钢轨伤损标准

钢轨伤损的影响与有效的探测方法

一、调查目的：

随着我国铁路的迅速发展，铁路运输成为了我国运输行业中使用最为广泛的交通工具。那么为了保证运输的安全性，线路的安全是重中之重的环节。为了保证线路的安全畅通，我们作为探伤工应该了解钢轨产生的各种伤损及其对线路的影响。同时还要找出，发现并且克制它的有效地方法及措施。

二、调研方法

1、通过现场查看：观察以及向老师傅请教。

2、现场实际操作：运用理论知识和实践相结合。

3、查阅资料和课程相结合。

三、调研内容及调研过程

1、淬火轨的负面影响及有效地探测方法

（1）、淬火轨的作用与负面影响

钢轨是承载列车安全运行的铁道线路中最为重要的环节之一，曲线上股铺设的钢轨，在使用一段时间后由于列车车轮的反复冲撞轨头内侧会逐渐形成侧面磨耗，侧面磨耗达到一定程度就会直接影响列车的安全运行，将会被视为重伤钢轨。而不能再继续使用。为了延长钢轨的使用寿命，首先就要增强钢轨头部的耐磨性能。

为了解决这一问题，近几年铺设的无缝线路曲线上股基本都是经过轨头淬火的钢轨。轨头淬火后，钢轨的硬度得到了提高，增强了耐磨性能，但也带来了许多不利因素，轨头淬火是从钢轨踏面往下10～12mm范围之间，虽然钢轨内部化学成分经淬火后没有改变，但在淬火层与非淬火层之间的晶

钢轨伤损特征和形成机理

从钢轨伤损的宏观特征与形成机理分类，可分为核伤、螺孔裂纹、水平裂纹、纵向裂纹、擦伤裂纹和焊接接头伤损等。 1.核伤

钢轨核伤，又称黑核或白核，多数发生在钢轨轨头内，是轨头横断面裂纹，表现了典型的疲劳特征，危害性极大。

当核伤面积占轨头5％～10％，静力强度只有正常钢轨的16％～40％；当核伤面积占轨头10％～15％，疲劳强度下降90％以上；当核伤面积发展到轨头截面的20％～30％(相当于直径 21～40 mm)将发生断轨。

目前我国的运输特点和轨道条件(重型或次重型钢轨)，钢轨核伤主要是接触疲劳形成的。钢轨轮轨接触面反复承受轮轨接触应力和摩擦力作用，形成了以塑性变形、疲劳磨耗、疲劳裂纹(表面疲劳裂纹和内部疲劳裂纹)三者共存，相互影响或制约为特征的接触疲劳伤损现象。钢轨的使用条件、钢轨的性能和质量都明显影响或控制塑性变形程度、疲劳磨耗速率及疲劳核伤的萌生部位和扩展速率。接触疲劳核伤按其形成机理有以下几种形式： (1)纵横裂型核伤

纵横裂型核伤是钢轨轨头内部疲劳裂纹，其特点是当裂纹发展到较大面积或发展到快速扩展阶段时，裂纹才会发展到轨头表面，造成断轨。因此轨头表面一般没有表面伤损。

(2)轨

关于铁路线路钢轨伤损的整治的调研报告

我于2009年12月至2010年1月份，在齐齐哈尔工务段齐线车间进行了关于铁路钢轨伤损整治的调查。主要对象是铁路既有线路正线，站专线的线路。通过这次调查活动我不仅掌握了很多铁路线路方面的资料和知识，而且咸受到了工作的辛苦，进一步了解了铁路线路养护任务，的好坏直接关系着维修投入与行车安全。

一 、调查目的

1 掌握钢轨及夹板伤损原因与整治。 2 掌握冬季钢轨三折分布及伤损原因 3 加强冬季钢轨三折的检查与防护

二、调查方法

以现场实地检查的方法进行调查

三、调研内容，过程及结论

（一） 概述

齐齐哈尔工务段地处高寒地区，管内线桥设备陈旧老化、技术标准低，管辖的685.6km嫩林正线，于1988年至1992年换轨大修，预应力钢筋混凝土枕代替了木枕，50kg25m轨取代了43kg25m轨，经过换轨大修，轨道结构强度大大增强，线路稳定性大幅度提高。但随着运量的不断加大，列车速度的不断提高，运营十几年来，50kg钢轨及双头型夹板在冬季发生三折伤损较为严重，一旦发生，轻者将影响正常行车秩序，重者将导致机车脱轨造成车毁人亡。因此分析线路设备在冬季发生三折伤损的原因，制定相应防范措施,延长使用寿命，提高设备

广州铁路（集团）公司企业标准Q/GZT

Q/GZT11Z—2010

钢轨焊接工作业标准

（固定式闪光焊接）

2010—07—10发布 2010—07—30实施

广州铁路（集团）公司发布

本标准引用规范性文件： ——钢轨焊接标准TB/T1632；

——铁路技术管理规程 （铁道部令第29号） ——铁路工务安全规则 （铁运〔2006〕177号） ——铁路线路维修规则 （铁运〔2006〕146号）

——广州铁路（集团）公司《无缝线路管理办法》（广工发〔2009〕194号

——《关于公布集团公司车间班组管理台帐规范设置目录的通知》（广企发〔2009〕2号

1 范 围 2岗位资格要求

2.1基本资格要求 2.2上岗职业要求

3职责与权限 4工作内容与要求

4.1钢轨原轨检查人员作业标准 4.2除锈调直

4.3人工辅助除锈、钢轨的选配 4.4钢轨焊接 4.5粗磨作业 4.6焊接接头热处理 4.7表面质量检查 4.8焊接接头冷矫直 4.9焊接接头精磨作业 4.10焊接长钢轨吊运存放作业 4.11焊接钢轨出厂前验收作业 4.12质量追溯

5检查与考核 6记录和表格

钢轨作业焊接标准

1 范 围

本标准规定了焊接厂各工位点操作手的作业程

狄景科

钢轨轻伤和重伤标准1--1

伤 损 程 度 轻伤 伤损 项目 Umax﹥160km/h 160km/h≥Umax﹥120km/h Umax≤120km/h Umax﹥160km/h 160km/h≥Umax﹥120km/h Umax≤120km/h 重伤 备注 钢轨头部磨耗 磨耗量超过1-2表所列限度之一者 磨耗量超过1-3表所列限度之一者 轨端或轨顶面剥落掉块 长度超过25mm长度超过15mm长度超过15mm长度超过15mm且深度超过且深度超过3mm 且深度超过3mm 且深度超过4mm 3mm 长度超过25mm且深度超过3mm 长度超过30mm且深度超过8mm 钢轨顶面擦伤 深度超过0.5mm 深度超过0.5mm 深度超过1mm 深度超过1.5mm 深度超过2.5mm 深度超过3.5mm 钢轨低头 超过1mm 超过1.5mm 超过3mm 超过1.5mm 超过2.5mm 超过3.5mm 用1米直尺测量最低处，包括轨端轨顶面轧伤和磨耗在内。 波浪形磨耗 谷深超过0.3mm 谷深超过0.3mm 谷深超过0.5mm ---- ---- ---- 1

狄景科

包括螺孔裂纹、轨头下颚裂纹（透绣）、轨钢轨表面裂纹 --- ---

哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008

大型钢轨探伤车作业标准

2008-04-01发布

2008-04-30实施

哈尔滨铁路局 发 布

- - 1

Q/HBT2035-2008

目 录

1 适用范围??????????????????????????????1

2 规范性引用文件???????????????????????????1

3 主要工种作业标准??????????????????????????1

3．1 钢轨探伤车司机 ????????????????????????1

3．2 钢轨探伤车检车员 ???????????????????????6

3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） ??????????????????7

3．4 钢轨探伤车机械钳工 ??????????????????????8

3．5 钢轨探伤车电工 ????????????????????????10

3．6 钢轨探

哈尔滨铁路局企业标准 Q/HBT2035 —2008

大型钢轨探伤车作业标准

2008-04-01发布

2008-04-30实施

哈尔滨铁路局 发 布

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Q/HBT2035-2008

目 录

1 适用范围??????????????????????????????1

2 规范性引用文件???????????????????????????1

3 主要工种作业标准??????????????????????????1

3．1 钢轨探伤车司机 ????????????????????????1

3．2 钢轨探伤车检车员 ???????????????????????6

3．3 钢轨探伤车探伤工（操作员） ??????????????????7

3．4 钢轨探伤车机械钳工 ??????????????????????8

3．5 钢轨探伤车电工 ????????????????????????10

3．6 钢轨探

钢轨型号尺寸

轨头高度及凸出±0.5mm 轨头宽度±0.5mm 轨腰厚度+0.75mm -0.5mm 轨底宽度+1.0mm -2.0mm 轨腰高度±0.5mm 高度+0.8mm -0.5mm 长度±6.0mm

螺栓孔尺寸、每个螺栓孔到钢轨端部的距离及螺栓孔在钢轨高度方向的位置±1.0mm 断面不与其垂直轴线成对称 轨底10mm 轨头0.5mm

其它尺寸±0.5mm

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。

它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

钢轨的类型，以每1米大致质量kg数表示。目前，我国铁路的类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。

世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。 钢轨标准长度为12.5m和25m两种。 铁路钢轨知识：

［无缝线路］

基地钢轨焊接检验批质量验收记录表

01020301y□□□ 单位工程名称 分部工程名称 分项工程名称 施 工 单 位 施工质量验收标准名称及编号 施 工 质 量 验 收 标 准 的 规 定 1 2 3 4 待焊钢轨的材质 待焊钢轨外观、类型、规格 钢轨焊接接头的型式检验 钢轨焊接接头的生产检验 钢轨焊接接头的探伤检查 第6.0.4条 第6.0.5条 第6.0.6条 第6.0.7条 第6.0.8条 基地钢轨焊接 基地钢轨焊接 验收部位 项目负责人 《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 施工单位检查评定记录 符合设计和验标要求 符合设计和验标要求 符合验标要求 符合验标要求 符合验标要求 符合验标要求 符合验标要求 符合验标要求 0.1 0.1 0.2 符合验标要求 监理单位 验收记录 主控项目 5 6 7 8 焊缝及两侧不得有明显压痕、碰痕、划伤，焊头不得有电击第6.0.9条 伤。 轨底上表面焊缝两侧

钢轨打磨问题浅析

钢轨打磨问题浅析

摘 要：通过对国内外钢轨打磨问题的研究，从钢轨打磨原理着

手，分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题，提出了相应的效果评

价指标，从而能够提高钢轨的使用寿命，进一步的降低经济成本。

关键词：钢轨打磨 评价指标 使用寿命

1 引言

近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展，钢轨伤损这种情

况已逐渐明显的加重，尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。钢轨伤损

不仅影响行车品质，甚至可能导致断轨，严重影响行车的稳定性和

安全。因此，提高铁路钢轨使用寿命，已成为目前急需解决的问题。

钢轨打磨线路养护维修中的一种重要方法，在国外已得到广泛的应

用能够有效得提高铁路钢轨使用寿命。

钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段，经过大量

实践和理论研究，都印证了这种措施的实用性和可靠性。在技术层

面，钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对

钢轨寿命的负面影响。同时，钢轨打磨还依赖于高品质材料和一些

新进的润滑措施。通过这些手段，可以大量地减少上述的负面影响。

自上世纪30年代起，国外的铁路检测部门将打磨方法运用到消除

钢轨表面的波纹、磨耗以及剥落等类型的轨头病害。早期，钢轨打

磨是通过人工操作，后期逐步发展了新的打磨设备，出现了大型钢

轨打磨车。目前国内大