公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南

安徽省公路桥梁工程施工组织设计

安全风险评估指南

前 言

《安徽省公路桥梁工程施工组织设计安全风险评估指南》（以下简称《指南》）旨在指导和规范桥梁施工组织设计安全风险评估工作。通过安全风险评估确定施工组织设计是否可行，从而控制施工阶段的安全风险，预防桥梁施工重特大生产安全事故的发生，提高桥梁工程施工安全风险控制能力。《指南》依据本质安全原理，运用指标体系法对人、物、环境、制度、工艺五要素进行安全风险等级评价，结合桥梁施工项目总体安全风险等级，对施工组织设计安全风险进行评估，评估方法简单易懂，可操作性好。本《指南》是《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的补充与完善，它们共同构成了桥梁工程建设期安全风险评估指南系列。

本《指南》是在交通运输部和安徽省交通运输厅联合科技攻关项目“马鞍山长江公路大桥施工安全控制与管理成套技术研究”等研究成果的基础上编写而成的，在编写和审定过程中得到了安徽省交通建设工程质量监督局、安徽省高速公路控股集团公司、交通运输部公路科学研究所、安徽省高等级公路工程监理公司等单位的大力支持，在此表示衷心感谢！

由于编者水平有限，《指南》中的内容和方法难免存在不足之

安徽省公路桥梁工程施工组织设计

安全风险评估指南

前 言

《安徽省公路桥梁工程施工组织设计安全风险评估指南》（以下简称《指南》）旨在指导和规范桥梁施工组织设计安全风险评估工作。通过安全风险评估确定施工组织设计是否可行，从而控制施工阶段的安全风险，预防桥梁施工重特大生产安全事故的发生，提高桥梁工程施工安全风险控制能力。《指南》依据本质安全原理，运用指标体系法对人、物、环境、制度、工艺五要素进行安全风险等级评价，结合桥梁施工项目总体安全风险等级，对施工组织设计安全风险进行评估，评估方法简单易懂，可操作性好。本《指南》是《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的补充与完善，它们共同构成了桥梁工程建设期安全风险评估指南系列。

本《指南》是在交通运输部和安徽省交通运输厅联合科技攻关项目“马鞍山长江公路大桥施工安全控制与管理成套技术研究”等研究成果的基础上编写而成的，在编写和审定过程中得到了安徽省交通建设工程质量监督局、安徽省高速公路控股集团公司、交通运输部公路科学研究所、安徽省高等级公路工程监理公司等单位的大力支持，在此表示衷心感谢！

由于编者水平有限，《指南》中的内容和方法难免存在不足之

桥梁工程施工组织设计 安全风险评估指南

（试行）

XX高速XMLJ-06合同段项目经理部

2013年7月26日

前 言

《桥梁工程施工组织设计安全风险评估指南》（以下简称《指南》）旨在指导和规范桥梁施工组织设计安全风险评估工作。通过安全风险评估确定施工组织设计是否可行，从而控制施工阶段的安全风险，预防桥梁施工重特大生产安全事故的发生，提高桥梁工程施工安全风险控制能力。《指南》依据本质安全原理，运用指标体系法对人、物、环境、制度、工艺五要素进行安全风险等级评价，结合桥梁施工项目总体安全风险等级，对施工组织设计安全风险进行评估，评估方法简单易懂，可操作性好。本《指南》是《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》和《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》的补充与完善，它们共同构成了桥梁工程建设期安全风险评估指南系列。

本《指南》是在交通运输部和安徽省交通运输厅联合科技攻关项目“马鞍山长江公路大桥施工安全控制与管理成套技术研究”等研究成果的基础上编写而成的，在编写和审定过程中得到了安徽省交通建设工程质量监督局、安徽省高速公路控股集团公司、交通运输部公路科学研究所、安徽省高等级公路工程监理公司等单位的大力支持，在此表示衷心感谢！

由于编者水平有限

三淅高速公路LXTJ- 3标

施工阶段

公路桥梁与隧道 安全风险评估报告

日期：2012年9月18日

三淅高速公路LXTJ- 3标

施工阶段

公路桥梁与隧道 安全风险评估报告

编制单位：中铁五局（集团）有限公司

评估小组负责人： 日期：

评估小组人员名单及职称

序号 1 姓名 雷建华 工作单位 三淅高速LXTJ-3合同段 三淅高速LXTJ-3合同段 三淅高速LXTJ-3合同段 三淅高速LXTJ-3合同段 三淅高速LXTJ-3合同段 职务/职称 项目经理 2 王星德 项目书记 3 陈军 项目总工 4 祁建栋 副经理 5 腾召永 项目总经济师 6 胡云峰 三淅高速LXTJ-3合同段 工程部部长

概 述

此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据三淅高速公路卢氏至西坪段项目有限公司下发《关于加快安全管理前期工作的通知》的要求，由三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由LXTJ-3合同段项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与

三淅高速公路LXTJ- 3标

施工阶段

公路桥梁与隧道 安全风险评估报告

日期：2012年9月18日

三淅高速公路LXTJ- 3标

施工阶段

公路桥梁与隧道 安全风险评估报告

编制单位：中铁五局（集团）有限公司

评估小组负责人： 日期：

评估小组人员名单及职称

序号 1 姓名 雷建华 工作单位 三淅高速LXTJ-3合同段 三淅高速LXTJ-3合同段 三淅高速LXTJ-3合同段 三淅高速LXTJ-3合同段 三淅高速LXTJ-3合同段 职务/职称 项目经理 2 王星德 项目书记 3 陈军 项目总工 4 祁建栋 副经理 5 腾召永 项目总经济师 6 胡云峰 三淅高速LXTJ-3合同段 工程部部长

概 述

此次公路桥梁与隧道安全施工的风险评估根据三淅高速公路卢氏至西坪段项目有限公司下发《关于加快安全管理前期工作的通知》的要求，由三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-3合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由LXTJ-3合同段项目部参加评估人员参与，共同完成了本项目的桥梁和隧道工程施工安全风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，先对项目桥梁和隧道工程施工风险源进行识别，然后对各种风险发生的概率大小与

关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作

的通知

(交质监发[2011]217号)

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)，天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通运输和港口管理局： 为加强公路桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，经研究，决定在施工阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险评估制度。现将有关事项通知如下: 一、目的与适用范围

(一) 公路桥梁和隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险居高不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度符合国际通行做法。在工程实施前，开展定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。这项工作也是公路桥梁和隧道工程设计风险评估结果在施工阶段的落实和深化。

(二) 列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建以及拆除、加固等高等级公路桥梁和隧道工程项目，在施工阶段，应按本通知要求，进行施工安全风险评估。其他公路工程项目，可参照执行。

二、评估范围

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评

篇一：隧道施工安全事故的原因分析及对策建议

隧道施工安全事故的原因分析及对策建议

摘要：随着高速公路的迅速发展，公路隧道越来越显露出穿山越岭、保护环境的优越性，随之而来的公路隧道施工项目也增多，其安全问题也逐渐显现出来。本文从安全事故原因分析入手, 探讨了加强隧道施工安全管理对策建议, 以预防和减少事故的发生。

关键词：隧道施工安全事故原因对策建议

隧道施工由于具有围岩稳定性的不确定性,施工机械化程度低, 施工环境条件恶劣, 职工素质低等安全特殊性, 是一个复杂的系统工程, 若某一方面、阶段、环节的工作没有做好都有可能酿成事故。因其直接关系到人身、设备及施工质量，所以在施工中应始终贯彻安全第一、预防为主的方针，具体实施中做到文明施工、规范管理以最大程度的降低安全事故发生概率。

一、安全事故原因分析

根据对近几年发生的25起安全事故分析, 隧道塌方事故最多, 有16起; 其次是突水突泥事故, 有3起;另有洞内火灾和火工品爆炸事故各2起; 其他事故2起。发生安全事故的原因主要有以下几个方面。

1、突发性的地质灾害。主要是在施工过程中, 隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁, 造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然, 造成作业人员伤亡最多、

桥 涵表

公 路 工 程 桥 梁 总 体 检 查 表

桥涵表1(401-1) _保 龙 高 速 公路第 合同段 编号： 里程桩号 项次 1 2 3 4 5 外观鉴定： (1) 桥梁的内外轮廓线条应顺滑清晰，无突变、明显折变或反复现象，不符合要求时减1～3分； (2) 栏杆、防护栏、灯柱和缘石的线形顺滑流畅，无折弯现象，不符合要求时减1～3分； (3) 踏步顺直，与边坡一致，不符合要求时减1～2分。 现场驻地监理工程师或监理员意见： 驻地专业监理工程师意见： 高级驻地监理工程师意见： 检查项目 桥面中线偏位(mm) 桥宽(mm) 车行道 人行道 工程名称 规定值或允许偏差 20 ±10 ±10 +300，-100 20 ±3 监理单位 检查方法和频率 用全站仪或经纬仪：检

浅析公路桥梁施工安全控制技术

摘要：随着国家对基础设施投资的越来越重视，我国交通建设项目在数量上必会有一个大的上升。交通建设的虽在数量和规模的上升，但是在整个的交通建设中，尤以路桥，质量安全是一个大家普遍关注的问题，因此搞好公路桥梁的施工安全控制技术就显得尤为重要和迫切。本文根据作者的长期研究和一线从事，对公路桥梁施工的安全控制技术做详细的阐述，包括常见的安全事故因素、当前公路桥梁施工安全控制面临的问题、公路桥梁施工安全控制的准备工作和施工过程中的安全控制性技术。

关键词：公路桥梁施工 安全控制 安全事故 控制技术 0 引言

经济社会的大发展带动了交通行业的大繁荣，随着我国国家综合实力的提高以及gdp的逐年高攀，我国交通行业的建设也遍地开花，这也是为了国家的可持续发展战略的而打坚实基础，要致富先修路，道路畅通了，整个国家的经济也就可以串起来，各个区域取长补短。交通行业的大繁荣大发展，必然会引发一些新的急需解决的新问题，公路桥梁施工的安全控制技术就是其中之一。从最近几次的塌桥事件所引发的社会大讨论大思考就可窥见一斑。公路桥梁施工包括施工前的准备工作：图纸准备、施工方案准备、施工设备准备等，并且需要进行工可报告和安全评价分析，以便提前采取切实可靠

盘县G320改造项目白泥凹大桥

跨G60高速公路桥梁工程

施工组织方案

重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司

二〇一六年十月二十六日

1

一、 工程概况

本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，与两河至红果快速通道（K0+000）顺接，与两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。

本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。与G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.0