大连港到上海港海运要多久

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大连港海铁联运发展策略研究

作者：李娇 彭勃

来源：《管理观察》2015年第19期

摘要：大连港既是东北地区进入太平洋、走向世界的海上门户，也是东北地区集装箱和大宗商品的枢纽港。本文在阐述大连港概况的基础上，运用SWOT分析法研究大连港面对的宏、微观环境，寻找海铁联运存在的问题，探究经济全球化趋势下大连港发展的新格局，旨在发挥优势，避让或克服劣势，把握机遇，迎接挑战，提高海铁联运货物吞吐量，加强核心竞争力，推动大连港海铁联运业务的新常态化发展。 关键词：大连港 SWOT分析 海铁联运 发展

海铁联运是一种将海运与铁路运输进行有效衔接，实行“一票核算、一站式全程服务”，将进出口货物从出发地运送到使用地的综合运输方式。本文通过SWOT方法阐述大连港海铁联运的现状，透过大连港海铁联运发展的宏微观环境分析其优劣势、机遇和挑战。针对现今存在的问题，提出相对应的发展策略，从而促进我国集装箱运输的结构转型，降低供应链成本，推动海铁联运的发展，对于保障国民经济的持续快速发展具有重要的长远意义。 一、大连港海铁联运的概况

大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

简介

大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10余平方公里；现有港内铁路专用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。

大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。目前，全市拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专

上海港海运限量内包装危险货物运输要求参考-上海海事局

海运限量内包装危险货物运输要求参考

前言：为便于广大危险货物托运人及其代理人了解海运限量内危险货物（下简称“限量危险货物”）的相关海事管理要求，在整理国际海事组织发布的35-10版《国际海运危险货物规则》相关要求基础上，我们结合以往上海港出运的此类货物的一些具体案例，对限量内包装危险货物的海事申报及国际通行海运要求做了整理，在这里做个简单介绍，供有关航运单位参考。

声明：本参考材料仅限于对确定符合限量危险货物要求的货物在限量标记、包装、限量危险货物申报材料方面的一些重点要求的指引和介绍，并不涵盖限量危险货物的所有海运要求及托运人自己如何判别需出运的某种危险货物是否符合限量要求的知识介绍，如需知晓此部分内容，托运人及其代理人仍应在清楚了解货物性质的基础上查阅35-10版《国际海运危险货物规则》。

一、什么是限量危险货物

1、限量运输的优点：由于限量货物在海上运输会受到较少的限制，很多托运人选择将其货物归类为“限量”。在海上运输时，对不同类型的“普通”危险货物的隔离要求严格，而对限量货物则要相对宽松。

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上海港海运限量内包装危险货物运输要求参考-上海海事局

2 2、放宽限量运输要求的合理性：限量危险货物直观

上海港港口介绍

优越的地理位置

上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。

自然条件

崇明岛

气象(1)风况:历年最大风速为17.0米/秒。 (2)降水:多年平均降水量10000亳米。 (3)雾况：历年平均雾日为25.5天。

（4）气温：历年平均气温15.3摄氏度，极端最高气温37.3摄氏度，最低气温—10.3摄氏度。

水文：（1）历年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。

（2）流速、流向：东风沙附近最大涨潮流速为2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。

大连港物流园区规划设计

方案

大连港鸟瞰图

大连港

团队负责人：崔林林

小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介：

大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。

引言：

在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机

目 录

第一章 总体概述 ................................................................................................................................................ 3 第一节 编制依据 ................................................................................................................................................ 3 第二节 工程概况 ................................................................................................................................................ 5 第三节 施工管理目标 ........................................

中国石化集团第十建设公司

THE TENTH CONSTRUCTION COMPANY OF SINOPEC

大连港新港4*100000M3油罐工程 施工方案

1．工程概况

大连港务局新港港务公司是大连港的原油专用港，现具有原油储存能力65万立方米，随着国家能源政策的调整，原油能源市场对国外市场的依赖性加大，为提高市场抗风险能力，大连港务局决定新上4*100000m中转油库工程。

本方案适用于20、23两台十万立罐预制安装工程。

储罐由九带壁板组成，板厚由下至上分别为

32mm,

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#

3

27mm,21.5mm,18.5mm,15.0mm,12.0mm,12.0mm,12..0mm,12.0mm,其中下七带板的材质为SPV490Q,最上二带板的材质为Q235-A。底板为T字型排板，对接而成。罐底边缘板材质为SPV490Q，厚度为20mm,中幅板材质为Q235-A，厚度为11mm,浮顶为Q235-A.F。罐壁外设2道加强圈和2道抗风圈。罐内壁底部采用喷砂除锈后涂防腐漆，罐外壁防腐保温，外包压型彩板。罐设有中央排水管、集水坑、量油管、罐壁人孔，搅拌器孔、浮顶

一、 舟山港、宁波港、上海港的中转货物分析。

1. 三大港口中转货物（按分类）分析：

首先，相比于宁波港和上海港，舟山港的特点就是“粮食中转港”，一方面，占据我国南北沿海航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲，区位优势明显，另一方面，浙江有60%以上的粮食是依赖省外调入和进口，浙江省在资金上和政策上大力发展舟山为粮食集散中心。

其次，宁波港和上海港的优势就是集装箱业务，舟山港作为深水港，一方面完全有能力发展集装箱业务，另一方面，凭借着邻港优势，可以获得相当可逛的集装箱业务资源。

第三，上海港是浅水港，随着其港口泥沙的堆积，船舶吃水深度有限，同时船舶的大型化给其带来了巨大压力，这就给舟山的发展带来了契机，舟山可以以“上海分流港”的角色实现自身的进一步发展。

煤炭及制品、金属矿石、粮食和天然气及制品的外贸发展速度都相当可观，这对于舟山港未来的发展不无裨益。

2. 三大港口中转货物（按性质）分析：

相比于宁波港和上海港，舟山港的外贸货物吞吐量，无论是绝对值还是相对值都有一定的差距，这对舟山港未来的发展有一定的启示作用。

二、 中转货物的辐射半径。

1. 经济腹地：

2. 经济腹地货源流向及排序情况：

3. 经济腹地地理位置：（依次为舟山港、宁波港、上海港）

三、 舟山港、宁

上海港对航行有影响的港口设施

1、黄浦江轮渡线 （1）三岔港——吴淞镇 （2）草 镇——临江路 （3）东塘路——嫩江路 （4）金桥路——定海桥 （5）歇浦路——宁国路 （6）民生路——丹东路 （7）其昌栈——秦皇岛路 （8）泰东路——公平路 （9）东昌路——金陵东路 （10）东昌路——东门路 （11）杨家渡——复兴东路（12）塘桥——董家渡 （13）南码头——南码头 （14）周家渡——南江路 （15）周家渡——江边码头（16）三林塘——港口 （17）塘口——车沟桥 （18）杜行——吴泾镇 （19）西渡——闵行镇

2、黄浦江水下越江管线 （1）上海炼油厂管线 （2）陶家宅水线

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（3）居家桥水线 （4）民生路水线 （5）陆家嘴水线 （6）曹家宅水线 （7）沙家浜水线 （8）吴泾电厂水线 （9）闸港水线 （10）樱桃河水线 （11）闵行镇水线 （12）闵行发电厂水线

（13）吴泾电厂架空电缆：可以安全通过的顶设备最大高度为39.8米

3、黄浦江上的大桥

大桥名称 吴淞越江导线 杨浦大桥 通航高度（米） 最大高度65米 水面以上最大高度加上过大桥时的高桥潮位应小于52米 申请高度48米 南浦大桥 水面以上最大高度加上过大桥时的黄浦公园

学校代码：10254

密级： 论文编号：

上海海事大学

SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY

硕士学位论文

MASTER DISSERTATION

论文题目：上海港港口物流的发展现状

及对策研究

学科专业： 产业经济学

作者姓名： 陈玲子

指导教师： 骆温平

完成日期： 二〇一一年六月

论文独创性声明

本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。

作者签名： 日期：