地铁施工技术总结

江底河特大桥拱箱预制吊装 施工技术总结

施 工 技 术 总 结

----江底河特大桥拱箱预制、吊装

一、 工程概况

江底河特大桥位于南永公路四合同段内，主跨采用单孔150米跨钢筋混凝土箱型板拱，拱圈设计为等截面悬链线无铰拱，矢跨比（净矢高与净跨径）之比为1 / 6，拱轴系数m=1.543。主拱圈纵向由五段、横向为六箱组成。拱箱高度2.05米、宽1.46米，全桥共30段，其中以边箱Ⅱ段为最重，重量为79吨，最长为33.094m。 二、 拱箱预制 1、 施工程序

预制腹板、横隔板 平整场地，修建拱箱预制台座 绑扎底板钢筋 组装腹板、横隔板 绑扎端头钢筋、定位端头预埋钢板 立模（底板、组装接头、端头） 灌注混凝土（底板、组装接头、端头）、养护 立模（顶板） 绑扎顶板钢筋 灌注混凝土（顶板）、养护 移梁至存梁场 2、 预制腹板、横隔板

腹板和横隔板预制施工，是拼装箱梁的最先期工作，直接影响到箱梁的施工进度。

预制腹板有两种，A型299×185×6cm共50

江底河特大桥拱箱预制吊装 施工技术总结

施 工 技 术 总 结

----江底河特大桥拱箱预制、吊装

一、 工程概况

江底河特大桥位于南永公路四合同段内，主跨采用单孔150米跨钢筋混凝土箱型板拱，拱圈设计为等截面悬链线无铰拱，矢跨比（净矢高与净跨径）之比为1 / 6，拱轴系数m=1.543。主拱圈纵向由五段、横向为六箱组成。拱箱高度2.05米、宽1.46米，全桥共30段，其中以边箱Ⅱ段为最重，重量为79吨，最长为33.094m。 二、 拱箱预制 1、 施工程序

预制腹板、横隔板 平整场地，修建拱箱预制台座 绑扎底板钢筋 组装腹板、横隔板 绑扎端头钢筋、定位端头预埋钢板 立模（底板、组装接头、端头） 灌注混凝土（底板、组装接头、端头）、养护 立模（顶板） 绑扎顶板钢筋 灌注混凝土（顶板）、养护 移梁至存梁场 2、 预制腹板、横隔板

腹板和横隔板预制施工，是拼装箱梁的最先期工作，直接影响到箱梁的施工进度。

预制腹板有两种，A型299×185×6cm共50

城市地铁盾构施工硬岩处理施工技术

摘要：本文通过两个工程实例，对城市地铁盾构施工硬岩处理常用的竖井开挖和深孔爆破处理技术进行简要描述和分析，重点介绍了两种方案的选取经过和施工过程中的重难点技术，对今后类似工程有一定借鉴作用。

关键词：地铁； 盾构； 硬岩； 处理； 技术

在盾构法隧道施工过程中，经常会遇到随机分布的球状花岗岩和基岩，且球状花岗岩形状大小各异、强度不一，而基岩使隧道内岩土层软硬不均。在这类地层中掘进效率低，刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、斜刀、掉刀、刀具偏磨、线路偏移等，处理速度较慢，影响施工进度，有时甚至需变更设计，成本花费高，经济效益差。怎样处理好盾构掘进过程中所遇到的球状花岗岩和基岩突起，是当前盾构法施工中一个较大的技术难题。 1 竖井处理

某盾构区间在掘进至176环时，控制参数突变，掘进速度急速下降，刀盘扭矩波动大，碴温持续升高，出碴量无法控制，立即停机处理。为探明地质情况，立即对刀盘前方加密地质钻孔进行补勘，岩芯试验报告表明最高强度已达到176.6Mpa。经对掘进情况进行综合分析，认为盾构机已进入上软下硬地层，且刀具磨损严重，必须进行硬岩处理并换刀具后才能通过。 1.1工程概况及方案选择

周边环境：盾构停机位置处于新湖路

本工程属系统性工程项目，由多栋建筑物和多座构筑物组成；本工程建设规模为（一期）10万吨/天，建构筑物总面积26207m2。本项目工程包括以下各体工程：取水泵房、配水井（格栅井）、絮凝.沉淀.清水池、气水反冲洗滤池、吸水井.送水泵房、废水处理池、加药间、机修.车库.仓库、综合楼、传达.大门、变电间等。取水泵房地下部分为现浇砼筒体结构，地上部分为框架结构，屋顶为壳体结构；配水井（格栅井）、絮凝.沉淀.清水池、气水反冲洗滤池、吸水井.送水泵房、废水处理池均为现浇砼池体结构，砼强度等级为C25，抗渗等级为S6,部分砼为C30P8。钢筋使用一级HPB235和二级HRB335钢筋；加药间、机修.车库.仓库、综合楼、传达.大门、变电间为框架结构，除加药间与变电间的部分基础为取土桩基础外，其余均为天然地基浅基础。建筑物耐火等级为二级，设计合理使用年限50年。

二、工程特点、难点

1、本工程构（建）筑物的基坑数量较多、埋深较大，局部埋深达到10m，由于场区内地下水位较浅，施工时基坑支护与降水难度大。基坑施工是本工程的关键工序，其将直接影响到整个工程的进度与质量，因此做好基坑的降水、止水措施，对于后续工序的顺利开展以及工程的按期完工、保证工程质量相当重要。

2、

第一篇：施工技术总结2020

当工作进行到一定阶段或告一段落时，需要回过头来对所做的工作认真地分析研究一下，肯定成绩，找出问题，归纳出经验教训，提高认识，明确方向，以便进一步做好工作，并把这些用文字表述出来，就叫做工作总结。下面是小编给大家精心挑选的工作总结，希望能帮助到大家!

施工技术总结篇一

本人是从含山县运漕镇走出的施工员。19岁高中毕业后，到了含山县第三建筑公司当上了建筑工人，一直服务于三建公司，正由于自己的刻苦耐劳，勤学苦练，技术进步较快，先后担任施工员、技术员、技术负责人、项目经理、分公司经理等。2014年7月公司名称变更为安徽皖运建设工程有限公司，我又续聘于皖运公司。可以说我见证和参与了三建、皖运公司的成长、发展。

从我协助施工员进行施工工作起，学会了放线、抄平等施工基本技术。并在这个时期在公司获得了施工员的专业技术培训，正式进入施工员的岗位。在这以后，不断地受到省市级有关单位的培训学习，考取了中级施工员的岗位资格证。在工作中不断地自学和实践，不断地进步并主持建造了不少的高楼大厦。二十多年的工作，看着一座座大厦拔地而起，职业的自豪感不禁在心底升起。

下面是我的技术工作总结：

一、通过学习指导实践，通过实践积累经验

本人在二十多年的施工工作中，

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建筑施工技术总结

篇一：工程施工技术总结

隆鑫花漾湖办公室a、B、c栋（食堂）装饰工程 施工技术总结 批准： 审核： 编制：

深圳市晶宫设计装饰工程有限公司20XX年12月20日 一、工程概况：

1、工程名称：隆鑫花漾湖办公室a、B、c栋（食堂）装饰工程 2、项目业主：重庆隆鑫花漾湖地产有限公司 3、项目地址：重庆市九龙坡区兰美路988号 4、总建筑面积：5000m2㎡ 5、质量标准：合格 6、要求工期：106天 二、组织机构及施工总体情况 1.作业分工和资源配置 项目经理： 施工：

2.主要分部、分项工程内容

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根据合同承包文件要求和设计图纸，施工范围是按甲方审定的施工图完成创投大足宝顶山会馆装修施工。 项主要施工的内容为： 1）、天棚工程 轻钢龙骨石膏板吊顶。 2）、墙柱面工程

墙面贴面砖、木饰面、金属饰面等。 3）、楼地面工程 石材、地砖。 4）、门窗工程 成品门窗安装。 5）、细木工程 栏杆扶手制作与安装。 6）、油漆工程

天棚、墙柱面腻子乳胶漆涂料、木饰面油漆及施工过程中的防火漆料施工等。 7）、水电安装工程

水电管线暗敷及灯具、洁具和面板安装。 四、施工部署

根据本工程

柔性结构干船坞施工技术

一、前言：

船坞是建在水域岸边供修船和造船用的水工建筑物。干船坞坞底低于水面，三面是坞墙，与岸相连，一面有坞口通向水域，并设有坞门。

船坞由坞室、坞口、坞门、灌排水系统和附属设施组成。坞口是将坞室同水域隔开的挡水建筑物,其上设有坞门。坞室是由坞首和坞墙围成的空间,是修造船的场所。坞首和坞室多为钢筋混凝土结构，分重力式、锚碇式和减压排水式等类型。结构和类型的选择，主要是根据地基条件，考虑如何处理地下水作用在坞底板上的浮托力问题；本文主要介绍在结构上采用锚拉式与减压排水相结合的江门银星船坞工程施工技术，其结构新颖，工序复杂，施工难度大，为建在软土地基上的大型造船坞工程。

二、工程概况：

2.1船坞规模：江门银星3.5万吨造船坞工程位于广东省江门市新会区沙堆镇，干船坞有效尺寸320 (长)×41.8 (宽)×10.3(深)米，坞墙顶标高+3.20m，坞底板顶标高-7.10m，坞口门坎顶标高-6.30m。陆域设有吊车道共4组，包括2组500t门式起重机吊，2组32t门座起重机吊，500t起重机吊车道轨距93m，32t起重机吊车道轨距12m。

2.2船坞结构特点：该船坞属软基上大型船坞，结构型式为减压排水式。坞室采用分离式，坞口

柔性结构干船坞施工技术

一、前言：

船坞是建在水域岸边供修船和造船用的水工建筑物。干船坞坞底低于水面，三面是坞墙，与岸相连，一面有坞口通向水域，并设有坞门。

船坞由坞室、坞口、坞门、灌排水系统和附属设施组成。坞口是将坞室同水域隔开的挡水建筑物,其上设有坞门。坞室是由坞首和坞墙围成的空间,是修造船的场所。坞首和坞室多为钢筋混凝土结构，分重力式、锚碇式和减压排水式等类型。结构和类型的选择，主要是根据地基条件，考虑如何处理地下水作用在坞底板上的浮托力问题；本文主要介绍在结构上采用锚拉式与减压排水相结合的江门银星船坞工程施工技术，其结构新颖，工序复杂，施工难度大，为建在软土地基上的大型造船坞工程。

二、工程概况：

2.1船坞规模：江门银星3.5万吨造船坞工程位于广东省江门市新会区沙堆镇，干船坞有效尺寸320 (长)×41.8 (宽)×10.3(深)米，坞墙顶标高+3.20m，坞底板顶标高-7.10m，坞口门坎顶标高-6.30m。陆域设有吊车道共4组，包括2组500t门式起重机吊，2组32t门座起重机吊，500t起重机吊车道轨距93m，32t起重机吊车道轨距12m。

2.2船坞结构特点：该船坞属软基上大型船坞，结构型式为减压排水式。坞室采用分离式，坞口

关于地铁通风空调工程施工技术的研究

【摘要】地铁通风空调系统分四大系统，提出其施工重点、难点，及解决措施，并根据通风空调系统特点，提出对土建结构的相关要求和注意事宜。

【关键词】地铁；通风空调；系统；施工重点、难点；大型设备；隧道风机；后砌墙；风道；保温；组合风阀；风阀墙；预留孔洞

1 地铁通风空调系统特点

1.1 地铁车站通风空调工程通常分为以下几大系统： 1.1.1 隧道通风系统，根据隧道通风系统要求，车站两端对应于每一条隧道设置一套的隧道风机装置，分别设置在车站两端风道内。每端隧道风机的布置既可满足独立运行，又可以相互备用或同时向同一侧隧道送风或排风。车站左右线出站端各设一个活塞风道以及相应的风井，作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道（活塞风道）。活塞风道、隧道风机上设有组合式风阀，通过各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合，构成多种运行模式，满足不同的运营工况要求。

1.1.2 车站大系统，根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。该系统通常设置回排风机（raf-1）一台，组合式式空调器两台（ahu-1、2），排烟风机

地铁隧洞下穿高层建筑施工技术

摘 要 随着我国城市轨道交通和房地产业的快速发展，轨道交通线周围将有越来越多的邻近建筑物。在发展轨道交通的同时，区间隧道对邻近建筑物及其他各种地基的影响是不可避免要的。有时隧道不仅仅是邻近建筑物，而是直接位于建筑物之下，这必将对隧道的施工和建筑物的正常使用产生很大影响。因此，为了把对建筑物的影响减少到最低限度，有必要对如何减小隧道开挖对建筑物的影响程度问题进行研究分析。结合目前已经通过永3、永16楼的双井～劲松区间隧道的实际施工情况进行分析研究，对类似工程施工有一定的借鉴和指导作用。

关键词 地铁隧道 高层建筑物 浅埋暗挖 监控量测 差异沉降 CD/CRD工法

1 工程概况

双井站～劲松站区间，位于北京市朝阳区，设计线路起点里程为K23+287.189，终点里程为K24+095.68，线路全长808.638m，为标准单线区间，本区间已于2006年9月23实现全线贯通。区间沿三环路方向布设，线路两侧建筑物密集，这对隧道施工产生了一定的影响；其中永3楼（东三环南路42号）及永16楼（东三环南路44号）对本区间的影响最大，楼房位于线路里程K23+426～K23+355区段，右线结构外皮与楼房最近水平距离为