道路石灰土施工

第1章编制说明

省道314线郑州境改建工程土建工程

（合同段：五标）

（K102+300-K104+500）

8%石灰土施工方案

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第1章编制说明

省道314五标项目经理部

二零一四年六月

8%石灰土路床施工技术方案

一、工程概况

省道314线郑州境改建工程5标B段全长2.2km，起止桩号是K102+300-K104+500；本段图纸设计上路床40cm为8%石灰土处理, 8%石灰土路床处理工程量为25895m3。

二、编制依据

1、《公路路基施工技术规范》（QBF10-2006）

2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

3、《公路工程施工安全技术规程》

4、省道314线郑州境改建工程（江山路至石河路段）施工图纸及其相关文件；

5、我单位公路施工能力及拟投入本工程的施工力量；

6、总体实施性施工组织设计。

三、人员、机械设备配置（详见附表）

1、人员配置

我标段针对8%石灰土路床施工安排技术负责人1名、施工负责人1名、实验员1名、测量员2名、专职安全员1名、施工员1

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第1章编制说明

名、机械手及驾驶员15名、普工4名，并随着工地施工的需要随时增加所需人员。

2、机械配置

我标段针对8%石灰土路床施工投入机械情况如有：挖掘机2台、自卸车6台，灰土路

石灰土 施工方案

3%石灰改善土试验段施工总结

由项目部负责施工的某高速公路路基第十二合同段，在施工至下路床时，我部选定K155+080～K155+282作为下路床施工的试验段，以确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工组织、施工工艺的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数。

一、工程概况：

试验段施工起讫桩号：K155+080～K155+282，长度：202m，宽度：32.518m，压实厚度为22cm，采用路拌法施工；试验段工程量：3%石灰改善土986m3。

二、试验段的施工组织 2.1施工机械的配备情况

2.2施工人员组成

现场设总负责1名、技术负责1名、质检人员2名、测量人员2名、试验人员2名，民工15人。

三、确定施工工艺 3.1施工准备

3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标

石灰土 施工方案

均达到要求并通过报验合格。

3.1.2测量放线：由测量人员测放出下承层中线、边线，并用石灰线作标记。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到三级以上规范要求，即钙镁含量≥55%；同时对3%石灰土的标准

石灰土改良路基施工方案

8%石灰土特殊地基处理施工方案8%石灰土特殊地基处理施工方案

一、工程概况

由我方承担施工的潍坊进港公路第三合同段。部分地段地势低洼，地下水位偏高，距地表1米左右，地基土层含水量呈饱和状态，土壤呈软塑、流塑状态，褐色、灰褐色，地基承载力较低。且该段的路基填筑高度较低，对基底的要求更高。因此需对该地基进行处理。采用8%石灰土进行特殊地基处理。先将原地面土挖深25cm，加8%石灰剂量进行拌合压实，再此基础上再加铺8%石灰土路基厚20cm，碾压密实。这样增强地基的强度，便于大型施工机械行驶和路基稳定。

二、施工方案

采用8%石灰土改良，先将地面土挖深25cm，加8%的石灰剂量拌和压实，然后再铺20cm石灰剂量8%的灰土，碾压密实。采用路拌法施工，用稳定土拌合机拌和，推土机、平地机摊铺整平，YZ18型振动式压路机碾压密实。

三、主要施工工艺

（一）、施工前准备

1、准备下承层

路基用地范围内的既有房屋、通讯、电力设施、坟墓、水井及其它建筑，协调有关部门进行拆迁处理。

对路基用地范围内的树木、杂草等均在路基施工前清理干净，将树根全部挖除并将坑穴填平夯实。

山东省路通工程集团有限公司 2

8%石灰土特殊地基处理施工方案对填方地段的原地面进行表面清理

******快速化改造工程******标

96区石灰土施工方案

集团有限公司

******快速化改造工程******标项目经理部

路基96区石灰土的施工方案

一、 概述

为了路基石灰土施工质量达到设计和规范要求，本工程新建或改扩建路段机动车道为6%石灰土施工，设计厚度为80cm，分四层施工，压实度要求达到96%，根据现场土质情况和机械配备，确定两种方法施工，即：利用土可以采用闷料、集中拌和法施工，外进土方采用路拌法施工.为更好指导现场施工编制本方案， 二、施工准备工作 1、材料:

石灰:应采用Ⅲ级以上的生石灰或消石灰,并注意存放时间不宜过长,使用前应进行有效Cao、Mgo含量的测定,达到Ⅲ级石灰要求时才允许使用. 石灰应选择临近水源，地势较高的场地集中堆放，当堆放时间较长时，应加以覆盖。块灰应在使用前7天消解，消解后石灰应保持一定湿度，不得产生扬灰，也不得过湿成团。

土: 本标段利用土土质较差，含水量偏大，必须进行闷料，让土块砂化粉碎后方可便用，外进土方宜选用Ip=12~20之间的粘性土,土中土块最大尺寸不应大于15mm,有机质含量不应大于10%, 2、4%灰土下承层检验

96区域的下承层为4%灰土，先用18～20Ｔ三轮压路机碾压检查，如发

某路碎石石灰土基层施工方法

1、施工方案

根据某道路工程施工的特点，碎石石灰基层作业施工根据合同段内平交路口和起讫桩号自然分成3段，每个施工段采用逐个连续作业、半幅连续施工，尽量减少纵向和横向施工缝的总体施工方案。当地下水位较高，影响碎石石灰土施工时，将碎石石灰土改换成级配碎石层。

2、施工资源配置

根据施工段的划分，道路基层施工队在进行碎石石灰土或级配碎石施工时按下表配置相应的机械设备、管理及作业人员。所有管理人员、专业技术人员、检验人员，拌和运输、摊铺、压实作业人员必须掌握相应的技术和操作要点。“机械配置表”和“现场施工组织管理及作业人员表”详见表1。

机 械 配 置 表 表1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 机械设备名称 混合料拌合站 压路机 压路机 振动压路机 平地机 装载机 自卸汽车 摊铺机 洒水车 规格型号 6~8T 3Y12/18 YZ18 PY180 ZL40 15T 7500 8000L 单位 数量 台 2 台 2 台 2 台 1 台 2 台 15 台 2 台 1 备注 采用商品料，因此不设拌合站 最大摊铺宽度7.5m 现场施工组织管理及作业人员表 表2

序号

石灰土施工质量控制探讨与研究

作者：张飞寅

来源：《城市建设理论研究》2014年第07期

摘要：本文结合申江路高架专用道工程项目实际情况，通过现场选定的路基试验段实际施工情况，介绍了几种常见的石灰稳定土质量通病及病害，阐述了产生病害的原因并探讨如何控制施工过程以确保工程的质量。

关键词：石灰土干缩温缩裂缝质量控制压实度

中图分类号：S155文献标识码： A

1 引言

在公路建设中，常掺入水泥、石灰、粉煤灰等无机料，由于其在土中的水化、结晶作用形成强度和板结性，改善土体变形和压缩性能，这种混合土常称为无机结合料稳定土。石灰土是常用的一种无机结合料，其具有较高的抗压强度、较好的抗冻性和稳定性，并有一定的抗弯拉性能受到广泛欢迎，在工程界中应用普遍。

我国早在1954年就将石灰土应用于公路建设中作为路基基层填筑材料。由于外运石料造价过高，利用周边的少量石灰掺入素土作为路基底基层和基层可以减少外运的材料数量，大幅降低工程造价。石灰与土拌合发生化学反应，能形成石灰稳定土并具有一定的强度，可以适应绝大多数路基的填筑材料需要，不但在一般道路施工中，就在我国高等级道路施工中，石灰稳定土也发挥着越来越重要的作用。

设计正确、施工质量好的石灰土作为路基的底基层和基层使用效果是非常好

石灰土底基层路拌法施工

作业指导书

1. 准备工作 1.1 材料 1.1.1 石灰

1.1.1.1 要符合III级或III级以上石灰各项技术指标的要求。 1.1.1.2 石灰要分批进料,做到既不影响施工进度,又不过多存放；应尽量缩短生石灰从消解、过筛到使用的时间,如存放时间稍长应予覆盖,并采取封存措施,妥善 保管。对长时间存放的石灰,在使用前必须对其有效钙和氧化锐的含量边打测定,不符合要求的不得使用。

1.1.1.3 石灰在使用前7-10天充分消解,每吨石灰消解用水一般为 500-800kg,消解后的石灰应保持一定的温度,以免过干飞扬,但也不能给块成图。

l.1.1.4 消石灰在使用前过孔径1cm 的筛,并尽快使用。 l.1.2 土

1.1.2.1 土中土块的最大尺寸不应大于15mm。

1.1.2.2 因本工程在石灰土施工段落取土坑基本为膨胀士,应先进行自由膨胀率试验,对自由膨胀率＜65%的弱膨胀土可以使用,对自由膨胀率＜65%（中、强膨胀土）的土不得使用。

1.1.2.3 有机质含量超过10% 的土不得使用。

1.1.2.4 对符合要求的取土场〈或取土坑〉,进行表层清理,消除表层的耕植土、树木(根)等不适宜材料。

1.1.3 水：凡人或

中交二公局榆佳高速公路项目总承包部第一项目经理部 3%石灰土施工组织设计

3%石灰土施工组织设计

一、说 明

1.1 编制依据

1、《榆佳高速工程招标文件以及两阶段施工图纸》； 2、《榆佳高速项目实施性施工组织设计》。

1.2 工程概况

1.2.1项目总体概述

榆林至佳县高速公路是陕西高速公路规划网和榆林市“两纵两横一环”高速公路网规划的重要组成部分，是榆林与太原之间最便捷的高速通道，也是榆林市与中东部发达省市联系的又一条高速通道。本项目路线起点位于榆林市榆阳区、榆林经济开发区、绥米佳盐化工区、终点位于陕北红枣基地佳县，路线全长约78.690Km。我部承建的第一合同段路基起讫桩号为K2+150～K30+000，全长27.85Km,为全整体式路基,路面起讫桩号为K2+150～K42＋526.15,全长40.376Km。 1.2.2 3%石灰土工程概况

根据《榆佳高速工程招标文件以及两阶段施工图纸》的要求，目前我标段原地面处理已基本结束，为了保证路基回填3%石灰土施工的顺利进行，确定3%石灰土施工时适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其他施工机械配套组合等参数。用以指导

中交二公局榆佳高速公路项目总承包部第一项目经理部 3%石灰土施工组织设计

3%石灰土施工组织设计

一、说 明

1.1 编制依据

1、《榆佳高速工程招标文件以及两阶段施工图纸》； 2、《榆佳高速项目实施性施工组织设计》。

1.2 工程概况

1.2.1项目总体概述

榆林至佳县高速公路是陕西高速公路规划网和榆林市“两纵两横一环”高速公路网规划的重要组成部分，是榆林与太原之间最便捷的高速通道，也是榆林市与中东部发达省市联系的又一条高速通道。本项目路线起点位于榆林市榆阳区、榆林经济开发区、绥米佳盐化工区、终点位于陕北红枣基地佳县，路线全长约78.690Km。我部承建的第一合同段路基起讫桩号为K2+150～K30+000，全长27.85Km,为全整体式路基,路面起讫桩号为K2+150～K42＋526.15,全长40.376Km。 1.2.2 3%石灰土工程概况

根据《榆佳高速工程招标文件以及两阶段施工图纸》的要求，目前我标段原地面处理已基本结束，为了保证路基回填3%石灰土施工的顺利进行，确定3%石灰土施工时适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、拌和粉碎次数、最佳压实机械组合以及其他施工机械配套组合等参数。用以指导

12%石灰土底基层试验段施工总结

一、编制依据

1、依据本工程招标文件、投标文件、合同文件及设计文件、设计图纸；

2、依据拟投入本项目工程的施工机械设备、技术力量等施工生产能力；

3、依据本工程现场施工条件及场地周边环境情况；

4、依据我公司的施工质量保证体系及安全保证体系等相关文件要求和经验资料。

5、依据《公路路面基层施工技术细则》（JTF/T F20-2015） 6、依据国家、地方其它现行相关规范、规程、标准。 二、工程概况

S323潍高路改线二期工程（广饶段）第二合同段，起点桩号K99+100，终点桩号K103+278.289，接于S323潍高路，路线全长4178.289m。本工程技术标准为一级公路，双向六车道，设计速度80Km/h，路基宽度32.0m，整体式断面，路基及桥涵设计泄水频率为1/100，桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级，地震峰值加速度为0.10g。

为确定18cm厚12%石灰土底基层的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，故进行本次底基层试验段施工，施工完成后，项目部质检工程师会同监理人员对试验路段进行了各项检测，压实度、