间，新旧铁路交界处接触网跨过既有行车线和新建工程线

是必不可少的一项

项目全员安全教育培训（接触网）

一、 单项选择题

1、 “安全第一、预防为主、综合治理”是我国（ ）的方针。 A、劳动保护 B、安全管理 C、职业安全健康 D、安全生产管理

2、下列说法正确的是（ ）： A、

根据《接触网安全工作规程》规定，所有接触网的设备，自第

一次受电开始即认定为带电设备； B、

根据实际情况，只有在变电所馈线送电后，接触网设备即视为

带电设备，因此，接触网上的一切作业的安全措施，应根据变电所馈线是否送电而定； C、 D、

接触网上设备是否属带电设备，应根据现场验电确定； 运行中接触网上的一切作业，未必按照《接触网安全工作规程》

的各项规定严格执行。

3、《中华人民共和国安全生产法》对 生产经营单位的从业人员不服从管理，违反安全生产规章制度或者操作规程的规定（ ）：

A、由生产经营单位给予批评教育，依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

B、由生产经营单位给予批评教育；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究刑事责任。

C、依照有关规章制度给予处分；造成重大事故，构成犯罪的，依照刑法有关规定追究

中国铁路总公司关于印发 《高速铁路接触网安全工作规则》

各铁路局、各铁路公司（筹备组）：

现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日

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TG/GD108-2014

第一章 总 则

第一条 在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条 从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条 各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条 本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

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高速铁路接触网系统的设计思路

摘 要 本文针对既有铁路接触网的设计现状，提出了高速铁路接触网系统的设计思路，接触网系统的多个方面。探讨了设计中应考虑的技术方向，为接触网工程设计人员提出了参考性建议。 - 关键词 高速 接触网 设计 前言

对于高速电气化铁路来说．接触网系统的各项技术参数影响着高速受流的性能。在高艺过程中．接触网和受电弓的运行状态相互影响，其中若有任何不相匹配的性能．就会破的正常取流。

总的来说．接触网是一个沿线质量分配、刚度等不同的弹性系统；受电弓本身是由框架、弹构成的弹性构件。并且固定在一个纵向，横向加速度不断变化着的电力机车上。在受电弓自力作用下．整个接触网有不同程度的位移和振动。并与受电弓构成一个振动系统。其振动 筐和频率受到接触线高度＼接触网弹性，吊弦长度、及接触网自身结构和受电弓结构等技术良韵制约．加之外界环境的影响．此振动非常复杂。当此振动系统中的接触线和受电弓的振囱不能协凋一致时。就会造成离线。严重影响受流质量臼因此．若要保障高速运行时的良好 酝。就必须同时考虑采用技术合理并相互良好匹配的接触网与受电弓．同时改进二者的相关性能。

因此，要求在设计接触网系统时．改变以往中低速铁路接触网的设计

《接触网维护员》理论题库

一、填空题

1. 接触网是沿轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路

2. 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电客车(电力机车)。

3. 接触网最早出现的形式是利用钢轨供电。

4. 地下铁道由于受空间条件的限制，其前期都采用接触轨式接触网，但是近年来，随着电压的升高，已逐步采用架空式的刚性悬挂或软索式悬挂。

5. 接触网设备全部是露天布置，零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态。

6. 电力机车通过受电弓(集电器)从接触网滑行接触而取得电能，所以接触网除了要与受电弓滑动接触外，还

要承受隧道、跨线桥梁漏/排水、物件脱落侵入等。

7. 接触网为户外无备用供电设施，一旦发生故障，将导致行车中断，造成严重的旅客积压和较大的经济损失。

因此，在运营过程中应制定严格和科学的维护检修程序，使接触网时刻处于良好的工作状态。

8. 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回

牵引变电所。由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。 9. 南京地铁一号线的地面、高架、小行车辆段，为柔性悬挂接触网。

10. 柔性