飞机机翼翼梁的结构分析和修理

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

西安航空职业技术学院 毕业设计论文

飞机机翼结构分析

【摘要】

机翼是飞机的一个重要部件，其主要功用是产生升力。随着新材料、新技术、新工艺在飞机设计中的广泛应用，现代飞机机翼设计已有新的突破。本论文主要阐述了飞机机翼的功用及其翼面结构；机翼由副翼、前缘缝翼、襟翼、扰流板组成，从机翼的空气动力载荷到机翼的总体受力，详细的描述了机翼的外载特点；最后介绍了飞机机翼的典型构件并对其传力进行分析。

关键词：飞机 机翼结构 翼面

Abstract: The aircraft wing is an important component, whose main function is to generate lift. With new materials, new technology and new technology in aircraft design in the wide application of modern aircraft wing design has been a new breakthrough. This thesis

飞机结构修理手册 Structure Repair Manual §1-1 概述 飞机结构修理手册是维修单位对飞机结构进 行修理的法定技术文件。 它详细说明了飞机结构及其修理的程序。 SRM手册的内容有： (1)结构材料识别； (2)结构可允许损伤的标准；

(3)典型结构零件损伤的修理方案； (4)有关通用修理施工、材料方面的信息； (5)修理工艺程序； (6)所有涉及飞机结构完整性的资料

在SRM中可获得如下信息: 1. 结构材料的识别，包括合金牌号、热处 理状态、外型工艺、表面防护工艺、修理中材料 替代要求、紧固件件号和替代要求等。 结构备件识别资料在需对其更换时，可依该 资料所提供信息，提出订购。

2. SRM包括飞机结构主要结构元件图解说 明，以及飞机校准检查标准和程序。 3. 对于结构不同部位所出现的各类损伤作出 图解介绍，并界定了可允许的损伤形式和界限 (标准)及处置要求，对超过该标准的严重损伤， 提供了修理方案，此类方案均为典型的。 。

结构修理不包括以下几个方面： (1) 结构不可能修理； (2) 典型结构修理方案中没有涉及到的； (3) 工作经验认为还不需要修

飞机机翼力学分析报告

飞行器制造 083614 孙诚骁

一 概述

机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行；同时也起一定的稳定和操纵作用。是飞机必不可少的部件，在机翼上一般安装有飞机的主操作舵面：副翼，还有辅助操纵机构襟翼、缝翼等。另外，机翼上还可安装发动机、起落架等飞机设备，机翼的主要内部空间经密封后，作为存储燃油的油箱之用。

1. 受力形式

机翼主要受两种类型的外载荷：

一种是以空气动力载荷为主，包括机翼结构质量力的分布载荷；

另一种是由各连接点传来的集中载荷。这些外载荷在机身与机翼的连接处，由机身提供的支反力取得平衡。 2. 主要单元

纵向元件有翼梁、长桁、墙(腹板)

横向元件有翼肋(普通翼肋和加强翼肋) 以及包在纵、横元件组成的骨架外面的蒙皮

二 建立实体模型

机翼型号：NACA 2414；矩形翼共5根肋，间距100mm，弦长550mm，梯形翼共12根肋（包括与矩形翼重复的翼肋），间距100mm，翼梢弦长318mm，前缘直径8mm，厚度1mm 通过向patran软件导入翼型初始模型，运用patran的3d建模功能，对初始模型添加后墙，前缘和主梁，最后得到3d机翼模型

三 有限元划分

对已经建立好的机翼模型进行网格划分，后墙及翼肋

民用飞机铁鸟机翼外段研究

作者：陈骐王兴波金学良吴强曾宪忠

作者机构：上海飞机设计研究院,上海201210

出版物：科技资讯

年卷期：2015年第6期

摘要：铁鸟是民用飞机研制过程中关键试验设施之一,主要用于民用飞机单系统及复杂交联系统的研发和适航验证,是集成试验的重要组成部分。

该文介绍了从满足铁鸟机翼外段的基本设计要求出发,综合考虑设计

基准、尺寸设计要求,材料选择、安装设计要求等因素,在设计与验证

阶段,进行了自振频率计算、静强度计算等优化设计。完成铁鸟加工制

造并开展了副翼舵面的频响试验,满足设计要求,为后续试验的开展和

型号取证工作奠定良好基础。

页码：50-50页

主题词：铁鸟适航验证机翼外段频响试验

飞行器结构设计大作业

运十飞机的机翼/中央翼及机身设计

航空学院 01010703班 顾天元 学号2007302672 巨龙 学号 2007300184 乔燕涛 学号2007300186 马军 学号2007300185

2010年6月29日

1

运十飞机的机翼/中央翼及机身设计

前言——有关运十飞机

运十是由上海市640研究所设计、上海飞机制造厂制造的四发动机喷气式运输机，运十飞机是中国首次自行设计、自行制造的大型喷气客机。运十的设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707。运十飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白，是一项重大科技成果。运十计划采用涡扇-8发动机，飞机最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，最大实用航程8000公里。客舱按全旅游、混合、全经济三级布置，可分别载客124、149、178人。运十只制成两架，由于各种原因最终没有投产。

运十运输机-设计特点：1.有较好的安全性； 2.有较好的速度特性；3.有较好的经济性；4.有较好的机场适应性；5.有较大的使用伸缩性；6.有较大的发展潜力。

运十飞机虽然由于各种原因最终没有投入航线使用，但它在当时的历史条件下，却能取得如此丰硕的成果是很不容易的。因此，研制运十飞

分析飞机座舱盖有机玻璃的修理

摘要：飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两类。座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。

关键字：飞机座舱盖、有机玻璃、结构和修理

前言：首先我们先对座舱盖进行简要阐述，飞机座舱盖特别是先进战斗机的座舱盖，属关键部件，它集多种功能于一身，既要求结构强度高、重量轻、耐冲击而且又要光学性能好，视野广，同时还要有优异的雷达隐身及视觉性能。成本要低也是不可缺少的前提条件。为了满足这些要求，座舱盖的成形工艺是基础性的因素。目前在战斗机座舱成形方面主要采用层合玻璃的模压成形工艺，工艺复杂要求高、废品率高、成本高。早在20世纪90年代初，国外就在研究用注射成形法来代替模压成形，经过10年的探索，解决了一些难题。如今已基本上取得成功，即将在一些军机上试飞。 正文：座舱盖成型的基本方法：

1、体积注射成形的发展经过及现状

所谓体积注射成形是指大块座舱玻璃的成形，是相对层合的板材玻璃成形而言的。

据最新报道，体积注射成形（以下简称注射成形）的座舱盖于2003年底将在T38教练

分析飞机座舱盖有机玻璃的修理

摘要：飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两类。座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。

关键字：飞机座舱盖、有机玻璃、结构和修理

前言：首先我们先对座舱盖进行简要阐述，飞机座舱盖特别是先进战斗机的座舱盖，属关键部件，它集多种功能于一身，既要求结构强度高、重量轻、耐冲击而且又要光学性能好，视野广，同时还要有优异的雷达隐身及视觉性能。成本要低也是不可缺少的前提条件。为了满足这些要求，座舱盖的成形工艺是基础性的因素。目前在战斗机座舱成形方面主要采用层合玻璃的模压成形工艺，工艺复杂要求高、废品率高、成本高。早在20世纪90年代初，国外就在研究用注射成形法来代替模压成形，经过10年的探索，解决了一些难题。如今已基本上取得成功，即将在一些军机上试飞。 正文：座舱盖成型的基本方法：

1、体积注射成形的发展经过及现状

所谓体积注射成形是指大块座舱玻璃的成形，是相对层合的板材玻璃成形而言的。

据最新报道，体积注射成形（以下简称注射成形）的座舱盖于2003年底将在T38教练

民航常用飞机维修分析

飞机结构的氧化腐蚀问题

随着民航机队的不断扩大，早期引进的飞机将逐步进入老龄阶段。飞机在经历较长时期的使用后，其结构的完整性往往受到极大的影响，造成这种影响的因素有应力损伤，即结构承受的载荷所引起的损伤，除极少发生的超过结构静强度而造成的损伤以外，主要是疲劳损伤；意外损伤，例如鸟击、雷击及地面人为的撞击等；环境损伤，是由使用环境对结构的作用而引起的，表现是金属的氧化腐蚀。随着飞机使用时间的推移，结构氧化腐蚀的危害越来越突出，其对飞机结构影响和对飞机安全的威胁也愈来愈严重。氧化腐蚀属环境损伤，它和飞机使用的客观环境有着密切联系。潮湿、盐雾、工业污染等都决定了结构腐蚀的“不可预测性”，就腐蚀本身而言，其成因与现象都比较复杂。飞机有些部位腐蚀的隐蔽性，增加了飞机结构安全的隐患，腐蚀不仅给飞机安全带来严重威胁，而且也会给航空公司造成巨大 经济损失。据有关资料介绍，国际民用飞机用于防氧化腐蚀的预防、控制与修理的费用要占到飞机总维修费用的一半以上。

飞机结构腐蚀的主要机理：

飞机结构的氧化腐蚀是由于与环境作用而引起的破坏与变质，由于飞机结构件大多是由铝合金与镁合金制成，所以在飞机制造过程中，采用的防氧化腐蚀工艺，主要是阳极化、涂漆、喷涂防腐

南昌航空大学

飞机座舱盖有机玻璃的应用和修理方法

一、 有机玻璃在飞机中的应用和其性能特点

1有机玻璃的简介及其在飞机中的应用

1.1有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸甲酯和其他改性剂经本体聚合而成，是一种无色透明的热塑性塑料。

战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB—3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB—3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。

战斗机的座舱盖有两种结构形式：一种是由固定风挡和活动盖组成，这种结构形式应用比较广泛，如图所示歼8B、苏—27等飞机的座舱盖均采用这种结构形式。另一种是只有活动盖而无固定风挡的结构，这种结构把前风挡、侧风挡和活动盖合并成一体，结构较为复杂，只在少数机种上使用，如歼8白天型飞机等。

图一 歼八B座舱盖 图二 苏—27座舱盖

( a). YB—2航空有机玻璃(2号航空有机玻璃)YB—2是我国最早生产和使用的航空有机玻璃。它是以甲基丙烯酸甲酯和增塑剂为主要原料经本体聚合而制成的板材。由于其不含紫外线吸收剂，所以容易发黄。该玻璃