高空简易挂篮

高空大吨位挂篮悬浇施工风险评估

厦门至成都国家高速公路湖南段 汝郴高速公路第19B标合同段

高空大吨位挂篮悬浇施工风险评估

汇 报 材 料

中交第二航务工程局汝郴高速公路第19B标项目经理部

2012年6月

高空大吨位挂篮悬浇施工风险评估

评审专家组成人员名单

高空大吨位挂篮悬浇施工风险评估

目 录

1、 概述

1.1、风险评估的目的 1 1.2 、评估依据 1 2、工程概况

2.1 、主桥施工工程概况 1 2.2 、气象条件 2 3、施工专项风险评估

3.1、施工风险评估思路 2 3.2、施工作业分解 3 3.3、风险辨识 3 3.4、风险分析 4 3.5、风险估测 6 3.5.1、风险估测方法 6 3.5.2、相关评估标准及

联东集团——天津百兴钢结构有限公司

兰渝线南坡坪特大桥

40+60+60+40米菱形挂篮计算书

编制：

审核：

批准：

天津百兴钢结构有限公司

2010年 月 日

1/38

联东集团——天津百兴钢结构有限公司

目 录

第1章 工况及参数说明......................................................................................................... 3 1.1 设计依据 ...................................................................................................................... 3 1.2 工程概况 ...................................................................................................................... 3 1.3 挂篮设计 .....................

石家庄市仓安路跨京广铁路斜拉桥

施工挂篮设计计算书

石家庄市仓安路跨京广铁路斜拉桥施工挂篮计算书

1 概况

石家庄市仓安路斜拉桥为仓安路高架桥中跨越京广铁路的一座大型桥梁，其主跨 米，为砼П型结构。由于跨越京广铁路，而施工期间又不能影响京广线的运行，故施工只能采用悬臂施工，其施工节段为6.3m。本挂篮就是为此桥П梁的悬臂施工而设计的。

根据本桥的结构特点和施工特点，挂篮为三角挂篮，其由以下几个主要部分组成。（1）主桁系统：由主梁、立柱、斜拉钢带组成单片主桁，共4片，横向由前、后上横梁、平联、门架连接；（2）П梁顶板底模平台：由纵梁和下横梁组成整体平台，分前、后底模平台；（3）П梁纵、横梁底模平台：由支撑梁和横向底模支架组成整体平台，横向底模支架采用桁架形式；（4）吊挂系统：由前上横梁，前后吊挂精轧螺纹钢筋组成；（5）外导梁系统：由外导梁、锚固滑行设备等组成，为底模平台滑道设备；（6）走行系统：由前后支腿、滑板及滑道组成，为主桁系统的滑行设备；(7)平衡及锚固系统：由锚固部件、锚固筋、配重等组成，以便挂篮在灌注砼和空载行走时，具有必要的稳定性。

2 计算依据

（1） 石家庄市仓安路跨京广铁路斜拉桥施工设计图；

（2） 石家庄市仓安路跨京广

技 术 交 底 书 中铁十五局集团有限公司乌鲁木齐铁路枢纽 乌西乌北联络线工程 三级 编号： 上跨兰新铁路立交特大桥 兰新连续梁班组 分部工程 接收单位 接收人 交底时间 桥梁工程 兰新连续梁班组 单位名称 交底单位 交底人 审核人 交底内容：连续梁挂篮走行 一、挂篮行走方法及步骤： 第一步：在已浇筑节段的梁面上测放桁架中心线，将桁架范围内的混凝土表面清理整平。 第二步：用4组钢丝绳加10t的倒链分别绑缚在底模平台的前后横梁的四个角上，将底模吊挂在上横梁。用4组钢丝绳加5t的倒链分别将外滑梁和内滑梁固定在上横梁上，。钢丝绳直径不小于φ22.5mm，且应双头使用，在横梁的棱角处要用铁皮管等抄垫。最后解除底模平台的前后吊挂。 第三步：缓慢松脱上横梁的前后吊带，底模和侧模依靠自重完成脱模，总荷载全部落在上横梁上，调整外滑梁倒链和内滑梁前吊带，使内外滑梁顶面保持水平。 第四步：安装的上压轮，通过φ32mm的精轧螺纹钢锚固在梁体上，利用750kn的千斤顶在前支点30cm的位置将桁架顶起。 第五步：对挂篮的底模、侧模、内外滑梁、主桁架，包括吊挂钢丝绳等做走行前的结构检查，合格后安装10t倒链，准备行走挂篮。 第六步：在梁体预埋孔道中穿

附件五 56米跨挂篮主要杆件受力检算

第一章 设计计算说明

1.1 设计依据

1、连续梁施工图；

2、《钢结构设计规范》GBJ17-88； 3、《路桥施工计算手册》；

4、《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》； 5、《机械设计手册》；

6、《铁路桥梁钢结构设计规范》；

1.2 工程概况

本主桥为连续箱梁，主桥桥跨组成为40+56+40m的单箱单室连续梁。箱梁顶宽

12m，翼缘板长2.65m，支点处梁高4.35m，跨中梁高3.050m，梁高及底板厚按二次抛物线变化。腹板厚80cm（支点）～48cm，底板厚度为80（支点）～40cm，顶板厚度40 cm。

箱梁0#块梁段长度为9m，合拢段长度为2.0m,边跨直线段长度为11.75m；挂篮

悬臂浇注箱梁最重块段为1#块，其重量为132.211t，计算时取为140t。该箱梁悬臂浇注段采用菱形挂篮施工。

1.3 挂篮设计

1.3.1 主要技术参数 ①、砼自重GC＝26kN/m；

②、钢弹性模量Es＝2.1×10MPa； ③、材料强度设计值：

Q235钢 [σ]=140Mp，[σw]=145Mp，[τ]=85Mp Q345钢 [σ]=200N/mm，[σw]=210Mp，[τ]=120 N

目 录

第一章 工程概况????????????????????????1 一、编制依据、原则、技术标准 ????????????????1 二、工程概况 ????????????????????????2 第二章 主桥施工方案 ?????????????????????2 一、主桥结构型式 ???????????????????????2 二、主桥箱梁上部施工 ?????????????????????3 三、主桥箱梁预应力 ??????????????????????3 四、预应力钢束张拉工艺 ????????????????????4 五、预应力钢束张拉顺序 ????????????????????4 六、主桥箱梁施工说明 ?????????????????????5 七、主桥施工位移控制 ?????????????????????5 八、主桥上部悬浇最大允许偏载 ?????????????????5 九、钢筋、钢绞线调整原则 ???????????????????5 十、施工组织及进度安排 ????????????????????5 十一、主要工序的施工工艺 ???????????????????6 （一）、0#

第一章 菱形挂篮构造及尺寸的拟定

第1章 菱形挂蓝构造及尺寸的拟定

1.1 设计依据

(1) 涪陵乌江大桥施工图；

(2)《钢结构设计规范》GB50017-2003；

(3)《公路桥涵结构及木结构设计规范》JTJ 025-86； (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； (5)《桥梁施工临时结构设计》

1.2 挂篮设计

1.2.1 设计思路

本设计计算方法采用容许应力法。首先，根据涪陵乌江大桥施工图纸计算出最重梁段，本设计中最重梁段为1号段，长度为3m，其截面见图1-1。根据菱形挂篮荷载传递路径，分别对各部分进行设计。菱形挂篮荷载传递路径见图1-2。设计过程中首先根据《桥梁施工临时结构设计》拟定出各部分所使用的材料、尺寸以及桁架的形状，由荷载传递路径可知各部分所承受的荷载，借助以前学过的《结构力学》、《材料力学》、《钢结构》等知识，通过手算和MIDAS电算相结合分别对各部分进行强度、挠度和稳定性验算。最后绘制部分施工图纸，完成菱形挂篮的设计，各节段划分示意及主要参数见图1—3。

图1-1 箱梁截面图(单位：mm)

1

第一章 菱形挂篮构造及尺寸的拟定

顶横梁 内顶板内滑梁 主桁架

绵阳二环路三期绵盐、石马、青义大桥合同段

青义涪江大桥

现浇箱梁菱形挂篮计算书

四川公路桥梁建设集团有限公司

绵阳二环路三期绵盐、石马、青义大桥合同段项目经理部

二○一三年六月十七日

1、挂篮概况

四川绵阳青义涪江特大桥连续梁挂篮总体布置图如图1和图2所示。由于挂篮受力明确，底板纵梁为简支结构，荷载由前后下横梁承担，通过吊杆传递到主构架上，故不需要建立整体模型，本检算报告针对实际情况，针对各个构件建立计算模型进行检算。

挂篮主要由三个系统组成：主桁承重系统、底篮和模板系统、走行系统。 （1）主桁承重系统：主桁与前后横梁、行走装置、锚固装置、悬吊分配梁等。 （2）底篮和模板系统：底篮、外模、内模、端模和工作平台等。 （3）走行系统：行走滑轨、滑梁小车、后锚等。

4075102050004001000273049308007105000800470 图1 挂篮侧面图

图2 挂篮正面图

2、检算依据

（1） 《青义涪江特大桥施工图》 （2） 公路桥涵施工规范《JTJ2004》 （3） 钢结构设计规范《GB50017-2003》 （4） 混凝土结构设计规范《GB50010-2002》 3、检算工况

荷载组合为：混凝土自

第一章 计 算 书

一、

计算依据

《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) 《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2004）

二、

计算参数

1、荷载系数： 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2004），荷载系数取值如下： ①、考虑箱梁砼浇注时胀膜等因素的超载系数取1.05； ②、浇注砼时的动力系数取1.2； ③、挂篮空载行走时冲击系数取1.3； ④、浇筑砼和挂篮行走系数时抗倾覆稳定系数取2.0。 ⑤、挂篮正常使用时采用的安全系数为1.2。 2、作用于挂篮的荷载： ①、箱梁砼荷载：浇注箱梁时最大浇注重量为1100KN； ②、施工机具及人群荷载1.5KN/m2； ③、挂篮自重:500KN； ④、风荷载: 地区设计基本风速 V10＝ m/s；(《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）)。 各节段情况 节段号 0 1 2 3 4 5 节段长腹板厚度重（t） 度（m） （cm） 5.30 4.35 4.35 4.35 4.35 4.35 270.65 137.80 104.70

某大桥挂篮施工测量监控

箱梁在悬浇施工中，由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，同时，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化，并随着悬臂长度的加大而增加。为了使成桥后的线形达到或接近设计要求，因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况和承台的沉降、位移进行监控测量，并以此随时调整悬浇的立模标高。

另外为确保主桥在施工期间各部位始终处于安全受力状态，需在梁体内预埋应力元件进行应力监控。

总之主桥施工需进行箱梁挠度、平面线形、墩台沉降等实施监测，同时对箱梁应力监控。

1、变形监测

⑴、施工测量网的建立

根据现有的桥址控制网观测墩：桥1、桥2、桥3、桥4、桥5、桥6，先用其中桥2、桥3、桥4、桥5组成大地四边形作为大桥首级控制网，对主桥上部结构进行测量控制和复核，箱梁顶面布置施工控制点。

桥3主桥首级控制网桥416#17#18#19#20#桥2桥5

在各主墩0#块上分别设置三个平面控制点，同时兼作高程测量的

水准点。基准测点布在桥轴线、腹板中心线与0#块横向中心线交点上。基准测点按三角高程和Ⅳ等导线的方法测设。对于高程的精度，用悬挂钢尺的方法，用2台水准仪上下同时测读，予以校核。校核无误后的控制点作为悬浇箱梁的高