后桥维护的流程

主要总成的维护和调整

中、后桥的维护

● 汽车每行驶48000km时，根据需要拆检中桥及后桥，调整减速器和差速器轴承的预紧负荷，以及主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙。

● 为了提高齿轮的支承刚性，保持齿轮的正确啮合，减速器和差速器轴承必须具有预紧负荷。轴承的预紧负荷用旋转齿轮所需的力矩来检测。

● 检测预紧负荷时，轴承应经过润滑，齿轮沿两个方向反复旋转不少于5圈，使滚子处于内外圈滚道的正确工作位置。 ●轴承的预紧负荷必须适度，过紧会导致轴承损坏。

装配差速器总成

● 把差速器轴承594A /592A的内圈及滚子总成装到差速器左右壳轴颈上，压配前轴颈上应涂少量润滑油。

● 把从动锥齿轮加热到90～130℃后与差速器左壳进行装配。以600±20N·m的扭矩拧紧从动锥齿轮和差速器左壳的连接螺栓。螺栓必须涂以防松胶，必须用扭力扳手百分之百的检查紧固力矩。

● 装配差速器总成时，差速器外壳、半轴齿轮、行星齿轮以及差速器十字轴的转动配合表面都应涂润滑油。

● 把差速齿轮、垫片和十字轴装入差速器壳，以340±20N·m的扭矩拧紧左、右差速器壳的连接螺栓，装配时螺栓必须涂以防松胶，必须用扭力扳手百分之百的检查紧固力矩。

● 差速器总成装配后，转动半轴齿轮

主要总成的维护和调整

中、后桥的维护

● 汽车每行驶48000km时，根据需要拆检中桥及后桥，调整减速器和差速器轴承的预紧负荷，以及主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙。

● 为了提高齿轮的支承刚性，保持齿轮的正确啮合，减速器和差速器轴承必须具有预紧负荷。轴承的预紧负荷用旋转齿轮所需的力矩来检测。

● 检测预紧负荷时，轴承应经过润滑，齿轮沿两个方向反复旋转不少于5圈，使滚子处于内外圈滚道的正确工作位置。 ●轴承的预紧负荷必须适度，过紧会导致轴承损坏。

装配差速器总成

● 把差速器轴承594A /592A的内圈及滚子总成装到差速器左右壳轴颈上，压配前轴颈上应涂少量润滑油。

● 把从动锥齿轮加热到90～130℃后与差速器左壳进行装配。以600±20N·m的扭矩拧紧从动锥齿轮和差速器左壳的连接螺栓。螺栓必须涂以防松胶，必须用扭力扳手百分之百的检查紧固力矩。

● 装配差速器总成时，差速器外壳、半轴齿轮、行星齿轮以及差速器十字轴的转动配合表面都应涂润滑油。

● 把差速齿轮、垫片和十字轴装入差速器壳，以340±20N·m的扭矩拧紧左、右差速器壳的连接螺栓，装配时螺栓必须涂以防松胶，必须用扭力扳手百分之百的检查紧固力矩。

● 差速器总成装配后，转动半轴齿轮

PICC维护操作流程及以10ml物品准备：PICC专用维护包、正压接头、预冲式导管冲洗器（生理盐水、. 一

、皮尺、手消剂、胶布、纱布一包上注射器）

操作步骤：.二

洗手、戴口罩，核对维护手册。 1.

携用物至病人床旁，查对床号、姓名，解释操作目的，以取得合作。 2.

在穿刺肢体下铺垫巾。 3.

处臂围。用皮尺测量肘正中上方10cm 4.

75%酒精消毒皮肤，去除胶迹。 5.去除原有敷料：揭开固定输液接头的接头的胶带，用

去除透明敷料外胶带；用拇指轻压穿刺点，沿敷料周边0度角平行牵拉透明辅料；固

定导管，自下而上180度角去除旧有透明辅料；

6.评估穿刺点有无红肿、渗血、渗液，体外导管长度有无变化；

7.消毒：

（1）洗手；

（2）打开PICC换药包，将正压接头、冲洗器（注射器内抽取好生理盐水）、纱布打开

放至维护包内戴无菌手套；

（3）撕开酒精棉棒包装，左手持纱布覆盖在输液接头上，提起导管，右手持酒精棉棒

一根，避开穿刺点直径1cm处，顺时针去脂、消毒。取第二根酒精棉棒避开穿刺

点1cm处，逆时针去脂、消毒。第三根酒精棉棒，消毒方法同第一根； 4）再撕开碘伏棉棒包装，左手持纱布覆盖在输液接头上，右手取第一根碘伏棉棒，（

逆时针消毒皮肤、以穿刺点为中心，顺时

机械工程学院毕业设计（论文）

目 录

1 概述－－结构方案的确定 ………………...........…………………..……1

1.1 概述 ………………...........……...............................………....…………1 1.2 结构方案的分析及选择 ………………...........……..……….........……2

2 主减速器设计 ………………………………................................…………5

2.1 主减速器型式及选择 ………………………….............……….………5 2.2 主减速器齿轮的齿型 ………………………….............………….……6 2.3 主减速器齿轮设计和计算 ……………………….....………….………8 2.4 主减速器结构设计 …………………………….................…….……..25

3 差速器及半轴设计 ………………………………............................…..…27

3.1 差速器的功能原理 ………………………………...........

五金渠道开发流程与维护手册

此报告仅供内部交流使用

深度营销团队

- 1-

目

录

五金渠道操作的难点与思路

市场布局与规划

五金门店的开发实务

五金渠道维护

深度营销团队

- 2-

五金渠道操作难点 进店难 五金店产品类型众多，内部空间狭小，且一般被其他照明品牌占据，让出 空间做新品牌较难； 各店铺的情况不同，现有政策很难满足要求；

动销难 品牌无形象，门头无形象，内部陈列杂乱无章，平时难以吸引消费者关注；

终端没有形成主推和专推； 厂家没有市场推广政策协助动销；

管理难 老板若即若离，销售忠诚度不高； 市场冷热不均，冷的市场空白，热的砸价销售； 区域分布广泛，队伍能力有限，操作有心无力；

深度营销团队

- 3-

原因分析 策略层面 代理商对当地市场缺乏有效的布局和规划； 厂家政策采取一刀切，缺乏有针对性的策略体系； 经销商等客上门，缺乏主动开发客户的意识和动力；

操作层面 厂家缺乏有力度的牵引和辅导，主推动力不足； 无市场推广和促销策略协助终端动销；

管理层面； 终端缺乏有效的管理和维护、狗熊掰棒子式与下线合作； 能力发育滞后，缺少对市场进行有效运作的队伍和能力；深度营销团队

- 4-

五金渠道运作的关键要素

区域市场的合理规划 注重渠道精耕，打造立体渠道，

抽油机现场维护保养管理及操作流程

第一章 总则

第一条 为提高生产设备使用周期，确保生产设备正常运转，做到正确使用、精心维护，使设备长期处于良好状态，结合王沟门采油大队实际情况，特制定本办法。

第二条 本办法适用于本大队所辖区队、井场设备维护保养管理工作。

第二章 组织机构及职责

第一条 大队成立设备维护保养管理领导小组，由分管设备副大队长直接领导。设备维护保养管理分三级管理，即大队、区队、班站。大队设备组和材料组以监督为主、区队维护组负责实施。

第二条 设备管理目的：

安全第一、科学管理、合理使用、高效生产 第三条、设备管理措施 （一）建立健全设备管理台帐

1、大队、各区队、班站必须建立健全设备管理台帐、档案。

2、设备管理台帐包括：《生产设备维护保养记录》、《设备维修登记》、《井区抽油机档案》、《井区电动机档案》等。

3、设备管理台帐包括内容：

（1）设备的名称、类别、数量、规格、型号、统一编号； （2）设备的投产、使用、维护、维修、更换日期；

（3）值班人员当班记录，维修、保养、检查、交接班记录。 （二）设备的使用管理

1、设备日常管理由所在井区班站长负责；区队设备维护组负责技术指导和维修、监督、检

抽油机现场维护保养管理及操作流程

第一章 总则

第一条 为提高生产设备使用周期，确保生产设备正常运转，做到正确使用、精心维护，使设备长期处于良好状态，结合王沟门采油大队实际情况，特制定本办法。

第二条 本办法适用于本大队所辖区队、井场设备维护保养管理工作。

第二章 组织机构及职责

第一条 大队成立设备维护保养管理领导小组，由分管设备副大队长直接领导。设备维护保养管理分三级管理，即大队、区队、班站。大队设备组和材料组以监督为主、区队维护组负责实施。

第二条 设备管理目的：

安全第一、科学管理、合理使用、高效生产 第三条、设备管理措施 （一）建立健全设备管理台帐

1、大队、各区队、班站必须建立健全设备管理台帐、档案。

2、设备管理台帐包括：《生产设备维护保养记录》、《设备维修登记》、《井区抽油机档案》、《井区电动机档案》等。

3、设备管理台帐包括内容：

（1）设备的名称、类别、数量、规格、型号、统一编号； （2）设备的投产、使用、维护、维修、更换日期；

（3）值班人员当班记录，维修、保养、检查、交接班记录。 （二）设备的使用管理

1、设备日常管理由所在井区班站长负责；区队设备维护组负责技术指导和维修、监督、检

2006级车辆工程课程设计说明书

第一章 驱动桥结构方案分析

由于要求设计的是货车的后驱动桥，一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。

驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下：

1)中央单级减速驱动桥。此是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式， 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承， 有差速锁装置供选用。

2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高， 桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通

2006级车辆工程课程设计说明书

第一章 驱动桥结构方案分析

由于要求设计的是货车的后驱动桥，一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。

驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下：

1)中央单级减速驱动桥。此是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式， 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承， 有差速锁装置供选用。

2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高， 桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通

2006级车辆工程课程设计说明书

第一章 驱动桥结构方案分析

由于要求设计的是货车的后驱动桥，一般选用非断开式结构以与非独立悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。

驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下：

1)中央单级减速驱动桥。此是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式， 在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承， 有差速锁装置供选用。

2)中央双级驱动桥。在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高， 桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通