路床整形施工方案

东南开发区湖山路道路工程

路基施工方案

中国航空港建设第十工程总队

2006年6月

第一章 总 则

一、 编制依据

1、 东南开发区湖山路道路工程设计文件、技术规范等。 2、 本工程段现场实际情况。

3、 现行的《技术规范》、质量标准等。 二、 编制原则

施工组织设计按照业主提出的要求，以及我部的宗旨，即将常熟市东南开发区湖山路工程建成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：

1、 采用我部近年来在高速公路、机场及市政建设中使用的先进施

工方法、工艺设备。

2、 调集精锐的管理人员，组成一个强有力的项目经理部。 3、 充分考虑各种不利因素，在综合考虑工期计划、管理机构设置、

设备配置、施工方法等因素时留有余地。

4、 着重考虑本工程的施工特点、难点相应的施工方案和措施。 5、 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。提高机械化、标准

化施工作业水平，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

第二章 施工组织管理

一、工程概况：

1、概述

东南开发区湖山路位于227省道东侧约550m，路线走向为南北向，起于东南大道，终点桩号为K0+750，全长750米，本次施工长度690米。路床结构为：一般地段为30cm厚8%掺灰处理土+

石灰土 施工方案

3%石灰改善土试验段施工总结

由项目部负责施工的某高速公路路基第十二合同段，在施工至下路床时，我部选定K155+080～K155+282作为下路床施工的试验段，以确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工组织、施工工艺的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数。

一、工程概况：

试验段施工起讫桩号：K155+080～K155+282，长度：202m，宽度：32.518m，压实厚度为22cm，采用路拌法施工；试验段工程量：3%石灰改善土986m3。

二、试验段的施工组织 2.1施工机械的配备情况

2.2施工人员组成

现场设总负责1名、技术负责1名、质检人员2名、测量人员2名、试验人员2名，民工15人。

三、确定施工工艺 3.1施工准备

3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标

石灰土 施工方案

均达到要求并通过报验合格。

3.1.2测量放线：由测量人员测放出下承层中线、边线，并用石灰线作标记。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到三级以上规范要求，即钙镁含量≥55%；同时对3%石灰土的标准

1、施工测量放线

清表后由测量人员先进行施工测量放线，首先恢复中线，定出开挖边线及高程控制点，并每10m设一里程桩，为防止道路基层宽度不够，开挖的路槽宽度应比设计宽度宽60cm左右。

2、路床开挖、整平

（1）路床整形用挖机开挖路床，测量人员跟踪测量的方式进行。为了避免超挖和开挖不到位，测量员每5米测设开挖深度控制点，并留5CM的虚度。

（2）槽帮按要求挖出坡度，修整平顺，为防止路床受雨水浸泡，应时刻关注天气情况，要在下雨之前，及时在路床外侧修好边沟及积水坑，以便排出雨水。

（3）推土机跟在挖掘机后面根据高程控制点及时进行粗平及排压，保证路床虚度一致。推土机排压后的，测量人员再次测设高程控制点，虚度为2CM，由刮平机根据控制点进行细平，用装载机及时将刮出来的多余的土清走，保证路床宽度。

3、碾压成型

细平后由振动压路机、三轮压机本着先轻后重的原则对路床进行碾压。碾压时先从路外侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路肩上，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，即为一遍，碾压一遍后，再仔细检查平整度和标高，即时修整，修整时应从表面下挖深翻松8-10cm，然后再进行填补。第一次由振动压路机静压按2km/h速度进行，一进一退两遍；第二次振

郑州至民权高速公路开封至民权段

路基路床水泥土试验段施工方案

编制 审核 批准

路桥华祥国际工程有限公司河南开民高速二分部项目部

2014年8月

目 录

一、编制依据及原则..................................................1 二、工程概况........................................................1 三、地质、水文情况..................................................2 四、施工准备工作....................................................2 五、资源投入及质量标准..............................................3 六、水泥土施工工艺流程及施工方法....................................7 七、质量保证体系及保证措施......................................

目录

第一章 编制说明............................................................................................................................. 1

1.1编制依据 ............................................................................................................................. 1 1.2编制原则 ............................................................................................................................. 1 1.3编制范围 ..............................................................................................................

：防汛路工程

1、防汛道路施工组织：

本工程防汛道路总长度为1300m，桩号为12+800～14+100，本工程按照一个施工段组织实施，组织1支队伍进行施工作业。

施工队下设土方组、手摆块石组、泥结碎石组和机械碾压组。

在进行道路全面施工前先铺筑长度为50米的试验路段。报送监理人铺筑试验路段的施工方案，施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。

试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

2、主要施工工序：

施工准备→现场清理→→基槽开挖→路床碾压→手摆块石施工→泥结碎石施工→磨耗层铺撒→整压成型→路肩填土

3、工序控制措施：

3.1手摆块石层施工：

手摆块石基础材料选用块石粒径不小于下层层厚的0.8倍的块石，手摆块石基础层的厚度为16厘米，因此所使用的块石的粒径不小于13厘米。

当路基槽开挖完成，并经过压路机对基底碾压成型后，即可进行手摆块石的施工。使用机动翻斗车或自卸车将手摆块石料运输到相应路段，全部使用人工将块石摆放到基面上，摆放要求间距均匀，块石与块石间不能留较大空隙，相互之间紧密相接，满铺整个

新建铁路

北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标段

路基基床表层施工方案

编 制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审 核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 批 准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国铁建大桥工程局集团有限公司 京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部

二○一四年十二月

路基基床表层施工方案 目 录

1工程概况..................................................................................................................... 1

1.1编制依据.......................................................................................................... 1 1.2编制原则................................................................................................

基床混凝土施工方案

一、编制依据及编制范围 1、编制依据

1、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号

2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010、J 1147-2011) 3、京沈客专路基工程设计图及通用结构详图

4、《新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工图设计技术交底文 件》 5、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）

6、《铁路地基处理工程技术规程》（TB10106-2010） 2、编制范围

本方案适用于中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标三工区路基混凝土基床施工。

二、工程概况 1、工程简介

新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程TJ-6标三工区位于辽宁省北票市，所经地区地形地貌较为复杂。标段起讫里程DK439+212.5～DK455+855.15，线路全长16.64km（含路基7.761km；桥梁17座8.184km，涵洞11座，隧道1座0.695km；站场1个北票东站）。 2、工程地质及水文地质

2.1地层岩性 ⑴地层岩性

本段线路沿线以细砂岩、凝灰质砂岩、泥质砂岩为主。 ⑵地质构造

线路通过区域岩层全风化和强分化岩层具有弱膨胀性，黄土具有湿陷性，路堑右侧边坡顺层。

2.2地震动参数

路缘带工程施工方案

第一章 工程概况

第一节、工程特点

本工程为K0+000~K12+000桩号段路缘带现浇砼工程，由混凝土工程组施工，本段总长12000米，两侧现场浇筑砼2556.72立方米，浇筑工程计划2011年6月4日开工，竣工日期为2011年7月6日，日历工期32天。 第二节、地点特点及施工条件

本桩号段工程地势平坦有利于机械进场施工。

施工现场可从现有公路出入。建筑材料、施工机械等均可经公路直接运入工地。水泥、砂、砾石等主要材料均已采购，供货渠道已经落实。施工机械、运输工具和劳动力根据工程进度自行调配平衡，来源已保证。质量保证体系已健全。施工现场各项设施完备。

第二章

第一节、 确定施工程序

主要是指本分项工程各施工阶段的先后顺序及制约关系，主要是解决时间搭接上的问题。做好内业准备工作和施工现场的准备工作，并做好各工序的安排，安排好竣工扫尾工作。该分项工程顺序为：清理基面→放线→复核轴线、边线、标高→模板制、安→检查模板→计算砼施工配合比→拌制砼→运输砼→浇灌砼→振岛→原浆提浆压光→拆模→检验→养护→交验。。由于本工程工期很紧，因此要求主工程完成后及时进行路面稳定层工程，以免影

路缘带工程施工方案

第一章 工程概况

第一节、工程特点

本工程为K0+000~K12+000桩号段路缘带现浇砼工程，由混凝土工程组施工，本段总长12000米，两侧现场浇筑砼2556.72立方米，浇筑工程计划2011年6月4日开工，竣工日期为2011年7月6日，日历工期32天。 第二节、地点特点及施工条件

本桩号段工程地势平坦有利于机械进场施工。

施工现场可从现有公路出入。建筑材料、施工机械等均可经公路直接运入工地。水泥、砂、砾石等主要材料均已采购，供货渠道已经落实。施工机械、运输工具和劳动力根据工程进度自行调配平衡，来源已保证。质量保证体系已健全。施工现场各项设施完备。

第二章

第一节、 确定施工程序

主要是指本分项工程各施工阶段的先后顺序及制约关系，主要是解决时间搭接上的问题。做好内业准备工作和施工现场的准备工作，并做好各工序的安排，安排好竣工扫尾工作。该分项工程顺序为：清理基面→放线→复核轴线、边线、标高→模板制、安→检查模板→计算砼施工配合比→拌制砼→运输砼→浇灌砼→振岛→原浆提浆压光→拆模→检验→养护→交验。。由于本工程工期很紧，因此要求主工程完成后及时进行路面稳定层工程，以免影