特大桥施工难点

阿海水电站奉科大桥复建工程

创 优 规 划

中铁十四局集团有限公司 阿海水电站奉科大桥项目经理部

二Ｏ一Ｏ年三月

一、工程概况

阿海水电站位于云南省丽江市玉龙县（右岸）与宁蒗县（左岸）交界的金沙江中游河段，为金沙江中游河段规划的第四个梯级。金沙江奉科大桥正处于阿海水电站淹没库区，正常蓄水后将会淹没，必须进行复建。我公司承担的阿海水电站奉科大桥复建工程AH2009/B02合同段的施工任务，主要包括奉科大桥及两岸引道，线路起于阿里恒至江边通乡油路约28公里处，于K0+214~K0+640跨金沙江后路线在金沙江左岸半山上布线，终点于宁蒗县拉伯乡通乡油路相接，线路全长3.016Km。桥型采用预应力混凝土连续刚构桥，设计荷载为公路Ⅱ级，桥梁跨径为83m+150m+83m，右岸引桥为3×20m预应力混凝土T梁，左岸为2×20m预应力混凝土T梁，桥梁全长426m。桥面宽度为7m+2×1.25m。设计洪水位1504.38米。引道为公路四级，路基宽度为6.5m，路面宽度为5.9m（满铺路面），路面结构形式为沥青混凝土路面，左岸引道长2466米，右岸引道长214米。 二、创优目标

1质量目标

1.1确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及有关部门规定

阿海水电站奉科大桥复建工程

创 优 规 划

中铁十四局集团有限公司 阿海水电站奉科大桥项目经理部

二Ｏ一Ｏ年三月

一、工程概况

阿海水电站位于云南省丽江市玉龙县（右岸）与宁蒗县（左岸）交界的金沙江中游河段，为金沙江中游河段规划的第四个梯级。金沙江奉科大桥正处于阿海水电站淹没库区，正常蓄水后将会淹没，必须进行复建。我公司承担的阿海水电站奉科大桥复建工程AH2009/B02合同段的施工任务，主要包括奉科大桥及两岸引道，线路起于阿里恒至江边通乡油路约28公里处，于K0+214~K0+640跨金沙江后路线在金沙江左岸半山上布线，终点于宁蒗县拉伯乡通乡油路相接，线路全长3.016Km。桥型采用预应力混凝土连续刚构桥，设计荷载为公路Ⅱ级，桥梁跨径为83m+150m+83m，右岸引桥为3×20m预应力混凝土T梁，左岸为2×20m预应力混凝土T梁，桥梁全长426m。桥面宽度为7m+2×1.25m。设计洪水位1504.38米。引道为公路四级，路基宽度为6.5m，路面宽度为5.9m（满铺路面），路面结构形式为沥青混凝土路面，左岸引道长2466米，右岸引道长214米。 二、创优目标

1质量目标

1.1确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及有关部门规定

阿海水电站奉科大桥复建工程

创 优 规 划

中铁十四局集团有限公司 阿海水电站奉科大桥项目经理部

二Ｏ一Ｏ年三月

一、工程概况

阿海水电站位于云南省丽江市玉龙县（右岸）与宁蒗县（左岸）交界的金沙江中游河段，为金沙江中游河段规划的第四个梯级。金沙江奉科大桥正处于阿海水电站淹没库区，正常蓄水后将会淹没，必须进行复建。我公司承担的阿海水电站奉科大桥复建工程AH2009/B02合同段的施工任务，主要包括奉科大桥及两岸引道，线路起于阿里恒至江边通乡油路约28公里处，于K0+214~K0+640跨金沙江后路线在金沙江左岸半山上布线，终点于宁蒗县拉伯乡通乡油路相接，线路全长3.016Km。桥型采用预应力混凝土连续刚构桥，设计荷载为公路Ⅱ级，桥梁跨径为83m+150m+83m，右岸引桥为3×20m预应力混凝土T梁，左岸为2×20m预应力混凝土T梁，桥梁全长426m。桥面宽度为7m+2×1.25m。设计洪水位1504.38米。引道为公路四级，路基宽度为6.5m，路面宽度为5.9m（满铺路面），路面结构形式为沥青混凝土路面，左岸引道长2466米，右岸引道长214米。 二、创优目标

1质量目标

1.1确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准及有关部门规定

沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标

湾仔特大桥桥梁工程

施工总结

中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部

2014年5月15日

一、 工程概况

1、 概况：

湾仔特大桥位于江西省宜春市彬江镇内，桥位起止里程：K912+241.729～K913+270.409,桥全长1028.68m。按最高行车速度 350km/h，客运专线桥梁设计，设计为双线，线间距5m，全桥孔跨布置为3-32m+3-24m+5-32m+3-24m+2-32m+2-24m+15-32m箱梁。

桥台采用空心桥台，简支梁桥墩采用圆端形实心桥墩，墩高＜3m矮墩采用矩形实体墩。桥台基础、桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础，共34个墩台272根钻孔灌注桩,桩径有：1.0m，

1.25m，最高墩身为28#墩，最长钻孔桩长57.5m。

本桥位于灰岩区，岩溶为本桥主要不良地质现象。

本桥平面位于线路直线段，线路纵坡为5.734‰上坡。上部为32m/24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，支座采用客运专线铁路常用跨度简支梁球型支座，桥面包括桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝等。

2、 主要技术指标

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

设计时速：350Km/h；

线间距：5.0m；

最小曲线半径：7000m；

最大设计坡

沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标

湾仔特大桥桥梁工程

施工总结

中铁四局沪昆客专江西段站前工程HKJX-7标项目经理部

2014年5月15日

一、 工程概况

1、 概况：

湾仔特大桥位于江西省宜春市彬江镇内，桥位起止里程：K912+241.729～K913+270.409,桥全长1028.68m。按最高行车速度 350km/h，客运专线桥梁设计，设计为双线，线间距5m，全桥孔跨布置为3-32m+3-24m+5-32m+3-24m+2-32m+2-24m+15-32m箱梁。

桥台采用空心桥台，简支梁桥墩采用圆端形实心桥墩，墩高＜3m矮墩采用矩形实体墩。桥台基础、桥墩基础均采用钻孔灌注桩基础，共34个墩台272根钻孔灌注桩,桩径有：1.0m，

1.25m，最高墩身为28#墩，最长钻孔桩长57.5m。

本桥位于灰岩区，岩溶为本桥主要不良地质现象。

本桥平面位于线路直线段，线路纵坡为5.734‰上坡。上部为32m/24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，支座采用客运专线铁路常用跨度简支梁球型支座，桥面包括桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝等。

2、 主要技术指标

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

设计时速：350Km/h；

线间距：5.0m；

最小曲线半径：7000m；

最大设计坡

新建海南东环铁路DHZQ－1标官溪村双线特大桥下部工程施工组织方案 施工环保、水土保持措施

1.施工环境现状及环保和水保的主要特点

海南省是旅游业为主的省份,路基、桥梁、隧道等施工时有可能引起植被的破坏以及水源、噪音的污染，所以对水土保持提出了更新、更高的要求。

2.方针和目标

方针:全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理。把环境保护的好坏作为工程是否创优的重要标准，严格贯彻执行“谁污染谁治理，谁破坏谁恢复”的环保原则。

目标：坚持做到“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”,使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定,教育培训率100%,贯彻执行率和覆盖率达100%。将海南东环线建成一条环境优美的绿色大通道。

3.保证体系

贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－1996),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面，建立完整环境保护和水土保持保证体系详见图10-3-1，保证环保管理体系有效运行。

4.管理机构及主要职责 1).管理机构

根据工程对环境的要求，项目成立环保领导小组,项目经理部设环 保协调部，设环保工程师３人,每个作业队设专职环保员1人,施工班组设兼职环保

第一节 预制箱梁施工方案

一、预制场的规划、建设方案

1、场地布置

本着交通便利，地势平坦，便于预制箱梁运输和安装的原则，通过沿线的实地考察，箱梁预制场选址在主线（里程约K23+280.543～K23+655.433）路基上。梁场长为375m，占地面积约为17亩。根据预制场施工要求，预制场设60t龙门吊2台、10t龙门吊1台、预制箱梁模板4套、（两套边梁模板）预制区台座20个，制梁区两侧预制边梁。存梁区四排台座双层存梁共计72片梁。

2、施工供水

经考察梁场位置地下水比较丰富，打100m深井一眼，日供水量约200t。水质良好（经水质化验各项指标均符合混凝土拌合用水），梁场供水主管路采用φ100mm管，支管路采用φ50mm、φ20mm管。生活用水采用当地自来水公司供水，接入自来水管。

3、施工用电

施工及生活用电均采用国家电网，通过与高陵县电力局联系，高压线路接入一台500KVA变压器。分部设二级配电柜供拌合站和实验室，钢筋加工厂及生活区使用。备用两台200KVA发电机组可供HZS35或HZS50拌合机使用；另一台预制场施工用电使用。

4、场地人员、材料、机械配置

表5.6-1 主要施工人员配置

工种 工地负责人 技术人员 施工人员 材料人

支架法现浇简支梁施工

【安全专项施工方案】

1. 编制依据

（1）建质［2004］213号文《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》

（2）《铁路工程施工安全技术规程》 （3）《黄河南特大桥施工组织设计》 （4）《支架法现浇梁施工方案》

（5）《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇）》叁桥通（2008）2326（修）－III 2．工程概况 2.1工程概述

XXXXXXXXX，沿线城镇、工厂、村庄较密集，路网发达、电网线路密布、地下管线众多。 2.2自然特征 3.2.1工程地质条件

桥址区鲁xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx，黄河南岸地势平坦开阔，大部分为耕地，局部为人工坑塘及沟渠。 2.2.2水文地质特征及评价

桥址区地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水位埋深0.40～7.00米（高程20.17～25.10m），地下水主要由大气降水补给，并受附近沟渠的影响，水位季节变化幅度2～4m。 2.2.3地震资料及最大冻结深度

本桥位于地震基本烈度VI度，地震动峰值加速度为0.05g，场地类别为III类；最大冻结深度为0.5m。 3．施工方案

32m简支箱梁桥跨采用钢管贝雷梁支架，纵向设计5排钢管支撑柱，每排4根，钢

莲沱特大桥施工监测与监控

作者：版主

提要 莲沱特大桥是三峡对外交通公路上的一座重要桥梁，?主桥为(48.3+114+48.3)m钢管混凝土拱桥。其结构复杂，科技含量高，施工难度大。该桥在空钢管拼装合拢后，上部结构的施工加载过程采用了计算机技术进行全面监控，确保施工质量和施工安全。

一 概述

由于科学技术的飞速发展，高强度建筑材料和预应力工艺的广泛应用，大跨度桥梁的设计建造日新月异，方兴未艾。近年来涌现出许多大跨度斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥、连续刚构桥，气势恢宏、造型完美。

然而，这些桥梁的施工过程是极其复杂的，都必须受到监测与监控。技术人员必须详尽计算和反复量测结构物关键断面及主要控制点在每道工序产生的应力和位移，使之控制在我们设置的范围之内，以保证施工的安全与质量。

莲沱特大桥是三峡对外交通专用公路上的一座重要桥梁，也是一座具有国内先进水平的桥梁 。桥全长340.87m，桥面总宽20m，主桥采用(48.3+114+48.3)m 中承式钢管混凝土连续拱。结构新颖，桥型优美。本桥设计荷载为汽-36级，?验算荷载为2000KN平板车组。施工过程中，主桥拱上结构需多次变换受力体系，拱肋受力变化复杂，施工难度比较大，我们要求在空钢管合拢后，对上

310国道偃师境伊、洛河特大桥新建工程 YL-02合同段 投标书

附篇 施工组织设计建议书 表1 施工组织设计文字说明

1、工程说明 1.1、工程概况 1.1.1、工程简介

洛河特大桥位于偃师市岳滩镇塔庄村的310国道上，全长1400 m，桥梁长605.88m，其中引线全长794.12m，桥梁上部结构采用先张法预应力空心板梁，下部结构采用圆柱形桥墩，肋板埋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥面采用防水混凝土及沥青混凝土铺装。 1.1.2、沿线自然地理概况

本项目处于310国道偃师境，沿线属平原地形，地势平坦。偃师市南北为丘陵和山区，中部为伊洛河台地，区内属温带大陆季风气候，四季分明，年平均气温14.2℃，7-9月为雨季，全年平均降雨量517mm，全年无霜期216天，日照2200小时以上，全线处于6度地震裂度区内。 1.1.3、工程地质简介

本合同段桥区在勘察深度内所揭露地层，上部为第系全新统Q4AL冲积层，由灰色粉细砂、深色深灰色亚粘土、粘土组成，下部为上更新统Q3AL冲洪积层，主要由卵石夹砂砾石组成，局部夹有牛轭湖相的灰色、灰黄色粘土。 1.1.4、桥位区工程地形、地貌水文地质条