模板设计刚度验算

主、次梁模板设计

采用10mm厚竹胶板50×100mm木方配制成梁侧和梁底模板,梁底模板底楞下层、上层为50×100mm木方，间距200mm。加固梁侧采用双钢管对拉螺栓(φ14)，对拉螺栓设置数量按照以下原则执行：对拉螺栓纵向间距不大于450mm。对拉螺栓采用φ14PVC套管，以便周转。

搭设平台架子，立杆间距不大于900mm，立杆4m，2m对接，梁底加固用3m、2m钢管平台、梁底加固钢管对接处加设保险扣件。立梁用一排对拉螺栓间距600mm，次梁侧面钢管与平台水平管子支撑，板、梁木方子中到中间距200mm。 ⑵梁模板设计

本工程转换层梁最大截面1125mm×1400mm，取此梁进行验算，跨度7.20m。梁底模板采用δ=14厚多层板，模板下铺单层木龙骨50×100木方，间距200mm。梁底用钢管做水平管，梁底加固采用钢管、扣件病及保险扣件。梁侧模板为δ=14厚多层板，设立楞为50×100木方，间距200mm,中间加两道φ12对拉螺杆，固定Φ48×3.5双根钢管横向背楞两道,拉杆间距500mm，计算梁底模木方、支撑。 模板支设见前设计图

木方材质为红松，设计强度和弹性模量如下：

fc=10N/mm2； fv=1.4N/mm2；fm=13N/mm

惠 东 凌 坑 至 碧 甲 高 速 公 路 土 建 工 程 Ⅰ 标 段 K2+250中桥盖梁抱箍支架模板验算

编 制 人： 审 核 人： 审 批 人：

审批时间：

年 月 日

惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段

联合体项目部永昌路桥施工处

2011年9月

- 1 -

惠 东 凌 坑 至 碧 甲 高 速 公 路 土 建 工 程 Ⅰ 标 段 K2+250中桥盖梁抱箍支架模板验算

目 录

K2+250中桥盖梁抱箍支架验算 ........................................................................................................ - 3 -

第一章、编制依据....................................................................................................................... - 3 - 第二章、工程概况..............................................

惠 东 凌 坑 至 碧 甲 高 速 公 路 土 建 工 程 Ⅰ 标 段 K2+250中桥盖梁抱箍支架模板验算

编 制 人： 审 核 人： 审 批 人：

审批时间：

年 月 日

惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段

联合体项目部永昌路桥施工处

2011年9月

- 1 -

惠 东 凌 坑 至 碧 甲 高 速 公 路 土 建 工 程 Ⅰ 标 段 K2+250中桥盖梁抱箍支架模板验算

目 录

K2+250中桥盖梁抱箍支架验算 ........................................................................................................ - 3 -

第一章、编制依据....................................................................................................................... - 3 - 第二章、工程概况..............................................

动刚度与静刚度

静载荷下抵抗变形的能力称为静刚度，动载荷下抵抗变形的能力称为动刚度，即引起单位振幅所需要的动态力。

静刚度一般用结构的在静载荷作用下的变形多少来衡量，动刚度则是用结构振动的频率来衡量；

如果动作用力变化很慢，即动作用力的频率远小于结构的固有频率时，可以认为动刚度和静刚度基本相同。否则，动作用力的频率远大于结构的固有频率时，结构变形比较小，动刚度则比较大。 但动作用力的频率与结构的固有频率相近时，有可能出现共振现象，此时动刚度最小，变形最大。金属件的动刚度与静刚度基本一样,而橡胶件则基本上是不一样的,橡胶件的静刚度一般来说是非线性的,也就是在不同载荷下的静刚度值是不一样的;而金属件是线性的,也就是说基本上是各个载荷下静刚度值都是一样的;

橡胶件的动刚度是随频率变化的,基本上是频率越高动刚度越大,在低频时变化较大,到高频是曲线趋于平坦,另外动刚度与振动的幅值也有关系,同一频率下,振动幅值越大,动刚度越小

刚度

刚度

受外力作用的材料、构件或结构抵抗变形的能力。材料的刚度由使其产生单位变形所需的外力值来量度。各向同性材料的刚度取决于它的弹性模量E和剪切模量G(见胡克定律)。结构的刚度除取决于组成材料的弹性模量外，还同其

设计验算说明

北京迈达斯技术有限公司2007年5月

北京迈达斯技术有限公司MIDAS/Civil技术资料——PSC

MIDAS/Civil技术资料——PSC设计验算说明

MIDAS/Civil PSC设计验算功能说明

一.程序给出的验算结果 .......................................................................................................... 1 二. 程序验算结果说明及与规范中相应条文的对应关系 ............................................................................ 1

1、施工阶段正截面法向应力验算：（对应规范7.2.7，7.2.8） ......................................................... 1 2、受拉区钢筋拉应力验算：（对应规范6.1.3~6.1.4，7.1.3~7.1.5） ............................................. 2 3、使用阶段正截面

主轴校核

通常只作刚度验算 1. 弯曲变形验算

（1）端部桡度y≤[Y] ≤0.0002L L—跨距，前后支承间的轴向距离 （2）前支承处倾角θB≤[θ] ≤0.001rad (3) 大齿轮处倾角θ≤[θ] ≤0.001rad 2.扭转变形验算 扭转角φ≤1°

支承简化与受力分析

Tmax?955?104?N???(N?mm) njN--电机功率； η--机械效率取（0.75～0.85）； nj--主轴计算转速

Fc'?2?Tmax?(N)， 其中d?0.5?Dmax? dFf'?0.35?Fc'?(N) Fp'?0.5?Fc'?(N) 由F?a?0.4?DmaxF' 作用在主轴端部的作用力

aFz?P?2?Tmax?(N) , 其中df—齿轮分度圆直径 df分解成水平面受力图：Fp； Fz1=Fz×cosθ； M=Ff×d/2 分解成垂直面受力图：Fc； Fz2=Fz×sinθ （注意各力和力矩的方向，和公式示图相反加负号）

Ⅰ刚性支承、弹性主轴 （指导书P34） 由传动力Fz引起的变形：

主轴端部桡度：y??P?a?b.c(l?a

龙门大街支架模板强度稳定性验算

一、模板验算 （一）模板尺寸及参数 1、模板设计图见图1.

2、模板特性参数

面板采用竹胶板，截面抵抗矩：ω=横肋和小纵肋：I=112bh=3163×1×4=2.667mm43

112×4×50=4.20×10mm5

背楞采用80?40?3，I=5.59×10mm，ω=1.39×104mm

3、荷载标准值

新浇筑混凝土侧压力标准值按最大值取：G4系数：γg=50kN/m2，荷载分项

=1.2。

3倾倒混凝土时产生的荷载标准值取：Q

=6kN/m2，荷载分项系数：

γQ=1.3。

荷载设计值：

F=γgG4+γQQ3=1.2×50+1.3×6=67.8kN/m=0.0678N/mm22

（二）模板结构验算

1、面板验算

面板小方格中最不利的情况计算，即三面固定，一边简支（短边）。 由于

LyLx=300300=1.0，查《建筑工程模板工程施工手册》表

5-9-16双

向板在均布荷载作用下的内力和变形系数，得最大弯矩系数：

Km??0.06，最大挠度系数：Kf（1）强度验算

=0.0016

取1mm宽的板条为计算单元，荷载为：

q?0.85?0.0678?1?0.05763N/mmM?Kmql2

2max?0.06?0.057

防护棚架设计验算计算书

一、工程概括

K82+983（ ZK82+980）塘房互通主线2号桥位于宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ4标塘房互通，该桥右幅第11跨20m预应力砼简支T梁（左幅第10跨为30m预应力简支T梁）与镇坡线相交。 为保证桥梁下方的国道上行人、车辆的行驶安全，根据管理组要求在国道上增设防护棚，防护棚净宽6m，净高5m，全长54m。 二、防护通道结构体系设计

采用单跨门洞结构，基础采用C30钢筋混凝土条形基础，基础宽0.5m，高0.4m，放置道路两侧路肩上,基础分段浇筑，每段长度不超过10m，基础顶按立柱位置预埋45×45×2cm钢板，每片基础预埋钢板下焊接2@Ф20,40+40+40mm门型锚固钢筋；钢管立柱采用Ф200mm（壁厚6mm）钢管，间距2.5m，高度4.5m，钢管在柱端头加焊45×45×2cm中空钢板；立柱顶采用2条18工字钢作为连接枕梁；枕梁上设置横向主跨受力梁采用18工字钢，间距2.5m；每根长8m；受力梁上设置次分布梁，分布梁纵向设置，采用[10槽钢，间距1m；次分布梁上铺设3mm厚钢板。

三、受力验算

1、风荷载Wk

风荷载强度Wk=K1×K2×K3×W0

K1-风载体形系数，取1.4（架空管道的密拍

第9章 弯曲刚度问题

9.1 基本概念

9.1.1 梁弯曲后的挠曲线

吊车梁若变形过大，将使小车行走困难，还会引起梁的严重振动。因此，必须对梁的变形加以限制。

线，该曲线称为弹性曲线或挠度曲线，简称弹性线或挠曲线。

挠曲线：梁变形后的轴线。

性质：连续、光滑、弹性、极其平坦的平面曲线。 9.1.2 梁的挠度与转角

若梁的变形在弹性范围内，梁的轴线在梁弯曲后变为一条连续光滑曲

设有一具有纵向对称面的悬臂梁，在自由端处作用一集中力FP。FP力作用在梁的纵向对称面内，使梁发生平面弯曲。 一、挠度与转角

梁的变形可用以下两个基本量来度量。

1 / 28

⑴ 挠度

挠度：横截面形心沿垂直于轴线方向的位移。 梁轴线上各点（各截面）的挠度

w随着点（截面）的位置x的不同而

x的函数。

mm

改变 ，即各截面的挠度是截面位置坐标 挠度⑵ 转角

w符号规定：向下为正，向上为负。

挠曲线方程 单位：

转角：横截面绕中性轴转过的角度。用“?” 表示。 梁不同横截面其转角是不相同的，?是横截面位置坐标

转角方程 单位：

x的函数

rad? 的符号规定

主轴校核

通常只作刚度验算 1. 弯曲变形验算

（1）端部桡度y≤[Y] ≤0.0002L L—跨距，前后支承间的轴向距离 （2）前支承处倾角θB≤[θ] ≤0.001rad (3) 大齿轮处倾角θ≤[θ] ≤0.001rad 2.扭转变形验算 扭转角φ≤1°

支承简化与受力分析

Tmax?955?104?N???(N?mm) njN--电机功率； η--机械效率取（0.75～0.85）； nj--主轴计算转速

Fc'?2?Tmax?(N)， 其中d?0.5?Dmax? dFf'?0.35?Fc'?(N) Fp'?0.5?Fc'?(N) 由F?a?0.4?DmaxF' 作用在主轴端部的作用力

aFz?P?2?Tmax?(N) , 其中df—齿轮分度圆直径 df分解成水平面受力图：Fp； Fz1=Fz×cosθ； M=Ff×d/2 分解成垂直面受力图：Fc； Fz2=Fz×sinθ （注意各力和力矩的方向，和公式示图相反加负号）

Ⅰ刚性支承、弹性主轴 （指导书P34） 由传动力Fz引起的变形：

主轴端部桡度：y??P?a?b.c(l?a