氮氧化物排放标准2021河北

氮氧化物排放标准2020：

1、燃气锅炉：在用锅炉400 mg/L、新建燃气锅炉200 mg/L、重点地区150 mg/L

2、燃煤锅炉：在用锅炉400 mg/L、新建燃气锅炉300 mg/L、重点地区200 mg/L

3、燃油锅炉：在用锅炉400 mg/L、新建燃气锅炉250 mg/L、重点地区150 mg/L

以上是国家锅炉氮氧化物排放的标准，不过，目前也有不少省市都出台了是用于本地的锅炉标准，如北京、郑州等地要求氮氧化物排放不能超过30mg。

那么，怎么做才能将氮氧化物控制在排放标准以内呢？

目前，工业上处理氮氧化物大部分还是采用的废气塔喷淋+液碱处理，氮氧化物浓度不高的时候，用液碱处理有效果，但是当烟气比较浓的时候，液碱的效果就显得微乎其微了。

昆山弱水无极环保科技有限公司独家研发的黄烟去除剂，可以高效的处理氮氧化物，将氮氧化物的浓度处理至150ppm以下，在铝氧化、光伏、电镀、酸洗、炉窑等行业得到了很高的认可。

该处理方法无需增加新的设备，黄烟去除剂加入原有的喷淋塔的片碱槽即可，或者加在电镀挂具退挂槽里，原料来源广泛，总药剂成本低廉，对黄烟的去除效率很高，具有实用推广的可行性。

氮氧化物：

氮氧化物，包括多种化合物，如一氧化二氮(N2O)、一氧化氮

(N

开题报告

轮机工程

船用柴油机氮氧化物排放控制技术研究

一、选题的背景与意义

2005年5月19日，MARPOL73/78附则VI正式生效之后，一定程度上缓解了传播造成大气污染的现象，但是国际海事组织海洋环境保护委员会第57届会议通过了MARPOL73/78附则VI的修正案，对船舶废气中的氮氧化物与硫氧化物及氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物质。这一举措给航运业各相关利益方面均提出了新的更高的要求。当今世界由于国际海事组织海洋环境保护委员会通过了新的MARPOL73／78附则VI修正案，对柴油机的废气排放提出了更高的要求。比如。根据已生效的MARP0L73／78附则VI的规定，在NO x排放方面,对于2000年1月1日~2011年1月1日安装的柴油主机的NO x排放量不得超过17克/千瓦·时；2011年1月1日以后安装的柴油主机的NO x排放标准为14.4克/千瓦·时；2016年1月1日以后安装的柴油主机的NO x排放标准为：当船舶航行于指定的排放控制区域内时为3.4克/千瓦·时，在排放控制区外航行时仍为14.4 克/千瓦·时。对于现有主机，MEPC 规定1990年1月1日~2000年1月1日安装的输出功率在5000千瓦以上、汽缸工

开题报告

轮机工程

船用柴油机氮氧化物排放控制技术研究

一、选题的背景与意义

2005年5月19日，MARPOL73/78附则VI正式生效之后，一定程度上缓解了传播造成大气污染的现象，但是国际海事组织海洋环境保护委员会第57届会议通过了MARPOL73/78附则VI的修正案，对船舶废气中的氮氧化物与硫氧化物及氮氧化物的排放含量作了限制，禁止故意排放消耗臭氧的物质。这一举措给航运业各相关利益方面均提出了新的更高的要求。当今世界由于国际海事组织海洋环境保护委员会通过了新的MARPOL73／78附则VI修正案，对柴油机的废气排放提出了更高的要求。比如。根据已生效的MARP0L73／78附则VI的规定，在NO x排放方面,对于2000年1月1日~2011年1月1日安装的柴油主机的NO x排放量不得超过17克/千瓦·时；2011年1月1日以后安装的柴油主机的NO x排放标准为14.4克/千瓦·时；2016年1月1日以后安装的柴油主机的NO x排放标准为：当船舶航行于指定的排放控制区域内时为3.4克/千瓦·时，在排放控制区外航行时仍为14.4 克/千瓦·时。对于现有主机，MEPC 规定1990年1月1日~2000年1月1日安装的输出功率在5000千瓦以上、汽缸工

第三篇 柴油机氮氧化物排放试验及检验暂行规定

第1章 通 则

1.1 目的

本规定适用于渔业船舶用柴油机氮氧化物排放的试验、检验及发证。 1.2 适用范围

1.2.1 除1.2.2条外，本规定适用于下述柴油机：

a） 每一台安装在2000年1月1日或以后建造的国际渔业船舶上，输出功率超过130kW的柴油机；以及

b） 每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的、输出功率超过130kW的国际渔业船舶上的柴油机。

1.2.2 本规定不适用于安装在国际渔业船舶上的应急柴油机以及救生艇上或只在应急情况下使用的任何设备或装置上的柴油机。 1.3 定义

1.3.1本规定有关定义如下：

a） 国际渔业船舶：系指中国水域以外作业的渔船、渔政船、渔业指导船、科研调查船、实习船及以及国际航行的非营业性水产运销船。

b） 建造船舶：系指已安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。 相应建造阶段系指：

1） 可以认定某一具体船舶建造已开始；

2） 该船舶的组装已开始进行了至少50t，或为所有结构材料估算重量的l％，取较小值。

c） 氮氧化物（NOx）技术

机动车是咸宁市氮氧化物排放的重要来源,仅次于工业污染源。载货汽车和载客汽车是咸宁市机动车氮氧化物排放的主要来源,其贡献了机动车氮氧化物排放总量的86%。如不采取相应措施,咸宁市机动车氮氧化物排放总增量预测在2015年将达到6 419.753吨。淘汰黄标车、执行新标准、治理重点车和严把监督关是减少咸宁市机动车氮氧化物排放量的可行措施。

第3 2卷第 2期20 1 2年 2月

成

宁

学

院

学

报

Vo . 2, . 1 3 No 2Fe 2 2 b. 01

J u n lo a nn i e s y o r a fXin i g Un v r i t

文章编号：0 6—5 4 (0 2 0 0 3 0 10 3 2 2 1 )2— 17— 3

成宁市机动车氮氧化物排放现状及治理对策成锋，文慧，丁张廷洲2( .宁市环境科学研究院， 1成湖北摘

成宁 47 0;.宁市环境保护局， 3102成湖北

成宁 470 ) 3 10

要：动车是成宁市氮氧化物排放的重要来源，机仅次于工业污染源。载货汽车和载客汽车是成宁市机动车氮

氧化物排放的主要来源，其贡献了机动车氮氧化物排放总量的 8%。如不采取相应措施， 6成宁市机动车氮氧化物排放总增量预测在 2 1 0 5年将达2

绪论

我国氮氧化物污染问题十分突出。氮氧化物排放总量居高不下，成为导致我国大气酸沉降、臭氧、灰霾等一系列环境问题的重要根源。如不加以控制，氮氧化物的增加可能会显著抵消二氧化硫减排带来的环境效益。因此，“十二五”期间我国迫切需要加强大气氮氧化物污染防治工作，并应将其放在与二氧化硫减排同等重要的位置。经过多年努力，我国大气氮氧化物污染防治政策法规逐渐完善、技术日益成熟、产业初具规模，但仍然面临一些发展瓶颈问题。做好氮氧化物的污染防治工作，急需制订科学的总体技术路线、修订完善相关标准和法律法规、促进控制技术和产业发展、加强有关基础研究，为氮氧化物污染防治提供有力支撑。

1、NOx的来源及危害

NOx的产生有两种途径：一是自然产生，二是人为产生。自然产生来源有闪电、大气中氨的氧化及土壤中微生物的硝化作用等，自然界形成的NOx由于自然选择达到生态平衡，故对大气没有很大的污染。人为产生的NOx主要有三个来源，第一是燃料燃烧过程中产生；第二是各种机动车排放的尾气；第三是工业生产过程中排放，化学工业中如硝酸、各种硝化过程(如电镀)等生产过程都排放出NOx。人为产生的NOx因分布较集中，与人类活动关系

锅炉氮氧化物排放调整方案

批准：

审核：

编写：

运行部

Xx 年xx 月xx 日

锅炉氮氧化物排放调整方案

一、氮氧化物（简称NO x，下同）的危害

锅炉燃煤燃烧过程中排放的NOx气体是危害大，且较难处理的大

气污染物，它不仅刺激人的呼吸系统，损害动植物，破坏臭氧层，而且也是引起温室效应、酸雨和光化学反应的主要物质之一。

二、目前我厂NO x的排放水平：

NO X 的排放值是通过在线监测烟气中NO 的含量，并经过一定系数转换成NO X 的排放量。

目前，我厂1号炉的NO x平均排放量在450 mg/ m3以上，2号炉的NO x平均排放量在500 mg/ m3左右，且1、2号炉的最高排放量均高达600mg/ m3以上。均已严重超出国家环保部门目前规定值：NO x 实时排放浓度小于450 mg/ m3，或累计排放量不超过规定值；至我厂脱硝改造完成后NO X不得超过100mg/ m3。

三、NO x的组成

炉内燃烧过程NOx 生成主要有三种类型，燃料型、热力型及快速型三种，燃料型NOx 约占80-90%，是各种低NOx 技术控制的主要对象。其次是热力型，主要是由于炉内局部高温造成，快速型NOx 生成量很少。

四、控制氮氧化物的措施

根据常规NOx 控制技术特征：低NOx 燃烧器

氮氧化物排放控制原理及新技术

李俊华，陈亮，常化振，郝吉明 清华大学环境科学与工程系

(通讯地址：清华大学环境系，100084，Tel：62771093，email：lijunhua@)

摘要：NOx排放量逐年增加，造成区域酸沉降趋势不断恶化，大气中二次颗粒物臭氧（O3）和微细可吸入颗粒物（PM2.5）居高难下，严重影响人体健康和生态环境质量。本文介绍了我国NOx排放趋势,重点讨论了NOx控制原理及关键控制技术的研究进展。基于目前烟气脱硝技术存在的问题，提出了脱硝催化剂原材料和制备工艺国产化、针对我国不同煤种研究催化剂适应性的问题，以及下一步燃煤烟气协同污染控制最新研究方向。

关键词：氮氧化物，燃煤烟气，稀燃汽车，排放，脱硝催化剂，协同控制

1 我国NOx排放现状

《国家环境保护“十一五”规划》提出确保实现SO2减排目标，实施燃煤电厂脱硫工程，实施酸雨和SO2污染防治规划，重点控制高架源的SO2和NOx排放，综合改善城市空气环境质量。随着“十一五”期间对电厂实施烟气脱硫效果明显，大气SO2浓度及硫沉降均有所下降。但NOx作为一类主要的大气污染物，在我国其排放量仍在增加，不仅对人体健康造成直接危害，同时也不仅会造成空气中NO2浓度的增加

船舶污染物排放标准

船舶污染物排放标准ＧＢ3552－83

（1983年4月9日中华人民共和国城乡环境保护部发布 1983年10月1日实施） ＵＤＣ628.191：629.12

本标准为贯彻《中华人民共和国环境保护法（试行）》，防治船舶排放的污染物对水域污染而制订。

本标准适用于中国籍船舶和进入中华人民共和国水域的外国籍船舶。

1排放规定

1.1船舶排放的含油污水（油轮压舱水，洗舱水及船舶舱底污水）的含油量，最高容许排放浓度应符合表1规定。

表1 船舶含油污水最高容许排放浓度

排放区域　内河　

距最近陆地12海里以内海域　距最近陆地12海里以外海域　

排放浓度（毫克/升）　

不大于15　不大于15　不大于100　

1.2船舶排放的生活污水，最高容许排放浓度应符合表2规定。

表2 船舶生活污水最高容许排放浓度 （毫克/升）

项目　　 　

生化需氧量　悬浮物　大肠菌群　

不大于50　不大于150　不大于250个/100

毫升　

内河　

沿海　

距最近陆地4海里

以内　

不大于50　不大于150　

距最近陆地4～12

海里　　 　

无明显悬浮物固体　

不大于250个/100不大于1000个/100

毫升　毫升　

1.3船舶垃圾排放应符合表3规定。

表3 船舶垃圾排放规定

排放物　塑料制品　飘浮物　

食品废

火电厂氮氧化物的生成和控制

任建兴1，翟晓敏1，傅坚刚2，陈群华3，吴志忠2

（1．上海电力学院，上海 200090；2．浙江省台州发电厂，浙江台州 318016；

3．东南发电股份有限公司，浙江杭州 310000）

摘 要：当前我国燃煤发电厂运行过程中产生的NOx是大气污染的主要因素之一．从火电厂燃料燃烧的基本特性出发，阐述了氮氧化物的生成机理，据此分析影响氮氧化物排放浓度的因素，并探讨了控制其排放量的措施以及分级燃烧的可行性．

关键词：火电厂；NOx；控制排放；分级燃烧

引 言

煤炭是当今世界主要能源之一，随着全球经济的高速发展，煤的开发利用已经给环境带来了严重污染，特别是燃煤电厂锅炉排放大量的硫氧化物和氮氧化物更进一步加剧了环境恶化［1］．一方面NOx在一定条件下可以和碳氢化合物一起形成光化学烟雾破坏大气环境，严重危害人类健康，恶化人类赖以生存的环境；另一方面，硫氧化物和氮氧化物又是形成酸雨的主要因素．目前，世界各地都有大片酸雨地带．我国酸雨的发展也异常迅速，严重的酸性降雨和脆弱的生态系统使我国经济遭受严重损失［2］．2000年电站锅炉燃料燃烧排入大气中的NOx达到5×106t．因此，文明、合理、