弹簧拉力计算

拉伸弹簧与压缩弹簧计算表

壓縮彈簧設計試算表記號 d D n L σ σ1 P P1 k G T c K Kg/mm2) Kg/mm2) Kg/mm2) Kg/mm2) Kg/mm2) 符號意義 線徑 線圈中心徑 有效圈數 自由長 彈簧壓縮量 彈簧預壓量 荷重 預荷重 彈簧常數 橫彈性係數 扭曲應力 彈簧指數c=D/d 應例修正指數

線材 SUP (彈簧鋼材) SW-B,-C(硬鋼線) SWP(鋼琴線) SWOA(油回火線) SUS(不鏽鋼線)

78500 78500 78500 78500 68500

N/mm2 N/mm2 N/mm2 N/mm2 N/mm2

G值 (8000 (8000 (8000 (8000 (7000

彈簧設計數據

(請填入數據) 彈簧常數 k= 彈簧預荷重 P1 = 彈簧工作荷重 P= #VALUE! #VALUE! #VALUE!

線徑 d= 0 mm 線圈中心徑 D= 0 mm 線材G值 G= 下拉選項 Kg/mm2 有效圈數 n= 0 彈簧預壓量 σ 1= 0 mm 自由長 L= 0 mm 彈簧工作壓縮量σ = 0 mm

壓縮彈簧設計試算表

彈簧設計數據(請填入數據)

拉伸弹簧与压缩弹簧计算表

單位 mm mm mm mm mm N

一. 弹簧按工作特点分为三组 二. Ⅰ组：受动负荷(即受力忽伸忽缩,次数很多)的弹簧,而且当弹簧损坏后将引起整个机构发

生故障.例如:发动机的阀门弹簧、摩擦离合器弹簧、电磁制动器弹簧等。 三. Ⅱ组：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧，例如安全阀和减压阀的弹簧，制动器和传动装置

的弹簧等。 四. Ⅲ组：不重要的弹簧，例如止回阀弹簧手动装置的弹簧，门弹簧和沙发弹簧等。 五. 按照制造精度分为三级 六. 1级精度：受力变形量偏差为±5%的弹簧，例如调速器和仪器等需要准确调整的弹簧。 七. 2级精度：受力变形量偏差为±10%的弹簧，例如安全阀、减压阀和止回阀弹簧，内燃机

进气阀和排气阀的弹簧。 八. 3级精度：受力变形量偏差为±15%的弹簧，不要求准确调整负荷的弹簧，象起重钩和缓

冲弹簧、刹车或联轴器压紧弹簧等。 九. 名词和公式

1。螺旋角：也叫“升角”，计算公式是: 螺旋角的正切tg??t; 式中:t---弹簧的节距; D2---中径。 ?D2一般压缩弹簧的螺旋角α=6~9°左右; 2。金属丝的展开长L=

?D2n1≈?D2n+钩环或腿的展开长； cos?式中：n1=弹簧的总圈数； n=弹簧的工作圈数。

C?3。弹簧指数：是弹簧中径D2与金属丝直径d的比

一. 弹簧按工作特点分为三组 二. Ⅰ组：受动负荷(即受力忽伸忽缩,次数很多)的弹簧,而且当弹簧损坏后将引起整个机构发

生故障.例如:发动机的阀门弹簧、摩擦离合器弹簧、电磁制动器弹簧等。 三. Ⅱ组：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧，例如安全阀和减压阀的弹簧，制动器和传动装置

的弹簧等。 四. Ⅲ组：不重要的弹簧，例如止回阀弹簧手动装置的弹簧，门弹簧和沙发弹簧等。 五. 按照制造精度分为三级 六. 1级精度：受力变形量偏差为±5%的弹簧，例如调速器和仪器等需要准确调整的弹簧。 七. 2级精度：受力变形量偏差为±10%的弹簧，例如安全阀、减压阀和止回阀弹簧，内燃机

进气阀和排气阀的弹簧。 八. 3级精度：受力变形量偏差为±15%的弹簧，不要求准确调整负荷的弹簧，象起重钩和缓

冲弹簧、刹车或联轴器压紧弹簧等。 九. 名词和公式

1。螺旋角：也叫“升角”，计算公式是: 螺旋角的正切tg??t; 式中:t---弹簧的节距; D2---中径。 ?D2一般压缩弹簧的螺旋角α=6~9°左右; 2。金属丝的展开长L=

?D2n1≈?D2n+钩环或腿的展开长； cos?式中：n1=弹簧的总圈数； n=弹簧的工作圈数。

C?3。弹簧指数：是弹簧中径D2与金属丝直径d的比

一. 弹簧按工作特点分为三组 二. Ⅰ组：受动负荷(即受力忽伸忽缩,次数很多)的弹簧,而且当弹簧损坏后将引起整个机构发

生故障.例如:发动机的阀门弹簧、摩擦离合器弹簧、电磁制动器弹簧等。 三. Ⅱ组：受静负荷或负荷均匀增加的弹簧，例如安全阀和减压阀的弹簧，制动器和传动装置

的弹簧等。 四. Ⅲ组：不重要的弹簧，例如止回阀弹簧手动装置的弹簧，门弹簧和沙发弹簧等。 五. 按照制造精度分为三级 六. 1级精度：受力变形量偏差为±5%的弹簧，例如调速器和仪器等需要准确调整的弹簧。 七. 2级精度：受力变形量偏差为±10%的弹簧，例如安全阀、减压阀和止回阀弹簧，内燃机

进气阀和排气阀的弹簧。 八. 3级精度：受力变形量偏差为±15%的弹簧，不要求准确调整负荷的弹簧，象起重钩和缓

冲弹簧、刹车或联轴器压紧弹簧等。 九. 名词和公式

1。螺旋角：也叫“升角”，计算公式是: 螺旋角的正切tg??t; 式中:t---弹簧的节距; D2---中径。 ?D2一般压缩弹簧的螺旋角α=6~9°左右; 2。金属丝的展开长L=

?D2n1≈?D2n+钩环或腿的展开长； cos?式中：n1=弹簧的总圈数； n=弹簧的工作圈数。

C?3。弹簧指数：是弹簧中径D2与金属丝直径d的比

等代土弹簧刚度ks计算

参照《土力学与基础工程》（赵明华主编）中的“地基土横向抗力系数的比例系数m值”，

桩的计算宽度可按下式计算，且：b1?2d: 当d?1.0m时 b1?kkf(d?1) 当d?1.0m时 b1?kkf(1.5d?0.5) 当d?1.0m桩、单排桩或L1?0.6h1的多排桩K=1.0 对L1?0.6h1的多排桩 k?b2?式中：b1—桩的计算宽度（m）

1?b2L1? 0.6h1d—桩径或垂直于水平外力作用方向桩的宽度（m）

kf—桩形状换算系数，视水平力作用面（垂直于水平力

作用方向）而定，圆形或圆端截面kf?0.9；矩形截面kf?1.0；对圆端形与矩形组合截面kf?1?0.1a dk—桩间相互影响系数；

L1—平行于水平力作用方向的桩间净距；梅花形布桩时，

若相邻两排桩中心距c小于（d+1）m时，可按水平力作用面各桩间的投影距离计算。

h1—地面或局部冲刷线以下桩的计算埋入深度，可取h1=3

（d+1）,但不得大于地面或局部冲刷线以下桩入土深度h.

b2—平行于水平力作用方向的一排桩的桩数n有关系数，

b2=1.0；b2=0.6；b2=0.5；b2=0.45；当n=1时，n=2时，n=3时

空气弹簧元件计算

1、 空气悬架工作原理及使用特点：

空气悬架的工作原理：

如图所示发动机带动压气机1把压缩空气经过油水分离器10和调压阀9充入储气筒8中。调压阀可保持储气筒内空气的压力。需要时，压缩空气可以从储气筒出来，流入固定于车身上的高度控制阀3内。高度控制阀上有通气源的充气阀和通大气的放气阀，他们由控制连杆控制。当载荷增加时，车架下沉，控制连杆打开充气阀，压缩空气流入弹簧气囊，车身升高，至充气阀关闭。卸载时，车身上升，此时放气阀打开，气囊内空气排出，车身高度恢复。储气罐6与其它空气弹簧相通，保持相连通弹簧有相同压力。 使用特点：

空气悬架通过对气囊充气放气可以实现车身高度的变换。在坏路面上可以升起车身提高通过性，在平坦路面上可以降低车身获得低质心高度和较高稳定性及小的空气阻力。

采用空气弹簧可以在客车左右簧载质量不均匀时，通过高度控制阀保持整车车身水平。在汽车高速行驶时其车身侧倾角明显减小。同时其对路面的破坏度也很小。 空气弹簧特点：

空气弹簧有比较理想的非线性弹性特性。

如图所示空气弹簧在中间载荷下的静挠度大于钢板弹簧，使得其此时有较低的振动频率，从而提高了汽车的行使平顺性。通过合理的设计可以充分利用这种非线性特性。

空气弹簧还有

1. 0目的:为确保本公司于生产过程中,端子压着能符合品质需求而制订此规范. 2. 0范围:此规范适用于各类端子压着检验. 3. 权责:

3.1. 制造部：依此规范进行生产. 3.2. 品保部：负责依此规范进行检验. 4. 定义:无. 5. 0内容:

5.1. 端子正确铆压标准： 5.1.1. 5.1.2. 5.1.3.

端子的外模压着绝缘外被铆压部分须在端子内模与外模间距的1/2或2/3的位置即可. 端子的内模压着导体后外露部分须超过0.2~1mm。 正确铆压见: 如附图一.

5.2. 端子不良铆压标准： 5.2.1.

绝缘外被压着过长(即绝缘外被过于靠近导体压着部分或将绝缘外被直接压着于导体压着部份)，此种现象将造成铜丝易断落。如附图二。

5.2.2.

绝缘外被压着过短(即绝缘外被未完全被压着或没被端子外模包覆),此种现象将造成端子拉力不足，易脱落。如附图三。

5.2.3. 尾料切断部分，所剩下之料头超过1mm. 如附图四。

5.2.4.

端子内模有导体外露（分叉）. 如附图五。

5.2.5.

导体压着过长(导体过于靠近端子头部)，此现象将造成端子不易与H.S.G实配。如附图六。

5.2.6.

导体压着过短(即导体未完全被压着或没被端子内模包覆),此种现象将造成端子

拉压扭簧计算公式弹簧

刚度计算

-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

弹簧刚度计算

压力弹簧

· 压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷；

· 弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加1mm距离的负荷(kgf/mm)；

· 弹簧常数公式（单位：kgf/mm）：

G=线材的钢性模数：碳钢丝G=79300 ；不锈钢丝G=697300，磷青铜线G=4500 ，黄铜线G=350

d=线径

Do=OD=外径

Di=ID=内径

Dm=MD=中径=Do-d

N=总圈数

Nc=有效圈数=N-2

拉力弹簧

拉力弹簧的 k值与压力弹簧的计算公式相同

·拉力弹簧的初张力：初张力等于适足拉开互相紧贴的弹簧并圈所需的力，初张力在弹簧卷制成形后发生。拉力弹簧在制作时，因钢丝材质、线径、弹簧指数、静电、润滑油脂、热处理、电镀等不同，使得每个拉力弹簧初始拉力产生不平均的现象。所以安装各规格的拉力弹簧时，应预拉至各并圈之间稍为分开一些间距所需的力称为初张力。

2

· 初张力=P-（k×F1）=最大负荷-（弹簧常数×拉伸长度）

· 拉力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出最大负荷及变位尺寸的负荷；

· 弹簧常数：以k表示，当弹簧被拉伸时，每增加1m

钢丝拉力测试仪和铜管拉力测试仪价格

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主要技术参数： 来电显示模式短消息模式(选件) *▉BELL202 测试模式美国(U.S.A)●短消息 测 试 模 式 中 国 (CHINA) 中 国 (CHINA) 新 加坡 (SINGAPORE) ▉V.23 制 式 测 试 模 式 英 国 ( BRITAIN ) ● 短消息测试内容普通短消息， 公共信箱电子邮件法国(FRANCE)普通短消 息、信箱 2 定阅的短小息台湾(TAI WAN)常 用语 MEMORY 存储区▉DTMF 制式测试模式 瑞典( SWEDEN ) IC 卡存储区特色铃声巴西 ( BRAZIL ) 话 费 账 单 话 费 清 单 荷 兰 (NETHERLAND)● 测试类型上传、下传测试丹 麦 ( DENMARK ) 在 线 交 互 式 测 试 俄 罗 斯 (RUSSIA)中国 04/08●短消息编程方式电脑设 置下载到主机▉测试方式单一测试循环测试交 替测试◆编程方式 主机编程电话机设置电脑下 载▉测试内容单数据复合数据 Call Waiting 特 殊格式◆信号输出方式固定输出上下限扫描输 出 ◆ 电 平 输 出 FSKDTMFCASSASCal

杨柳河大桥40米预应力T梁

张拉计算书

编制：复核： 审核：

年3月

日

201115

杨柳河大桥40米预应力T梁

张拉计算书

一、张拉施工方案

我合同段施工的阁丫沟大桥40米T梁预应力钢绞线采用高强度低松弛钢铰线，fpk=1860Mpa，公称直径d=15.2mm，公称面积Ay=139mm2，弹性模量Ey=1.95×105Mpa。40米T梁正弯矩钢束采用8股、9股，钢束控制张拉力σcon=0.75 fpk=1395Mpa。锚具采用15-8型、15-9型系列整套锚具，管道成孔采用钢波纹管。所有锚具及钢绞线按材料检验批量抽检，严禁使用无部级以上级别技术鉴定和产品鉴定的材料。材料要有厂方提供的质量说明书和出厂时间。钢铰线要防止生锈和影响水泥粘结的油污。

钢铰线下料采用砂轮切割机按加工长度下料，并以22#铁丝编束。钢筋绑扎结束，装模前由专人对波纹管进行检查，若有孔眼须用胶布缠好，严禁进浆。

预应力张拉前先试压同条件养护砼试件，主梁达到设计强度85%以上且养护龄期不小于7天方可张拉，钢束张拉时应两端对称、均匀张拉，不得集中张拉，并观察主梁的侧弯情况，张拉前先对张拉千斤顶进行校核。张拉顺序为：50%N2、N3→100%N1→100