海运进仓流程

空运进口流程

（1）代理预报

在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。

（2）交接单、货

航空货物入境时，与货物相关的单据也随机到达，运输工具及货物处于海关监管之下。货物卸下后，交货物存入航空公司或机场的监管仓库，进行进口货物舱单录入，将舱单上总运单号、收货人、始发站、目的站、件数、重量、货物品名、航班号等信息通过电脑传输给海关留存，供报关用。同时根据运单上的收货人地址寄发取单、提货通知。

交接时做到单、单核对，即交接清单与总运单核对；单、货核对，即交接清单与货物核对。

（3）理货与仓储

理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，确有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。

仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。

（4）理单与到货通知

理单：集中托运，总运单项下拆单；分类理单、编号；编制种类单证。

到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。

正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二

海运进口货物报关委托代理合同

甲方： (委托人)

法定代表人：

法定地址：邮编:

经办人：联系电话：传真: 银行帐户：

乙方： (代理人)

法定代表人：

法定地址：邮编:

经办人：联系电话：传真: 银行帐户：

甲乙双方经过友好协商，就办理甲方货物海运进口代理报关事宜达成如下合同：1、乙方接受甲方委托为其办理下述海运进口货物的报关业务。

合同号：发票号：

运编号：提单号：

乙方的代理权限为：

(1)代理甲方办理约定货物的报关、报验；

(2)甲方其他的特别授权：

2、乙方作为甲方的报关代理人，应在甲方的授权范围内进行活动，认真履行职责，维护甲方的合法权益。乙方在代理权限内的任何责任和费用都应由甲方承担。乙方只对因自身的过失与疏忽给甲方造成的直接损失负有责任。

3、甲方必须保证报关货物不属于国家禁止或者限制进出境的物品。否则，甲方应对由此产生的一切后果承担责任。

4、甲方保证申报的内容均真实、准确、无欺诈，且与报关单内容一致(具体见报关单)。如委托内容与报关单有出入，以报关单为准。如不一致，甲方将承担由此产生的一切责任。

5、甲方有权对乙方的报关行为进行监督，有权要求乙方对于报关进展情况及时汇报。

6、甲方应在船抵港____天前，将下列报关必须的单证文件送达乙方，并保证所提供的报关

海运进口货物报关报验委托代理合同

甲 方： （委托人） 法定代表人： 法定地址： 邮编： 合同编号：

甲 方： （委托人） 法定代表人：

法定地址： 邮编： 经 办 人： 联系电话： 传真： 银行帐户 ：

乙 方： 中国外运 公司 （代理人） 法定代表人：

法定地址 ： 邮编： 经 办 人： 联系电话： 传真： 银行帐户 ： 鉴于：

1、乙方具有进出口货物报关报验方面的资质及丰富操作经验；及 2、甲方希望委托乙方为其安排本合同项下进口货物的报关报验事宜；

据此，双方按照公平互利的原则，根据中华人民共和国相关法律法规就以下条款达成一致： 第一条 服务范围

软件开发:利众软件(TEL:021-65358621 http://www.77cn.com.cn

上海斯宸特国际货物运输代理有限公司

SHANGHAI SGT LOGISTICS CO.,LTD

TEL：021-63091918 FAX：021-63098996

地址：上海市虹口区吴淞路469号C座808室 邮编：200080 E_mail货物进仓通知书

致:上海兰生国泰进出口有限公司

★进仓时务必凭我司进仓单进仓，没有我司进仓单不收货，请谅。★

目的港贵司编号开航日期船名航次业务编号

SGTEMAALGT12060174CCHENNAI`

2012-06-18

进仓编号

件 数托书重量托书体积箱量描述

SGTLGT12060174C

389.000 CTNS3010.70033.723

货物进仓时间2012-06-14 15:00:00 止关单号

报关单证送至我司时间

2012-06-14 15:00:00 止

AMPL唛INDIA头

★生丝类产品进仓时请务必提供包件号:

仓库联系方法:

东华集装箱综合服务有限公司(外港)地 址:上海市张扬北路6600号北联系人:苏玉华

电 话:02158673141传 真:02158674332

如有疑问,请与我司操作

王超

发现问题、调查问题、分析问题、采取临时/永久措施、跟踪验证、确认结果

首件检查--制程巡检--巡检报告填写--品质异常处理--不合格产品隔离--当日品质状况汇总

品管的基本流程：品质标准——检查试验——结果确定——合格、返工、废品——分析总结——确认考核。

QC七工具（新）

关联图(Relationship Diagram)

关联图，又称关系图，20世纪60年代由日本应庆大学千住镇雄教授提出，是用来分析事物之间“原因与结果”、“目的与手段”等复杂关系的一种图表，它能够帮助人们从事物之间的逻辑关系中，寻找出解决问题的办法。

亲和图(Affinity Diagram)

亲和图法，又叫KJ法，是日本川喜田二郎首创，把大量收集到的关于未知事物或不明确的事实的意见或构思等语言资料，按其相互亲和性(相近性)归纳整理这些资料，使问题明确起来，求得统一认识和协调工作,以利于问题解决的一种方法。

系统图(System Diagram)

系统图就是把要实现的目的与需要采取的措施或手段，系统地展开，并绘制成图， 以明确问题的重点，寻找最佳手段或措施的一种方法。

过程决策程序图(PDPC)

过程决策程序图，又称PDPC(Process Deci

线边仓盘点系统流程 简介

线边仓盘点系统流程简 介①下达盘点指示 ⑧系统参数配置 ②导出库存数据 ZSPPD11 ZSPPD09/10 ③现场实物清点 ⑨盘点期间控制 ⑦盘点数据查询 ZSPPD03/03N ④输入实盘数 ZSPPD01/01N ⑤盘点差异报表 ZSPPD05/06 ⑥盘点差异过帐 ZSPPD07/08 2 ZSPPD04

盘点流程处理 盘点: – 本流程描述车间库的零部件、原材料底盘点业务，一般适用于至少一个 车间线边库的全面盘点。针对盘点库存有差异的物料在系统中进行盘亏 盘盈调整。 小规模处理(对于小规模或者日常的抽盘): 从系统得到库存清单，清点实物，针对车间库盘点有差异的物料在系统进 行分情形处理——手工直接做差异调整： – 实物盘盈(实盘数量大于帐面数量): ( ) 事务码：MB1A 移动类型：Y00 移动原因：9905 ,输入物料的差异 差异 数量。 数量 – 实物盘亏(实盘数量小于帐面数量): 事务码：MB1A 移动类型：Y99 移动原因：9905 ,输入物料的差异 差异 数量。 数量 3.大规模处理： 对于公司每年、每半年、每个月度的车间库通盘作业，执行外部开发的 车间库盘点系统的盘点流程 (事物码：ZSPP

线边仓盘点系统流程 简介

线边仓盘点系统流程简 介①下达盘点指示 ⑧系统参数配置 ②导出库存数据 ZSPPD11 ZSPPD09/10 ③现场实物清点 ⑨盘点期间控制 ⑦盘点数据查询 ZSPPD03/03N ④输入实盘数 ZSPPD01/01N ⑤盘点差异报表 ZSPPD05/06 ⑥盘点差异过帐 ZSPPD07/08 2 ZSPPD04

盘点流程处理 盘点: – 本流程描述车间库的零部件、原材料底盘点业务，一般适用于至少一个 车间线边库的全面盘点。针对盘点库存有差异的物料在系统中进行盘亏 盘盈调整。 小规模处理(对于小规模或者日常的抽盘): 从系统得到库存清单，清点实物，针对车间库盘点有差异的物料在系统进 行分情形处理——手工直接做差异调整： – 实物盘盈(实盘数量大于帐面数量): ( ) 事务码：MB1A 移动类型：Y00 移动原因：9905 ,输入物料的差异 差异 数量。 数量 – 实物盘亏(实盘数量小于帐面数量): 事务码：MB1A 移动类型：Y99 移动原因：9905 ,输入物料的差异 差异 数量。 数量 3.大规模处理： 对于公司每年、每半年、每个月度的车间库通盘作业，执行外部开发的 车间库盘点系统的盘点流程 (事物码：ZSPP

Shipper 海运提单 B/L NO. 提单号 BENEFICARY PACIFIC INTERNATION LINES (PTE) LTD (Incorporated in Singapore) COMBINED TRANSPORT BILL OF LADING Received in apparent good order and condition except as otherwise noted the total number of container or other packages or units enumerated below for transportation from the place of receipt to the place of delivery subject to the terms hereof. One of the signed Bills of Lading must be surrendered duly endorsed in exchange for the Goods or delivery order. On presentation of this doc

ABD ARBITRARIES AT DESTINATION 目的地为非基本港附加 ABL ARBITRARIES AT ORIGIN 启运地为非基本港附加 ABS ABSORPTION CHARGE ABSORPTION CHARGE ABY ARBITRARY 转运费

ACC ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ALAMEDA CORRIDOR CHARGE ACF Advance Collection Fee Advance Collection Fee ACH Additional Crane Handling Additional Crane Handling ADC Advance Charge Advance Charge ADD ADDITIONAL CHARGES 附加费 ADM Administration Fee Administration Fee ADV AD VALOREM CHARGES 从价计费

AEV ANTI-EPIDEMIC AND VETERINARY FEES 防疫兽医费 AFR Additional Freight Charge Additional Freigh

从事故致因理论分析人为因素对海运安全的影响

班级：航海0910 姓名：骆杭飞 学号：200910111327 摘要：在21世纪的今天，科技高速发展，航海也步入数字化、集成化的道路，精密、可靠的助航设备更是促进了航海事业的蓬勃发展。然而特大海事事故依旧频发不断，其中人的失误造成的危害和损失占据重大的比例，MMEM系统中人为因素已成为海运安全领域的重要研究课题。本文将对事故致因理论做系统的分析比较，并由此出发分析人为因素对海运安全的影响，提出人为因素的控制措施，以期减少海事的发生及其带来的人命财产的损失、海洋环境的污染。

关键词：事故致因理论 人为因素 海事事故 海运安全 “人-机-环境-管理”系统 控制措施

目录

第一章 引言 第二章 事故致因理论 2.1事故因果连锁论

2.2 能量意外释放理论 2.3 事故原点理论 2.4 轨迹交叉理论

2.5 系统安全关系失衡论 2.6 事故损失偶发性法则 第三章 总结

参考文献

第一章 引言

1912年4月14日，英国籍豪华客轮泰坦尼