机械式无级变速器

基于这一点，本文从这一关键因素入手，力求找到一速度波动值较小在调速过程中且基本保持不变的机构。设计中把调速构件与脉冲发生机构分离，在调速过程中机构的行程速比系数基本保持不变。

随着计算机技术和数值分析技术的发展，虚拟样机技术也应运而生，已经成为与物理样机实验同样重要的研究手段。机械工程中又把虚拟样

线此过得不题答生考································································ ·········· 课程代号：0104009 潍坊学院2011-2012学年第2学期 《机械创新设计》试卷（论文类） 线订装···················考生姓名 学号 年级 · 所在院系 专业 班级 考生成绩 （命题要求，内容要求，格式要求，其它要求，等等） １、 试卷完成时间 ：不得迟于阅卷人2012 年6月29号 ３、开卷考试要求： (1)试卷采用B4纸质横向排版，论文或设计、字数不少于3000 。 (2)设计/论文必须横排。 (3)必须独立完成，若有雷同，均按零分处理。 ４、下列内容： (1)运用创造原理与创新技法进行机构创新设

基于这一点，本文从这一关键因素入手，力求找到一速度波动值较小在调速过程中且基本保持不变的机构。设计中把调速构件与脉冲发生机构分离，在调速过程中机构的行程速比系数基本保持不变。

随着计算机技术和数值分析技术的发展，虚拟样机技术也应运而生，已经成为与物理样机实验同样重要的研究手段。机械工程中又把虚拟样

线此过得不题答生考································································ ·········· 课程代号：0104009 潍坊学院2011-2012学年第2学期 《机械创新设计》试卷（论文类） 线订装···················考生姓名 学号 年级 · 所在院系 专业 班级 考生成绩 （命题要求，内容要求，格式要求，其它要求，等等） １、 试卷完成时间 ：不得迟于阅卷人2012 年6月29号 ３、开卷考试要求： (1)试卷采用B4纸质横向排版，论文或设计、字数不少于3000 。 (2)设计/论文必须横排。 (3)必须独立完成，若有雷同，均按零分处理。 ４、下列内容： (1)运用创造原理与创新技法进行机构创新设

机械式变速器设计

4.1题目及要求

变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

变速器的基本设计要求：

1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空档，用来切断发动机的动力传输。 3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置。 5）换档迅速、省力、方便。

6）工作可靠。变速器不得有跳档、乱档及换档冲击等现象发生。 7）变速器应有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速器传动机构有前进档位数和轴的形式两种分类方法。

?三挡变速器??四挡变速器?固定轴式??五挡变速器???旋转轴式?多挡变速器?根据前进档数 根据轴的形式?

?两轴式变速器??中间轴式变速器??双中间轴式变速器?多中间轴上变速器固定轴式?

固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

设计题目：某商用货车的基本参数如下：

本科生毕业设计（论文）开题报告

论文题目：

无级变速器 学 院： 机械工程学院 专业班级： 车辆工程1103班 学生姓名： 孙燕燕 指导教师：

开题时间： 2015 年 3 月 日

1.本课题研究的目的、意义

无级变速器是汽车理想的传动系统, 自汽车诞生以来, 它一直是人们追求的

目标。无级变速传动(Constant Variable Transmission , 简称CV T)具有普通有级变速传动无法相比的优点, 它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区, 显著提高汽车的经济性, 改善汽车的动力性, 既可减少汽车的换挡冲击, 也可减轻驾驶员的劳动强度。

2.无级变速器的基本原理

目前, 广泛应用于轿车的自动变速器是将液力变矩器和行星齿轮系统组合使用, 这种组合方式的传动比不连续, 自动变速器只能在若干段范围内实现无级变速;其次, 为增加变速器挡数, 扩大传动比的变化范围, 必须采用多个执行元件(离合器或制动器)控制行星齿轮系统的动力传递路线, 造成自动变速器零件数量过多及结构复杂, 发生故障

●

东北大学硕士学位论文Ａｂｓｔｔａｃｔ

ｅｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＡｕｔｏｍａｔｅｄＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ

Ａｂｓｔｒａｃｔ

Ｄｕｅｔｏｉｔｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｓｉｍｐｌｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｈｉｇｈｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ｌｏｗｃｏｓｔ，ｇｏｏｄｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｓｕｃｃｅｓｓｉｏｎ，ｅｔｃ．，ＡｕｔｏｍａｔｅｄＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ（ＡＭＴ）ｈｏｌｄｓａｎ

ｉｍｐｏｒｔａｎｔｐｌａｃｅｉｎｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｆａｍｉｌｙ，Ｖｅｈｉｃｌｅｓｃａｎａｕｔｏｍａｔｉｃａｌｌｙｇｅａｒｓｈｉｆｔｗｉｔｈｔｈｅｈｅｌｐｏｆａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ｗｈｉｃｈＣａｎｒｅｄｕｃｅｄｒｉｖｉｎｇｆａｔｉｇｕｅ，ｉｍｐｒｏｖｅｖｅｈｉｃｌｅ

ｄｙｎａｍｉｃｑｕａｌｉｔｙ，ｆｕｅｌｅｃｏｎｏｍｙａｎｄｒｅｄｕｃｉｎｇｅｍｉｓｓｉｏｎａｌｓｏ．ＡｕｔｏｍａｔｉｃｍｅｃｈａｎｉｃａｌｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＡＭＴ）ｉｓａｔｙｐｅｏｆｈｉｇｈａｎｄｎｅｗｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｐｒｏｄｕｃｔｓｔｈａｔａｄｅｐｔｓｔｏｔｈｅｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ

第３ｌ卷第６期

文童编号：１∞４—２５３９（００昕ｊ∞一∞９５一∞

金属带式无级变速器的研究综述

金属带式无级变速器的研究综述

（安徽工程科技学院，安徽芜湖２４ｌ∞）

王幼民唐铃风

摘要金属带式无级变速传动是汽车理想的传动方式，是各国研究者和汽车公司研究的重点，回顾了金属带式无级变速器的发展历史，论述了其研究的重要意义，评述了金属带式无级变速器的国内外研究现状．展望了垒属带式无级变速嚣电液控制系统控制策略研究的发展趋势。

关键词金属带武无级变速器研究现状发展趋势

１

轿车无级变速器及金属带式无级变速器简介

目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有３

换挡控制。

ＡＭＴ的研究始于上世纪７０年代，瑞典ｓｃａｌｌｉａ系

统、德国Ｄ越柚盯Ｂｅｍ的ＥＰｓ系统、美国Ｅａｔ叩的ｓＡｍ’

系统、德国ｚＦ的ｓｅｒＩｌｉ出ｉｆｔ，都是代表性的半自动变速系统，１９８３年，日本五十铃公司在世界上最先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器ＮＡⅥ一５，装于

种类型：一种是液力自动变速器（ＡＴ），具体分为电子控制式和液控式自动变速器，电子控制的液力自动变速器也称Ｅｃｒ（Ｅｋｃｔ珊柑ｃｃｏｎｔｍⅡｅｄ＾ｕｔｏ啪ｈｃＴ娜锄ｉｓ－ｓｉｏｎ），而传统的液控式液力自动变速器实际上已不再

生产。

ｊ

ＡｓＫＡ轿车投放市

毕业设计（论文）开题报告

学生姓名 指导教师姓名 院系 职称 汽车与交通 工程学院 讲师 从事 专业 专业、班级 是否外聘 □是■否 车辆工程 题目名称 长安杰勋汽车机械式变速器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1、研究现状 现代汽车变速器的发展十分快，不断出现崭新的变速器装置。变速器技术的每次跨越都和相关学科的发展密切相关。计算机技术、自动控制技术、模糊控制、神经网络、先进制造技术、运动仿真等为变速器的进一步发展提供了有力的保障。变速器的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人类的认识迈向新的、更高的境界。 变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速, 结构紧凑, 但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮

广州本田-飞度 CVT 变速器原理与检修

第一节

一、概 述

无级变速器(简称 CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器,它具有无级前进档变 速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。变速器带有 4 条平行轴:输入轴、主动带轮轴、从 动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由 带活动和固定两种轮面的带轮构成,两个带轮通过钢带联接。 输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成:主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器;从动带轮 轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主减 速从动带轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成,中间从动齿轮用以改变旋向,因为 主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后,动力 即由主动带轮轴传递至从动带轮轴,从而提供了 L、S、D、和 R 档位。

系 统 说 明

1.电子控制 电子控制系统由动力系统控制模块(PCM) 、传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制方式,从而确 保了所有条件下的驾驶舒适性。PCM 位于仪表板下部,杂物箱的后面。

2.液压控制 阀体类型包括主阀体、ATF

第26卷 第1期 金属带式无级变速器的力学分析 41

文章编号:1004-2539(2002)01-0041-04

金属带式无级变速器的力学分析

(上海交通大学汽车研究所, 上海 200030)

郭毅超 何维廉

摘要 论述了金属带式无级变速器的力学分析模型,建立了金属环、金属块的力学分析模型。运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析,得出了重要的结果,可直接用于金属带CVT的

设计分析。

关键词 金属带式无级变速器 金属带 力学分析

无级自动变速传动作为汽车理想的传动系统,自汽车诞生以来一直是人们追求的目标。无级变速传动(ContinuouslyVariableTransmission,简称为CVT)具有普通有级变速传动无法相比的优点,它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区,显著提高汽车的经济性,改善汽车的动力性。既减少了汽车的行驶冲击,也减轻驾驶员的劳动强度。

本文在详细分析金属带式无级变速器传动原理的基础上,建立力学分析模型,并深入地分析、计算了不同转矩比、速比条件下金属带式无级变速传动金属带的张力、挤推力等,为进行金属带的强度校核奠定了基础,可用于金属带CVT的设计分析。

动力传递

第26卷 第1期 金属带式无级变速器的力学分析 41

文章编号:1004-2539(2002)01-0041-04

金属带式无级变速器的力学分析

(上海交通大学汽车研究所, 上海 200030)

郭毅超 何维廉

摘要 论述了金属带式无级变速器的力学分析模型,建立了金属环、金属块的力学分析模型。运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析,得出了重要的结果,可直接用于金属带CVT的

设计分析。

关键词 金属带式无级变速器 金属带 力学分析

无级自动变速传动作为汽车理想的传动系统,自汽车诞生以来一直是人们追求的目标。无级变速传动(ContinuouslyVariableTransmission,简称为CVT)具有普通有级变速传动无法相比的优点,它可以控制汽车发动机始终运行在最佳目标运行区,显著提高汽车的经济性,改善汽车的动力性。既减少了汽车的行驶冲击,也减轻驾驶员的劳动强度。

本文在详细分析金属带式无级变速器传动原理的基础上,建立力学分析模型,并深入地分析、计算了不同转矩比、速比条件下金属带式无级变速传动金属带的张力、挤推力等,为进行金属带的强度校核奠定了基础,可用于金属带CVT的设计分析。

动力传递