风积沙路基压实度方法

风积沙路基施工方案

风积沙路基施工方案

一、工程概况

国道210线树林召至东胜段改建工程土建施工，起讫桩号为：K45+400-K95+492.888，总长50.229km;其中K45+400-K51+470为风积沙填筑路堤，在路面结构层下及边坡分别设置20cm砂砾石土封顶及包边。 二、投入主要作业人员表 主要施工人员见下表： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

姓名 李 彬 王永峰 刘三军 唐 兵 李志锋 禹志华 陈俊名 屈升发 李 贺 担任职务 项目经理 总工程师 生产经理 技术负责人 安全工程师 路基工程师 质检工程师 测量工程师 试验负责人 备注

风积沙路基施工方案

三、风积沙路基施工

本项目K45+400-K51+470路基填料采用风积沙，风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。

1、风积沙路基填筑施工工艺

1）施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水

公路路基压实度检测方法

1、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法

所谓压实度，是指土被压实后的干容重与该土的标准干密度之比。在压实过程中，土颗粒间的引力和斥力的相对大小决定了压实土的结构。当土样的含水量较小时，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下，还不能有效地克服引力而使土颗粒相对移动，这时压实效果较差；增大含水量后，结合水膜逐渐增厚，引力减小，土颗粒在相同功能条件下易于移动而挤密，所以压实效果较好；当含水量增大到一定程度后，孔隙中已出现了自由水，结合水膜的扩大作用不再显著，因而引力的减少也不是十分显著，同时自由水填充在孔隙中阻止土颗粒移动的作用却随着含水量的增加而渐渐显著起来，所以此时压实效果反而下降。所以，通过检测土壤的干密度能有效评判路基压实度的质量。

由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。

1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法

根据路基受到的荷载应力不同，路基压实度要求也不同。公路等级高，对路基强度的要求则相应提高，对路基压实度的要求也应高一些。高速、一级公路路基的压实度标准，对

高速公路提高路基压实度

XXXX项目 QC小组

一、工程概述

京新高速临白段（阿盟境内）位于阿拉善盟北部，是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，本段路线起止点里程为：K205+000-K221+377，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，路基采用分离式路，路基宽度为2×17.35m，按四车道高度公路标准建设。本段构造物包括道德乌兰大桥1座126m，通道桥2座，跨径为8m，涵洞56座，其中通道涵24座，水涵32座。全线路基挖土方为m3，挖石方为m3；填土方为m3，填石方为m3，特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为。

终点

起点

项目平面图

二、小组简介

三、课题选择

1、京新高速项目是国家高速公路网北京至乌鲁木齐高速公路的一部分，阿拉善盟重点交通工程，保证施工作业高质高效，对于树立中建系统的形象，扩大中建系统在该地区的影响力都极为重要。

2、根据以往路基施工经验，压实度达不到设计及规范要求是路基病害的主要病源之一，为实现公司精品工程的目标，达到设计及规范规定的路基压实度

质量标准，确保路基施工质量，我小组将“提高路基压实度”作为本QC小组的活动课题。

四、调查现状

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

万 方数据

瑞利波检测路基压实度试验研究

瑞利波检测路基压实度试验研究

作者：

作者单位：

刊名：

英文刊名：

年，卷(期)：

被引用次数：苏跃宏， 刘俊芳， 刘博苏跃宏,刘俊芳(内蒙古工业大学,呼和浩特,010062)， 刘博(呼和浩特畜牧机械研究所,呼和浩特,010010)内蒙古工业大学学报（自然科学版）JOURNAL OF INNER MONGOLIA UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION)2004，23(3)1次

参考文献(3条)

1.杨成林 瑞利波勘探 1993

2.陈龙珠 关于面波法检测地基波速中的测点布置问题[期刊论文]-岩土工程学报 2003(01)

3.苑东义 瑞利波波法在公路路基压实度测试中的应用 2002(04)

相似文献(10条)

1.期刊论文 袁玉卿.王选仓.Yuan Yuqing.Wang Xuancang 瑞利波法检测风积沙路基压实度 -武汉理工大学学报（交通科学与工程版）2008,32(6)

为了解决当前风积沙路基压实度检测的难题,引进了瑞利

路基压实质量问题的防治

一、 路基行车带压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1、 压实遍数不合理 2、 压路机质量小 3、 填土松铺厚度不大

4、 碾压不均匀，局部有漏压现象；

5、 含水量大于最佳含水量，特别市超过最佳含水量两个百分点，

造成弹簧现象；

6、 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；

7、 土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土

壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8、 填土颗粒大于（＞10cm），颗粒之间空隙大，或采用不符合

要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

（二） 治理措施

1、 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2、 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，掺和均与后重

现碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3、 对产生“弹簧”且基于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待

其含水量适宜后重新碾压。

一、 路基边缘压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

1、 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2、 压实机具碾压不到边； 3、 路基边缘漏压或压实遍数不够；

路基压实质量问题的防治

一、 路基行车带压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： 1、 压实遍数不合理 2、 压路机质量小 3、 填土松铺厚度不大

4、 碾压不均匀，局部有漏压现象；

5、 含水量大于最佳含水量，特别市超过最佳含水量两个百分点，

造成弹簧现象；

6、 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；

7、 土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土

壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象； 8、 填土颗粒大于（＞10cm），颗粒之间空隙大，或采用不符合

要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。

（二） 治理措施

1、 清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压； 2、 对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，掺和均与后重

现碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压； 3、 对产生“弹簧”且基于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待

其含水量适宜后重新碾压。

一、 路基边缘压实度不足的原因及防治 （一） 原因分析

1、 路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工； 2、 压实机具碾压不到边； 3、 路基边缘漏压或压实遍数不够；

回填测干密度,含水率

土的密度是指土的单位体积的质量。一般常用环刀法或蜡封法测定粘性土的密度，两者的主要区别在于测定土的体积的方法不同。环刀法适用于较均一、可塑的粘性土。蜡封法适用于土中含有粗粒，或者坚硬易碎难以用环刀切割的土，或者试样量少，只有小块、形状不规则的土样时使用。对于饱和松散土、淤泥、饱和软粘土，不易取出原状样的土，可采用放射性同位素在现场测定其天然密度。砂土、砾石土，可在现场挖坑用灌砂法测定。

1 本试验方法适用于细粒土。

2 本试验所用的主要仪器设备，应符合下列规定：

（1）环刀：内径61.8mm和79.8mm，高度20mm。

（2）天平：称量500g，最小分度值0.1g；称量200g，最小分度值O.01g。 3 环刀法测定密度，应按下列步骤进行：

（1）测定环刀的质量及体积

用测径卡尺测量环刀的内径及高度，计算得环刀的体积；然后，将环刀置于天平上称得环刀质量m1。

（2）切取土样

在环刀内壁涂凡士林，刃口向下放在土样上，将环刀垂直下压，并用切土刀沿环刀外侧切削土样，边压边削至土样高出环刀，根据试样的软硬采用钢丝锯或切土刀整平环刀两端土样。

（3）测定环刀和土样之质量

擦净环刀外壁，称环刀和土的总质量m2。

（4）测土样含水率

从余土中取代表性试样

施工方案

目 录

一、工程概况…………………………………………………………………….2 二、编制依据…………………………………………………………………….2 三、施工准备…………………………………………………………………….2 四、施工工艺及方法…………………………………………………………….3 五、路基整修…………………………………………………………………… 6 六、质量保证体系…………………………………………………………….….…. … 13

施工方案

路基填筑施工方案

一、工程概况

本项目路基工程为整体式路基形式。硬路肩采用与行车道相同的路面结构，土路肩采用天然砂砾填筑，行车道、硬路肩采用2%的路拱横坡。

路基宽度为24.5m,（半幅：中央分隔带1.0m，高0.15m，左侧路缘带0.5m，行车道宽2×3.75米，硬路肩2.5米，土路肩0.75米）。线路设计行车速度为80km/h；主线平曲线为直线，最大纵坡2.5%，最短坡长194.5 米，最小竖曲线半径：5000米（凸）、8000 米（凹）。

本项目土石方工程数量：本项目土石方工程填方量约112360.9方，挖方36 方，其中借方112346.8 方。 二、编制依据

1、《公路路基施工技术规范》

试论路基压实度的影响因素和控制措施

1前言

路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理

不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗

重 庆 市 涪 陵 区 建 设 工 程 质 量 监 督 检 测 中 心

钢筋原材料（焊接）检测委托（收样）单

编号：

委托单位 重庆天字实业集团有限公司 样品名称及规格 样品数量 工程名称 涪陵蔺市步行街综合楼 代表数量（t） 送样日期 年 月 日 使用部位 焊接方式 送 样 人 阳雪梅 联系电话 13996718185 进场日期 年 月 日 钢筋牌号 见 证 人 联系电话 生产厂家 委托检测项目 （检测项目打“√”不检测项目打“×”此行不留空白） 屈服强度 极限强度 伸长率 冷弯 反复弯曲 收样人： 收样日期：2011 年 月 日 重庆市建设委员会监制

重 庆 市 涪 陵 区 建 设 工 程 质 量 监 督 检 测 中 心

施 工 现 场 检 测 委 托 单

编号： 工程名称 委托单位 施工单位 检测原因 重庆天原8万吨