转坡点设在k6+770桩号处

铁路车辆知识

4、减振装置转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面 K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、 型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板 磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10 T10, 磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10,斜楔材 质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9 2003年下半年 0Cr18Ni9。 质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。2003年下半年 部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及 后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI 斜楔。 斜楔。

铁路车辆知识

5、摇枕组成转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组 K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、 型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成 摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢， 成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下 心盘螺栓为GB31.1 M22螺栓 强度等级10.9 ),螺母为 GB31.1的 螺栓( 10.9级 心盘螺栓为GB31.1的M22

竖曲线要素及变坡点处设计高程计算 坡度计算: ①坡度=

高差坡长

i1 -i2

0.3804255.670.3967183.38

-0.150% 0.220%

②竖曲线类型：当in 1 in为正值时，为凹型竖曲线； 当in 1 in为负值时，为凸型竖曲线。

③由厘米坐标纸上，经过反复试坡、调坡, 根据土石方填挖大致平衡和道。设计规范中最小坡长等设计要求最后确定出变坡点:

变坡点1桩号:K0 255.67，高程-0.9404m 变坡点计算 ①变坡点一：

桩号 K0 255.67, i1 -0.150% i2 0.220% R=21621.62m 变坡点高程：-0.9404m A.计算竖曲线要素：

i i 0.37% 此时根据规范可知：该曲线为凹形曲线

2

1

（m）竖曲线几何要素中曲线长L R 21621 0.37% 80

竖曲线几何要素中切线长T

T

L2

2

802

40m

竖曲线几何要素中外距E B.计算竖曲线起终点桩号

2R

40

2

2 21621.62

0.037m

竖曲线起点桩号：K0 215.67

竖曲线起点高程：-0.9404 40 0.15% -0.8804m 竖曲线终点桩号：K0 29

重庆洪源建筑集团有限公司 G319彭水县下塘互通至县城改建工程

项目经理部 项文〔2013〕006号 签发人：曹直才

关于K6+215～K6+295段路基炮机凿打请示

彭水县下塘互通至县城改建项目指挥部：

G319线下塘至彭水县城改建工程K6+215～K6+295段路基土石方，位于新石方隧道进洞口，为节点性工程，但是存在以下几方面原因导致该段无法进行正常土石方爆破开挖作业：

1、该段路基距离民房(民房6户、原煤场办公房一栋)不足20米，，且均在拆迁范围以外，同时房屋质量结构也不好，如果采用土石方爆破开挖作业，将会给周边居民和建筑物造成严重的影响和安全隐患，目前村民已

经强烈要求我项目部停止施工，并有可能发生阻工！

2、该段路基范围内有一条军事光缆，并有数根地方光缆通过，且顺路基边线有一条35KV高压线，该高压线距离路基工作面不足10m远，也不在拆迁范围内，给爆破施工将造成严重的安全隐患。

3、该段路基段山势非常陡峭，开挖高度较高（最高处超过30米），且不稳定孤石遍布，如果采用爆破开挖作业，将无法保证高坡滚石、孤石对周边民用建筑的破坏。

4、本次变更共计新增金额121073.26元，详见附件。

综上所

k 线形态图解大全《转》

2009-11-13 15:01

（1）T 型线(蜻蜓

? 应用法则：底部看涨，顶部看跌。

（2）V 型反转

? 应用法则：底部见底，反转上升。

（3）长上影线

? 应用法则：1、十字线构成重要的警告信号，即原趋势的停顿或反转。2、有长上影线或长下影线则意味着犹豫不决，底部见底，反转上升。

（5）长下影线

? 应用法则：1、大阳线在上升中出现，则意味着向上攀升。2、大阳线在

下跌中出现，则意味着向上反弹。

（8）大阴线

（9）倒V 型反转

?应用法则：反转形态，后势看跌。

（10）倒锤线

? 应用法则：倒锤线出现在下降趋势后，则构成看涨的K 线形态。在分析

时注意：当倒锤线出现后，必须等次日验证。方法：倒锤线次日的开市价向上跳空，超过了倒锤子线的实体。向上跳空的距离越大，验证信号就越强烈。

（11）吊颈线

? 应用法则：重叠多方炮，后势极端看涨。

（13）叠叠空方炮

? 应用法则：短期见顶，后势看跌。

（15）东方红大阳升

? 应用法则：一根大阴线切断了三根均线，改变了均线的排列为空头排列，后势看空。

（17）多方炮

? 应用法则：多方强势，短期看涨。

（18）曙光初现(反击线

? 应用法则：光头阳线形态说明上攻态势，具体力度的的大小要根据阳线实体的大小来定。

（20）

路堑高边坡监控量测技术方案

一、编制依据

1、珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段两阶段施工图设计（第一册第二分册）。 2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 4、公路工程施工安全技术规范(JGJ076-95)

二、工程概况

本合同段起点桩号为K5+300，终点桩号K9+074，路线长3.774km，位于肇庆高新技术产业开发区东北部，地处粤境南岭山系南麓与珠江三角洲北部平原结合处。

线路南侧为开阔平坦的珠江三角洲平原夹剥残蚀丘，平原高程一般为5~30m，地形相对平缓，多辟为旱地或鱼塘，残丘高程为30~60m，多呈肾状或椭圆状缓坡丘包，地表植被发育。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程50~100m，主要由岩浆岩和砂岩构成山体，由于坡面径流水的冲刷侵蚀作用，出露的岩石普遍岩质较坚硬，沟谷发育较陡，沟谷狭窄下切深，槽谷多呈“V”字型，平面上沟谷呈树枝状，地表植被发育。

本标段内，深路堑边坡共计1处，最大边坡高度为40.1m，合计160m。具体段落见下表； 1、深路堑段落一览表 地 段 序号 高边坡 1 桩号 K7+180～K7+340 位置 最大坡高（m） 坡长（m） 级

土石坝加固问题!

第26卷2004年第1期1月

岩土工程学报

ChineseJournalofGeotechnicalEngineering

Vol.26No.1Jan.，2004

边坡工程中抗滑桩合理桩间距的探讨

DiscussiononrationaIspacingbetweenadjacentanti-sIidepiIes

insomecuttingsIopeprojects

周德培，肖世国，夏

摘

雄

610031）

（西南交通大学土木工程学院，四川成都

要：在对边坡工程中抗滑桩间土拱效应分析的基础上，提出应以桩间静力平衡条件、跨中截面强度条件以及拱脚处截面强度条

件共同控制来确定桩间距。得到了较为合理的桩间距的计算公式，定量地说明了在其它因素不变的情况下，桩间距随桩后土体粘聚力或内摩擦角的增大而增大，却随着桩后坡体推力的增大而减小。最后以工程实例说明了桩间距的计算过程，并得到了比较合理的计算结果。

关键词：抗滑桩；桩间距；边坡；土拱中图分类号：TU473.1

文献标识码：A

文章编号：（2004）1000-454801-0132-04

作者简介：周德培（1948-），男，教授，博导，从事岩土体大变形及生态护坡方面的研究工作。

ZHOUDe-pei，XIAOShi-guo

路堑高边坡监控量测技术方案

一、编制依据

1、珠江三角洲环线高速公路黄岗至花山段两阶段施工图设计（第一册第二分册）。 2、公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) 3、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 4、公路工程施工安全技术规范(JGJ076-95)

二、工程概况

本合同段起点桩号为K5+300，终点桩号K9+074，路线长3.774km，位于肇庆高新技术产业开发区东北部，地处粤境南岭山系南麓与珠江三角洲北部平原结合处。

线路南侧为开阔平坦的珠江三角洲平原夹剥残蚀丘，平原高程一般为5~30m，地形相对平缓，多辟为旱地或鱼塘，残丘高程为30~60m，多呈肾状或椭圆状缓坡丘包，地表植被发育。路线北侧山丘为构造剥蚀低山丘陵区，高程50~100m，主要由岩浆岩和砂岩构成山体，由于坡面径流水的冲刷侵蚀作用，出露的岩石普遍岩质较坚硬，沟谷发育较陡，沟谷狭窄下切深，槽谷多呈“V”字型，平面上沟谷呈树枝状，地表植被发育。

本标段内，深路堑边坡共计1处，最大边坡高度为40.1m，合计160m。具体段落见下表； 1、深路堑段落一览表 地 段 序号 高边坡 1 桩号 K7+180～K7+340 位置 最大坡高（m） 坡长（m） 级

基桩施工技术方案

一、工程概况

渡洋河大桥中心桩号K62+246，桥跨布置为5*20+5*20+5*20米，桥面净宽：2*11.75米，本桥上部结构为120片预制预应力混凝土箱梁；下部结构采用双柱式桥墩，0#桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；全桥为三联，桥面简易连续，在两桥台处采用D-80型伸缩缝，中间采用D-160型伸缩缝。共有桩基68根，总长1500米，桩基直径为1.5米和1.2米。基桩主要工程量如下：

钢筋（kg） ф25 Ф22 Ф16 2559.4 Ф10 28488 钢管（kg） ф57×3.5 8339.8 砼（m3） C25 2425.56 130576.8 8553.2 二、编制依据 1、河南省洛阳至洛宁高速公路NO.8标段施工设计图纸和地质资料。 2、河南省洛阳至洛宁高速公路NO.8标标段施工招标文件。 3、交通部《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程质量检验标准》、《公路工程施工技术规范》、《公路工程安全技术规范》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算编制办法》等规范。 4、合同所规定的工期。 四、编制原则

1、统筹安排、保证重点、科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡的生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质

大瑞铁路保山至瑞丽段土建5标（DK234+636.5橄榄坡一号隧道）临时用电方案

目 录

1．工程概况..................................................... 1 2．编制依据..................................................... 1 3．临时用电方案的确定........................................... 2

3.1用电设备负荷分类......................................... 2 3.2主要用电设备及容量....................................... 4 3.3施工用电负荷计算......................................... 5 3.4洞内洞外供电方案的选择................................... 5

3.4.1洞内供电方案的选择 ................................. 5 3.4.2洞外供电方案的选择 ....................

使用RTK做转点，是先选择合适的地方做好转点（打桩或者做标记），然后把移动站放置在转点上，使对中杆气泡居中，在手簿显示固定解状态下，点击平滑采集测得该转点坐标后记录下来即可。

参数计算分多种情况。

第一种：测区没有任何控制点，测量时使用的是自定义坐标系。

自定义坐标系可以直接对测区进行测量，当需要做转点时，先做好一到两个转点，然后搬基准站，重新设置基准站，要求是基准站架设的位置可以继续往前测，同时信号又可以传到转点处。进入“3参数”--?“点校验”，然后把移动站放置在其中一个转点上，对中杆气泡居中，点击“当前”后面的“平滑”按钮，测得该点的坐标，然后在下面点击“点库

”按

钮，从点库里调出搬基准站之前平滑测得的该转点坐标数据，点击“计算”后再点“应用”，然后到另一个转点上测坐标，和之前的坐标数据对比做检核，如果正确就继续进行测量，如果不对那就重新进行以上步骤。

第二种：测区只有一个控制点。

只有一个控制点，也是通过点校验进行坐标转换的，需要注意的是，只有一个控制点做转换，能够控制的最大范围约为3公里，而且距离控制点越远误差越大。

第三种：测区有两个或两个以上的控制点。

基准站设置好以后，选取两个（或更多）距离相对较远的控制点，先拿移