桥梁设计开题报告 下部结构设计内容

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）

2 支座的设计

2.1 板式橡胶支座的选用

板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而成。有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形，以满足上部构造的水平位移。板式橡胶支座与原用的钢支座相比，有构造简单，安装方便；节约钢材，价格低廉，养护简便，易于更换等优点；且建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。因此本设计选用板式橡胶支座。采用天然橡胶，适用温度为-40℃~60℃（环境温度-23℃~37.4℃），硬度取60。

2.2 计算支座反力

根据上部结构计算结果，梁体自身构造产生的支座反力标准值为Rck，

Rck?599.60?7.65?260.59?229.15?57.13?1154.12kN，其结构自重引起的支座反力标准

值为RGk?867.84kN，公路－Ⅰ级荷载引起的支座反力标准值为229.15kN，人群荷载标准值57.13kN,公路－Ⅰ级和人群荷载qr?3.0kN/m2作用下产生的跨中挠度为f?9.8mm；根据当地的气象资料，主梁的计算温差?t?57?C。

2.3 支座平面

宁天城际轨道一期工程BT项目

跨南京绕越高速东北段节点桥 （K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截

面预应力混凝土连续梁工程

施工组织设计

编制： 审核： 批准：

中铁电化局宁天城际土建6标项目部

二〇一二年四月十二日

宁天城际TJ1-6标绕越高速悬浇连续梁施工组织设计

目录

一、工程概况 ........................................................................................................................... 1 1.1水文、地质条件 ............................................................................................................. 1 1.1.1地形地貌 ......................................................................................

桥梁下部结构加固技术浅析

[摘要]：如何在保证安全与质量的前提下延长桥梁使用寿命周期，对于桥梁加固施工技术来说很重要，加固施工不但与桥梁施工工艺密不可分，更有着自身独到的施工特点。本文以实际工程项目为蓝本，详细介绍了桥梁下部结构加固施工技术。

[关键词]：桥梁工程 下部结构 加固 施工技术

中图分类号：tu997 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x（2012）26-0186-01

1拆除桥梁上部结构

首先对t梁支座位置进行临时固结处理，在中断交通后采用植筋分别在跨中和1/4跨连接旧t梁腹板，拆除步道、栏杆，利用液压破碎炮凿除t梁翼板和盖梁顶连接部分，剪断连接钢筋，用50吨吊车双机台吊拆除旧t梁。

2 盖梁钢板加固

粘贴钢板之前需对宽度0.2mm以上的裂缝做封闭处理。用脚手架包裹塑料布支搭暖棚，保证作业和固化温度高于5℃。

1.准备施工前应认真阅读设计施工图，必须要将结构面清理干净，按设计图纸，在混凝土粘钢位置测放打磨控制线，待打磨工作完成后补加粘钢位置线。

2.砼表面打磨打磨掉混凝土浮层，直至完全露出坚实新结构面，混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以剔除，用指定材料修补，裂缝部位应首先进行封闭处理。

一、预应力混凝土梁

1.持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章） 参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）6.3.1条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。

(1)、正截面拉应力要求

a.全预应力构件短期效应组合 预制构件 σst-0.85σpc≤0 分段浇筑构件 σst-0.80σpc≤0

即短期效应组合下不出现拉应力。 b.A类构件（短期效应组合） 短期效应组合 σst-σpc≤0.7ftk 长期效应组合 σlt-σpc≤0

即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。 (2)、斜截面主拉应力要求

a. 全预应力构件（短期效应组合） 预制构件 σtp≤0.6ftk 现场浇筑构件 σtp≤0.4ftk b. A类构件短期效应组合 预制构件 σtp≤0.7ftk

现场浇筑构件 σtp≤0.5ftk

2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况）

持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》7.1条的规定加以考虑。计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。考虑预加力效应，分项系数取1.0，并采用标准组合，汽车荷载

博爱路翠景路跨线桥主桥下部结构设计

发表时间：2018-03-13T14:23:48.503Z 来源：《防护工程》2017年第31期作者：吴红莉

[导读] 博爱路翠景路跨线桥位于中山市博爱路翠景路平交口，与现状翠景路相交。

广东省交通规划设计研究院股份有限公司

摘要：博爱路翠景路跨线桥主桥为(35+50+35)m三跨连续钢箱梁，主桥下部结构采用弧形柱式墩和低桩承台群桩基础，桥墩间设置系梁，基础采用钻孔灌注桩。根据桥梁计算程序MIDAS civil 2013建模进行有限元分析，按照钢筋混凝土构件验算其承载能力极限状态和正常使用极限状态下是否满足规范要求。

关键词：下部结构；荷载；有限元法

1引言

1.1项目概况

博爱路翠景路跨线桥位于中山市博爱路翠景路平交口，与现状翠景路相交。桥址区地貌上属平原区，地下水位稳定埋深为1~1.5m。全桥共计三联，桥梁第一联和第三联上部结构为预应力砼现浇箱梁，第二联为连续钢箱梁，桥梁跨径组合为：

3×30+（35+50+35）+1×25m=235m，主桥下部结构采用弧形柱式墩和低桩承台群桩基础，桩基采用钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。

桥梁横断面见图1：

图1 桥梁横断面

1.2主要技术指标

（1）桥梁设计荷载：城-A级

苏州市中环快速路相城区段SZZH-XC2合同段项目桥梁下部结构施工专项安全方案 苏州市中环快速路相城区段SZZH-XC2合同段项目

桥梁下部结构施工专项安全方案

为了认真贯彻执行国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序，根据业主对本项目的要求，依据工程实际情况，制定安全生产措施，本着“安全第一，预防为主”的原则，确保施工安全。本方案的编制依据如下：

1、《中华人民共和国安全生产法》 2、国务院《建设工程安全生产管理条例》； 3、国务院《安全生产许可证条例》

4、国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》 5、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》 6、交通部2007年第1号令

7、交通部《交通建设工程重大生产安全事故应急预案（试行）》 8、建设部《建设工程重大生产安全事故应急预案》 9、《江苏省建筑施工安全事故应急救援预案规定》

10、江苏省交通厅贯彻交通部《关于督促落实交通建设安全生产隐患排查治理专项行动的通知》的通知

11、江苏省交通厅贯彻交通部《关于印发2007年深化交通建设安全专项整治工作方案的通知》的意见

12、江苏省公路建设工程项目施工现场安全生产监督检查标准（试行） 13、江苏省交通厅《江苏省公路、水路交通突发公

下部结构基础总结

一、明挖基础施工

1、无支护基坑明挖施工。

无支护基坑明挖施工方法适用于埋置深度5m以内（地质条件好或放坡开挖不受周围条件限制时，深度可以大于5m）浅基础的基坑开挖施工。

优点：施工简便、工程措施灵活。 2、支撑法基坑明挖施工。

适用条件：基坑坑壁土质不良，并有地下水的影响；放坡开挖工程量过大；受施工场地或领近建筑物限制，不能放坡。

优点：适用性广，可在各种地质情况和复杂周边环境下使用；施工速度快；支撑形式多样；计算理论成熟；可拆卸重复利用，节省投资。 3、喷射混凝土护壁法基坑明挖施工。

喷射混凝土护壁适用于坑壁自稳时间较短、渗水量较少的各类岩土和深度不超过10m的基坑。

优点：加固保护坑壁，使之避免风化、雨水冲刷，支护土体免于浅层坍塌剥落。 4、土石围堰法施工。

土石围堰法施工方法适用于在水深小于5.0m、流速小于1.5m/s的河道、浅滩或库塘，且水不深、基础埋置较浅、地质条件不太复杂的情况。以土石为主要材料修筑围堰的施工。类型有土围堰、土袋围堰、木桩竹条土围堰、竹篱土围堰、竹笼土围堰、堆石土围堰等。 优点：施工简便、技术不复杂、工期较短、可以就地取材、造价低等。 5、钢板桩围堰施工。

钢板桩围堰

临沂大学 班级 08级 01班 学号 200815830118 姓名 薄存秋 1

《砌体结构》课程设计

目录

课程设计任务书……………………………………………………………… 3 结构设计计算书……………………………………………………................... 4 一、结构选型........................................................................................................4 （一） 结构承重体系选择及房屋的静力计算方案 ..................................4 （二） 楼盖屋盖和圈梁结构选型................................................................4 二、结构布置及构造要求………………………………………………… ....4 三、结构计算 ……………………………

结构师须谨记，安全合理经济， 安全放在首位，人民生命第一， 力求设计合理，自然安全经济， 结构分为六块，梁板柱基构梯，

(结构六部分，砼梁、砼板、砼柱-墙、基础、构件、楼梯) 进行结构设计，自上而下谈起， 首先来说基础，独基条基筏基， 各种类型选择，地堪报告建议，

（独基经济，条基整体性好，筏基整体性好、适用于有地下室的建筑，桩基地域性很强、广泛应用于沿海) 人民防空规范，核爆常规武器， 了解人防功能，设计游刃有余，

（人防结构本身不难，要把人防做好了解人防建筑功能很重要） 上部结构设计，注意布局合理， 变形缝之布置，高低超长注意，

（注意伸缩缝、抗震缝的布置，后浇带的位置） 抗震设计原则，四强四弱切记，

（强柱弱梁、强剪弱弯、强节点弱构件、强墙弱连梁） 建筑抗风计算，六十米之设计，

（高层建筑注意抗风，建筑超过60米，应按100年一遇的基本风压设计）

平面布置规整，避免双向问题，

（主要是竖向抗侧力构件的布置，如出现扭转不规则应计入双向地震作用，这样竖向抗侧力构件钢筋量会增加10%左右） 竖向布置规整，薄弱楼层有利，

（控制楼层刚度，一般高层建筑地震破坏都在薄弱层处） 抗震类别选定，框架抗震等级， 柱子断面大小，先来控制压比， 而后计算抗震

[导读]电磁屏蔽是利用金属板、网、盖、罩、盒等屏蔽体阻止或减小电磁能量传播所采取的一种结构措施

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李永梅（东南大学成贤学院 江苏南京 210088）

【摘 要】EMC设计是电子设备设计中的重要环节。本文依据EMC的基本原理，综合考虑了屏蔽材料、屏蔽方式、缝隙和孔的处理等诸多因素，结合机械加工的手段和工艺，对机箱EMC的结构设计方法进行分析和探讨。 【关键词】机箱；电磁屏蔽；结构设计 1.引言

随着科学技术的迅速发展，现代各种电子、电气、信息设备的数量和种类越来越多，性能越来越先进，其使用场合和数量密度也越来越高。这就使得电子设备工作时常受到各种电磁干扰，包括自身干扰和来自其它设备的干扰，同时也对其它设备产生干扰[1]。在这种情况下，要保证设备在各种复杂的电磁环境中正常工作，则在结构设计阶段就必须认真考虑电磁兼容性设计。如果忽视了这一问题,到新产品使用时，干扰问题就会暴露出来。因此及早地解决电磁干扰问题是电子设备机箱结构设计时必须考虑的重要环节。 2.理论基础

电子设备结构中常见的电磁干扰方式主要有传导干扰和辐射干扰两种，因此电磁兼容（EMC）设计的主要方法有屏蔽、滤波、接地等。 2.1屏蔽

电磁