公交车智能调度系统

公交车的调度

杜克勤 童颜 李科

摘要：本文解决的是一个公交车调度问题，目的是用尽可能少的车来运送乘客，

同时不能让乘客等待时间过长，也不能超载。

文中提出了一种解决本问题的新颖的模型。通过分析知，一个时区内需要

的车只与该时区内车站的最大转移客流量有关，于是我们对题目所给的数据进

行一系列变换处理，求出每个时段发的车的最大转移客流量，得到一个新的表格。

根据最大转移客流量，用线性规划的方法可以求出我们这个模型需要发车次数的

最小值，然后综合考虑乘客的等待时间等我们可以给出各个时区的发车次数，进

而确定全天发车时间表，由发车时间表，我们同样用线性规划方法求出需要的最

少车辆数。

用我们构造的模型，求出了一个可行的调度计划，并给出了发车时刻表。每

个方向的全天发车次数为237，需要的57辆公交车。通过编程模拟得出平均等

待时间2.17min和平均满载率81.6%，对这个解进行了评价，说明了本模型的特

点，并指出了进一步优化改进的方向。最后用一个模拟搜索方法又求出一个解，

并与第一个解相比较。

一 问题的提出

这是一个公共汽车调度问题。题目给出了来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调

查和运营

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目 录

1、公司简介....................................................................................................................................2 2、成功案例....................................................................................................................................3 3、光电通GPS智能公交调度系统介绍....................................................................................4 4、调度系统详细介绍...................................................................................

毕业设计论文

题目 公交车语音报站系统的设计

班 级＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

姓 名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

指导教师＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

前 言

随着国民经济的持续发展和各级政府对县域经济的高度关注，乡镇的城市化正在全国如火如荼地展开，基础设施得到了突飞猛进的发展。在这个过程中，乘坐公交车逐步取代了以前落后的出行方式，成为广大城乡人民短途出行的首选。近年来城市公交事业迅速发展，以前靠售票员报站的方式已经不能满足实际需要，很多大中城市都在推广实行无人售票。在广大乡镇，公交车如何实现自动报站还缺乏人们的重视。

目前，公交车自动报站主要有以下几种方式：一种是通过全球定位系统（GPS）的用户终端接收工作卫星的导航信息，从而解算出车辆的经纬度信息，进而计算出实时坐标，将其与站点坐标相比较，当车辆驶入站点一定距离范围内时，不用人工干预，系统自动报站；另一种是利用无线射频识别（Radio Frequency Identification）技术，在每一个公交站台设置一个具有唯一ID的射频发射器，采用间歇工作方式发射信号，当公交车即将到达车站时，车载系统接收到站信号并解码出站台的ID号，由单片机控制自动播放对应站台编号的报站

第19卷　建模专辑

2002年02月工　程　数　学　学　报JOURNALOFENGINEERINGMATHEMATICSVol.19Supp.Feb.2002文章编号:100523085(2002)0520067208

公交车调度的规划数学模型

薄立军,　要尉鹏,　王艳辉

指导老师:　刘红卫

(西安电子科技大学,西安710071)

编者按:本文建立了两种优化模型来研究公交车调度问题。第一种模型中使用Fisher聚类算法对客流分布进行了优化分

类,这使得客流时间段的划分更为合理。第二种模型基于随机服务系统,主要利用了GI/M/n排队系统的平均队长及平均等待时间等基本公式。因城市交通客流是随机的,利用排队理论来研究公交车调度问题更能刻划问题的实质。但单交通线上的公交车具有串联服务的性质,这与GI/M/n系统不大符合。第二种模型有明显的不足。

摘　要:本文根据有序样本聚类的Fisher算法,给出一种峰值曲线的优化方法,通过该方法我们得出了上行客流峰值为5

个,其峰值区间为:5:0026:00,6:0029:00,9:00216:00,16:00218:00,18:00223:00;下行客流峰值为5个,其峰值区间为:5:0027:00,7:0029:00,9:0021

目 录

1 概述..................................................................................................................... 1 2 系统的硬件设计................................................................................................. 2 2.1编码数据发射系统（车站系统）................................................................... 2 2.1.1 单片机小系统............................................................................................... 2 2.12 编码设置电路...................................................................................

西南交通大学2012年 新秀杯数学建模竞赛

题目： A题 组别： 大二组

姓名 学号 学院 专业 电话 Email 参赛队员1 参赛队员2 参赛队员3

西南交通大学教务处

西南交通大学实验室及设备管理处 西南交通大学数学建模创新实践基地

校园通行车路线的设计

摘 要

本文主要研究的是校园交通车的站点设置、在固定停车和招手即停两种模式结合下的运载能力、运行路线和时间安排以及相应行驶方案的规划问题。

问题一中，我们对校园通行车现有行车路线网络和常停站点进行了调查和分析。

首先，在数据处理阶段，将站点实体间的线路选择抽象为图论最短路模型,用Matlab软件画出三条主要的行车线路，然后利用GIS空间分析方法解决单个交通线路上站点规划问题。该方法依据乘客出行时间最短确定单个线路上的站点个数，结合GIS缓冲区分析和叠合分析，在路线上做站点设置的适宜性讨论，提出基于最优化理论和GIS空间分析技术的站点规划方法，确定站点的位置，从而提供一种可行的行驶方案。

问题二中，考虑固定停车和招手即停相结合的方案，我们首先将最佳行驶路线定义为车辆运行时间最短的路线，将图论中经典的Dijkstra算法（

全国大学生数学建模竞赛优秀论文评析

第三篇 公交车调度方案的优化模型

2001年 B题 公交车调度

公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。

该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，表3-1

给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。

试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。

如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出

湖南交通职业技术学院

东方设备集团有限公司

投 标 书

学院：交通信息学院

组员：刘君、唐雅雯、戴立香、朱飞 班级：道控1101班 组别：第二组

投标日期：二0一二年十二月五号 查找资料：刘君、唐雅雯

资料整合：戴立香、朱飞

负责人：戴立香

一、招标项目简介

1、株洲市公交车有限公司为了缓解城市交通压力，改善交通行驶环境，现对城市ITS智能交通系统采购项目进行公开招标。该项目招标已经向株洲市政府采购管理办公室核准、备案，建设资金来源为政府投资，采购人为株洲市公交车有限公司，项目已具备招标条件，欢迎符合招标条件的公司参与投标。

2.本次招标项目概况与招标范围

（1）项目名称：株洲市城市ITS智能交通系统 （2）项目地点：株洲市区

（3）项目工期：2013年1月1日至2014年6月1日。

（4）招标范围：设备的供应、运输、安装、调试、使用培训及售后服务 （5）质量要求：符合国家规范、行业标准，合格工程。

3. 投标人资格要求及资格审查方式

（1）参与投标的生产厂家、代

沈阳航空航天大学电子信息工程学院毕业设计（论文）

第1章 绪论

1.1 研究课题的背景介绍

随着国民经济的快速发展，城市建设规模不断扩大，大城市人口高度集中并大幅度增长，同时汽车保有量急剧上升，交通需求量迅速扩大，而道路交通基础设施建设的发展则相对滞后。城市交通需求与供给之间的矛盾越来越突出，城市“乘车难”、“行车难”的局面在加剧，交通堵塞呈现出点到线、由线到面的扩展趋势，交通拥挤、交通延误、交通堵塞以及由此引起的噪音、废弃污染严重影响着居民的正常生活以及社会经济的持续、健康发展。

近年来，我国城市交通的现状已引起了政府、公众、社会各界的广泛关注，有关专家学者和交通工程师们在吸取各国城市交通发展经验的基础上，找到了解决我国城市交通发展问题的有效途径，即优先发展城市公共交通，以公共交通为杠杆降低城市交通需求总量，实现道路交通基础设施发展与交通需求增长的均衡。

实施“公交优先”是解决我国城市交通问题的有效途径，也是我国目前交通发展的基本政策。公交智能化是智能交通的一个重要子领域，同时也是落实“公交优先”，使城市交通与社会经济和谐发展的重要组成部分。实施公交智能化，必须提高公交服务质量，而到站后的准确、及时报站就是一个方面，本设计基于AT89C

湖南交通职业技术学院

东方设备集团有限公司

投 标 书

学院：交通信息学院

组员：刘君、唐雅雯、戴立香、朱飞 班级：道控1101班 组别：第二组

投标日期：二0一二年十二月五号 查找资料：刘君、唐雅雯

资料整合：戴立香、朱飞

负责人：戴立香

一、招标项目简介

1、株洲市公交车有限公司为了缓解城市交通压力，改善交通行驶环境，现对城市ITS智能交通系统采购项目进行公开招标。该项目招标已经向株洲市政府采购管理办公室核准、备案，建设资金来源为政府投资，采购人为株洲市公交车有限公司，项目已具备招标条件，欢迎符合招标条件的公司参与投标。

2.本次招标项目概况与招标范围

（1）项目名称：株洲市城市ITS智能交通系统 （2）项目地点：株洲市区

（3）项目工期：2013年1月1日至2014年6月1日。

（4）招标范围：设备的供应、运输、安装、调试、使用培训及售后服务 （5）质量要求：符合国家规范、行业标准，合格工程。

3. 投标人资格要求及资格审查方式

（1）参与投标的生产厂家、代