联锁块图片

联锁块

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一、质量标准采用的规范《水运工程质量控制标准》（JTS257-2008）中6.4.4章节

1、主要检查项目

（1）路面四角块和六角块等的质量检验应符合2.1.6.27节的有关规定。 预制四边形、六边形铺砌块和侧缘石的允许偏差、检验数量和方法应符合表2.1.6.27 的规定。

预制四边形、六边形铺砌块和侧缘石允许偏差、检验数量和方法表 2.1.6.27

序号 1 项 目 允许偏差(mm) 路面块 ±2 ±2 坡面块 ±5 ±5 ＋10 －3 5 8 3 检验数量 单元 测点 1 1 1 1 2 检 验 方 法 长度 宽度 用钢尺测量，取大值 2 3 厚度 平面对 四边形 六边形 ±5 3 7 3 抽查 1%， 且不少于 10 块 4 5 用钢尺测量 用钢尺测量，取大值 用钢直尺和塞尺测量两对角线方向 角线差 外露面平整度

注：①外露面应抹平、压实，拉毛应均匀一致，不得有裂缝和飞边；

②立浇铺砌块的外露面不得有露石和连续性气泡；

③外露面棱角残缺长度应不大于 20mm 且不多于一处。

检查数量：按进场批次抽样送检，监理单位见证取样并按规定抽样平行送检。 检验方法：检查出厂质量证明

联锁块

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一、质量标准采用的规范《水运工程质量控制标准》（JTS257-2008）中6.4.4章节

1、主要检查项目

（1）路面四角块和六角块等的质量检验应符合2.1.6.27节的有关规定。 预制四边形、六边形铺砌块和侧缘石的允许偏差、检验数量和方法应符合表2.1.6.27 的规定。

预制四边形、六边形铺砌块和侧缘石允许偏差、检验数量和方法表 2.1.6.27

序号 1 项 目 允许偏差(mm) 路面块 ±2 ±2 坡面块 ±5 ±5 ＋10 －3 5 8 3 检验数量 单元 测点 1 1 1 1 2 检 验 方 法 长度 宽度 用钢尺测量，取大值 2 3 厚度 平面对 四边形 六边形 ±5 3 7 3 抽查 1%， 且不少于 10 块 4 5 用钢尺测量 用钢尺测量，取大值 用钢直尺和塞尺测量两对角线方向 角线差 外露面平整度

注：①外露面应抹平、压实，拉毛应均匀一致，不得有裂缝和飞边；

②立浇铺砌块的外露面不得有露石和连续性气泡；

③外露面棱角残缺长度应不大于 20mm 且不多于一处。

检查数量：按进场批次抽样送检，监理单位见证取样并按规定抽样平行送检。 检验方法：检查出厂质量证明

长江南京以下12.5米深水航道一期工程

通州沙整治建筑物工程Ⅰ标段

混凝土联锁块预制

施工方案

编制人： 审核人： 审定人：

长江航道局长江南京以下12.5米深水航道一期工程项目经理部

二〇一二年九月

目 录

一、工程概况........................................................................................................ 1 1.工程名称......................................................................................................... 1 2.地理位置......................................................................................................... 1 3.工程内容........................

长江南京以下12.5米深水航道一期工程

通州沙整治建筑物工程Ⅰ标段

混凝土联锁块预制

施工方案

编制人： 审核人： 审定人：

长江航道局长江南京以下12.5米深水航道一期工程项目经理部

二〇一二年九月

目 录

一、工程概况........................................................................................................ 1 1.工程名称......................................................................................................... 1 2.地理位置......................................................................................................... 1 3.工程内容........................

连云港港庙岭三期突堤驳岸区（面层）工程

高强砼联锁块施工方案

编制单位： 中交三航江苏分公司连云港工程经理部 编 制： 孙中伟 审 核： 张跃辉 批 准: 陈东振

施工单位： 中交三航江苏分公司连云港工程经理部 项目经理： 陈东振 高级工程师 项目总工： 张跃辉 高级工程师 编制日期： 2008年3月

高强砼联锁块施工方案

1、工程概况

1.1施工范围和联锁块数量

驳岸区道堆的施工范围为：对于24#～27#泊位，施工区域的南边线为RTG跑道基础的内边线，以北部分；28#泊位，施工区域的东边线为箱脚基础边线以西部分及前方综合楼散水以北部分。

在施工范围内的铺砌联锁块为27779平方米，合1111160块。联锁块施工分为预制联锁块和铺砌联锁块两个部分。

2、预制高强砼联锁块

2.1材料要求

粗骨料优选石子，具体粒径级配由试验确定。 细骨料选用淡水中粗砂，水泥选用普通硅酸盐水泥。 拌合用水为饮用水标准。

2.2工艺流程

材料进场 检验、筛选 称量 上料 搅拌 出料、模具压实 首次振动 补料、二次振动成型 出仓、进入托板

外观检验 合格后送堆存区 定时浇水养护 出厂检验

2.3设备及人员配备

第五章 车站信号联锁系统

第一节 信号基础设备

铁路信号基础设备是构成整个铁路信号系统的基础，包括信号机、道岔、轨道电路以及

各种继电器等。以下对铁路信号中信号机、道岔和继电器分别进行介绍。

一、 信号机

（1）固定信号和机车信号

铁路信号从广义上说包括听觉信号和视觉信号两大类。如用号角、口笛、机车与轨道车的鸣笛、响墩等发出的信号都是听觉信号；如用信号旗、信号灯、信号牌、信号机、火炬等显示的信号，都是听觉信号。

手拿信号旗或信号灯发出的信号叫作手信号；在地面上临时设置的信号牌，如为了防护线路施工地点而临时设置的方形红牌（要求停车），或圆行黄牌（要求减速）等，叫作移动信号；在地面上固定设置的信号机，如进站信号机、出站信号机等，叫作固定信号。我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧，为了便于司机了望信号，因此规定所有固定信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。在机车内设置的小色灯信号机，叫作机车信号。

1．机车信号

机车信号根据其信号显示的作用不同有两种：一是机车信号仅用来复示地面固定信号机，还不能作为主体信号使用。司机以地面信号显示为运行的主要依据，机车信号为辅助信号；二是机车信号作为主体信号使用，采用这种显示方式则可以取消

旁路联锁报警保护系统管理制度

为了规范和加强联锁报警保护系统的管理，确保安全生产，特制定本制度。本制度适用于ATP车间，为确保生产装置安全运行、减少事故、避免设备损坏等常见生产过程及设备的正常开、停、运转的联锁报警保护系统的管理。

一、旁路联锁报警

因试运需要、工艺、设备、仪表、电气、安全等原因需旁路联锁时，分别由各生产工段、仪表班、电工班填写《旁路联锁报警申请报告》。经工艺组确认，主管领导批准，DCS组成员给出工程师权限，生产工段现场确认后，由当班内操人员实施操作。完成操作后由DCS组成员退出工程师权限。

二、紧急情况下旁路联锁报警

节假日、夜间等任何DCS组成员不在现场时，因紧急情况下必须旁路联锁，经经工艺组确认，车间领导同意后，通知DCS组，DCS组成员即刻告知当班运行工程师账号及密码，当现场处理完问题之后，必须退出工程师权限，事后补填《旁路联锁报警审请报告》。

三、恢复联锁报警

调试完毕或故障已被排除，应及时将联锁报警恢复。由旁路联锁申请单位填写《恢复联锁报警申请报告》。经工艺组确认，主管领导批准，DCS组成员给出工程师权限，生产工段现场确认后，由当班内操人员实施操作。完成操作后由DCS组成员退出工程师权限。

四、报告应按项目认真填写，一份报告只能填

站内联锁试验

上海电务段

一、联锁管理的基本概念和要求：

1．联锁的定义及要求

列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车，防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。 确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。在维护中把握电气特性、机械强度的关系，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。 2．敌对信号

所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。常见的敌对进路有以下几种：

a. 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； b. 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； c. 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； d

第一节 联锁概念 在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道结构比大铁路简单。 城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线的车站、联络线出岔处车站等。 为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即联锁关系（简称联锁）。 第一节 联锁概念 进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。 轨道交通各条线路之间由道岔来连接。 列车进入哪一条进路由道岔决定。 列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要相关信号的防护。 第一节 联锁概念 1、进路空闲的检测技术 保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。 2、道岔控制技术 道岔是进路上的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。 第一节 联锁概念 3、信号控制技术 重要基础设备之一。确认满足安全条件方可开放。其开放直接与行车安全相关。 4、联锁技术 防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统的主要内容。 5、故障-安全技术 对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时

铁路信号与通信初级知识（计算机联锁入门教材）

铁路信号与通信初级知识

铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；

联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；

闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。

通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。

通信技术要由模拟向数字转化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。

第一节铁路信号

—、概述

铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。例如用信号机、机车信 号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长