铁路安全风险管理的重点

推行铁路安全风险管理的指导意见

为贯彻落实铁道部党组关于在全路推行安全风险管理的决策部署，依据相关法律法规和风险管理国家标准，以现有安全管理体系为基础，提出推行铁路安全风险管理的指导意见，请各铁路企业结合实际加以贯彻落实。

一、总体要求、主要内容和工作目标

总体要求：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以确保高铁和旅客列车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建铁路安全风险控制体系，把风险管理与既有安全管理有机融合，切实强化安全生产过程控制和超前防范，严格落实“作业标准化、管理规范化”，最大程度地降低安全风险，使铁路安全工作更具超前性、针对性和主动性，促进铁路安全管理的规范化、系统化和科学化。

主要内容：铁路安全风险管理主要包含基础建设、过程控制、应急处臵等方面，重点是结合铁路安全工作实际，通过强化安全风险意识，识别和研判安全风险，有效实施风险控制措施，达到防范和降低安全风险的目的。

工作目标：牢固树立安全风险意识，对高铁、客车和高风险环节、关键岗位实施有效控制，2012年，初步建立职责明确、程序清晰、实用有效的安全风险管理运行机制；20

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铁路隧道施工安全风险管理研究

作者：程森

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第13期

摘要：目前，我国交通运输业得到了快速发展，尤其是铁路工程的发展速度非常之快，随着科学技术的发展，隧道工程得到了广泛发展，也为交通提供了更多便利，同时隧道施工安全成为人们关注的重点所在。本文主要就铁路隧道施工安全风险管理进行了分析研究。 关键词：铁路隧道工程 施工安全风险 管理 引言

近些年来，随着我国经济的不断发展和进步，我国铁路得到了快速的发展，为人们的出行以及社会经济的发展提供了重要手段。在铁路工程的发展过程中，隧道的出现一方面给铁路工程带来了更进一步的提升和发展，另一方面却也给铁路工程带来了问题与挑战。在铁路隧道的施工中，由于隧道的封闭性空间施工的不确定因素，造成的不安全事故时有发生，由此可见，加强铁路隧道施工安全风险管理对于铁路工程的发展有着重要的作用。 一、地铁隧道施工安全风险的概述

所谓隧道施工安全风险是指在隧道施工过程中，由于受到不确定因素的影响，致使隧道施工的正常活动偏离计划目标，而造

浅议铁路中间站安全风险管理存在的问题与对策

中间站是铁路路网的重要组成部分，是铁路运输安全生产的最基层的生产组织单元，承担着安全风险管理的最后着力点和确保铁路运输安全的第一道防线。而中间站分布在铁路沿线，点多线长、交通不便、远离本部等特点，再加上行车密度、设备数量、职工人数的增加，新技术、新设备的投入运用，新的安全风险问题不断出现，基层站段对中间站的安全管理越来越跟不上铁路运输安全的需要。面对铁路快速发展和改革不断深入的的新形势，坚持严管厚爱、实干兴局，落实“严、实、细、和、创”的工作方针，共建内实外美、平安和谐西铁的过程当中，如何进一步提高中间站的管理水平，增强安全风险管控能力，确保安全畅通，是当前铁路运输安全亟待解决的问题。

一、当前中间站安全风险管理存在的问题

1.职工素质急待提高。一是安全风险意识淡薄，责任心不强。部分职工没有树立“安全第一，预防为主”的思想，人在心不在，表面上有板有眼，实际上不确认设备状态，精力旁顾，不在状态。还有个别职工心存侥幸，对违章违纪不以为然，遵章守纪自觉性较差，简化作业过程，降低作业标准，形成一种不良的作业习惯；二是现场职工应急应变能力不强。一些职工正常情况下尚可应付有余，但心理素质不过硬，在非正常情况下缺

长沙中大沪通铁路Ⅳ标监理站 安全风险管理监理实施细则

新建上海至南通铁路（南通至安亭段）工程Ⅳ标

风险管理监理实施细则

编 制： 审 核： 批 准：

长沙中大建设监理有限公司 沪通铁路工程Ⅳ标监理站

二0一四年十月

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长沙中大沪通铁路Ⅳ标监理站 安全风险管理监理实施细则

目 录

第一章 总则 ........................................3 第二章 组织机构及职责...................................4 第三章 风险源识别..................................5

第四章 风险管理制度 ................................5 一、安全风险会议制度 ..........................

大同车务段安全科文件

同车安通[2012]028号

转发《关于印发<太原铁路局劳动安全风险控制“红线”管

理办法>的通知》的通知

各站、车间、科室并多经公司：

现将《太原铁路局劳动安全风险控制“红线”管理办法》（太 铁安监[2012]160号）进行转发，并提出如下要求，请遵照执行。 1.各站、车间、科室并多经公司要将此“红线”管理办法记

名式传达到每名干部职工，并将相关内容在明显位置揭挂。

2.各站、车间领导采取多种方式向职工及其家属讲明触犯“红线”的利害关系，给本人和家庭带来的后果，构筑起人身安全第二道防线。

大同车务段 二〇一二年四月二日

附：太铁安监[2012]160号

太原铁路局文件

太铁安监[2012]160号

关于印发《太原铁路局劳动安全 风险控制“红线”管理办法》的通知

各单位：

现将《太原铁路局劳动安全风险控制“红线”管理办法》印发给你们，请认真遵照执行。本办法自发布之日起执行。

二〇一二年三月三十日

劳动安全风险控制“红线”管理办法

为进一步强化劳动安全关键环节的风险控制，引导广大干部职工遵章守纪，有效遏制人身伤害事故的发生，路局特制定劳动安全风险控制“红线”管

综合机修车间2012年

重点安全风险管理专项整治活动实施方案

为认真贯彻落实铁路局运输安全工作会议精神，进一步加强工务安全生产管理，规范安全管理模式，卡控安全关键环节，有效消除安全风险，根据郑州铁路局《关于加强安全生产管理的决定》（郑铁办〔2012〕1 号）和《关于印发2012年工务系统重点工作安排的通知》（郑工安函〔2012〕10号）文件精神及要求，《郑州桥工段2012年重点安全风险管理专项整治活动实施方案》 一、成立车间重点安全风险管理专项整治活动领导小组。 组 长：主任、书记 副组长：副主任

组 员：安全员、技术员、记工员、各工区工长。 二、车间重点安全风险管理专项整治的内容

1．营业线施工安全风险控制。车间认真落实“行车不施工、施工不行车”的原则，严格执行焊轨作业落实，做好点前作业的各项准备工作，抓好防止机具侵限，强化施工过程控制。严格落实铁路营业线施工安全管理办法和补充办法的各项规定，能认真落实“天窗修”制度。车间认真执行路局、段“天窗修”有关规定，坚决杜绝“天窗”点外进行有碍行车安全的施工作业，做到“施工不行车、行车不施工”，力争实现车间 2012 年施工安全年。

2．防洪防汛安全风险控制。树立全年、全员防洪意识，落实防洪机具，明

风险管理

金融风险管理重点

第一章、金融风险概述

1. 金融风险的定义：①在一定条件下和一定时期内，由于金融市场各种经济变量的不确定造成结果发生的变动，从而导致行为主体遭受损失的大小及该损失可能性的大小。

②是指金融变量的变动所引起的资产组合未来收益的不确定性。 2. 对金融风险的正确理解： ①金融风险的发生具有不确定性

金融风险的实质在于它是一种直接发生货币资金损益的可能性和不确定性。 （损益结果和损益程度在金融风险事故发生之前也是不确定的）

金融活动的内在不确定性（经济行为主体主观决策或由于获取信息的不充分）造成的金融风险是系统性金融风险；金融活动的外在不确定性（经济行为主体之外，经济运行过程中的随机性和偶然性的变化趋势，比如宏观经济、政策、政治、技术等外部因素）造成的金融风险是非系统性风险。 ②金融风险是金融活动的内在属性

暴露或敞口的概念：表示的是金融活动中存在金融风险的部位和受金融风险影响的程度。敞口的大小与金融风险大小并不成正比。 ③金融风险的构成：风险因素、风险事故和风险结果。 3. 金融风险的特征：

1）金融风险的一般特征：客观性、普遍性、扩张性（持续的时间长、影响的范围广）、多样

2016年第一学习阶段(本科)

中南大学网络教育课程考试 《铁路运输安全管理》答卷

本人承诺：本试卷确为本人独立完成，若有违反愿意接受处理。签名

学号 专业 学习中心

一、在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为割集。如果割集中任意去掉一个基本事件

后就不是割集，那么这样的割集就是最小割集。最小割集是引起顶事件发生的充分必要条件。请论述最小割集在事故树分析中的作用。（40分）

答：（1）表示系统的危险性。每一个最小割集都表示顶事件发生的一种可能，最小割集越多，说明系统的危险性越大。

（2）表示顶事件发生的原因组合。事故树顶事件的发生，必然是某个最小割集中基本事件同时发生的结果。一旦发生事故，就可以方便地知道所有可能发生事故的途径，较快地查出本次事故的最小割集，这就是导致本次事故的基本事件的集合。

（3）为降低系统的危险性提出了控制方向和预防措施。由事故树的最小割集可以直观的判断哪种事故模式最危险，哪种次之，哪种可以忽略，以及如何采取措施使事故发生概率降低。

二、安全检查表是铁路运输安全系统分析中一

中华人民共和国国务院令

第639号

《铁路安全管理条例》已经2013年7月24日国务院第18次常务会议通过，现予公布，自2014年1月1日起施行。

总理 李克强 2013年8月17日

铁路安全管理条例

第一章 总 则

第一条 为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。

第二条 铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 第三条 国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。

国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。

第四条 铁路沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府有关部门应当按照各自职责，加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。

第五条 从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，

风险管理在电力安全管理中的应用

摘要：本文主要探讨将风险管理理论应用于电力企业的安全管理之中，通过对电力安全的背景分析，对风险管理涵义和流程的界定，尝试建立基于风险管理的电力安全管理体系。对提高电力生产的安全管理水平，具有重要的现实意义。 关键词：风险管理；电力安全；应用 中图分类号：tm73 文献标识码：a

文章编号：1009—0118（2012）10—0273—02 一、引言

电力生产是一项危险性与复杂度极高的系统化工程，生产的特点使得电力生产的风险程度很高，由于工程安全性的影响因子众多，对于生产参与人员、电网设备以及周边环境等都存在一定的潜在危险。因此对于此类企业而言，重要目标是提高生产的安全性，对于风险进行评估、预测，从而展开经济有效的危险预防手段，降低生产危险度，通过风险分析管理建立健全事故超前防范体系，对于危险进行预防，致力于电力系统的长期维稳，保持该项生产过程的长治久安。

面向我国电力行业，本文对于现有安全管理经验进行分析归纳，结合风险管理思想与电力生产实际，以电力安全法为基石，提出一种高操作性能的现代安全管理体系，有利于电力工程生产过程整体安全等级的提升，对于传统生产过程的“事后分析”的现状进行了革新，提高预警预报的措施效率，