梯形轨枕道床施工

梯形轨枕轨道施工方案

一、概述

本标段梯形轨枕轨道共两段:

右线K4+110～K4+447.5,计337.5米，左线K4+160～K4+447.5计287.5米；左线54块，右线46块。

K9+735.17～K12+515.248,左线2776.844米,右线2776.862米。梯形轨枕板左右线各444块。跨越两处隔断门，隔断门处采用6.05米和7.4米，其余均采用6.15米标准长度梯形轨枕板。

隔断门里程：K10+449.741, K10+397.67～K10+482.469,5块6.05米

K11+553.562

二、梯形轨枕外观尺寸

三、梯形轨枕施工方案

本标段梯形轨枕全部位于盾构段

1

1 总则

1.1 为加强梯形减振轨枕铺设的施工管理、保证工程质量，特制定本施工细则。

1.2 本细则仅适用新建标准轨距L形支座式梯形减振轨枕轨道工程施工过程的指导。1.3 本细则规定了L形支座式梯形减振轨枕施工中，对梯形减振轨枕的运输、吊装、架设、调整、浇注的要求。

1.4 本细则引用的相关标准

TB10302-96 铁路轨道施工及验收规范

GB50299-1999（2003年版）地下铁道工程施工及验收规范

JGJ 18-2003 钢筋焊接及验收规程

TB 10413-2003 铁路轨

梯形轨枕轨道施工方案

一、概述

本标段梯形轨枕轨道共两段:

右线K4+110～K4+447.5,计337.5米，左线K4+160～K4+447.5计287.5米；左线54块，右线46块。

K9+735.17～K12+515.248,左线2776.844米,右线2776.862米。梯形轨枕板左右线各444块。跨越两处隔断门，隔断门处采用6.05米和7.4米，其余均采用6.15米标准长度梯形轨枕板。

隔断门里程：K10+449.741, K10+397.67～K10+482.469,5块6.05米

K11+553.562

二、梯形轨枕外观尺寸

三、梯形轨枕施工方案

本标段梯形轨枕全部位于盾构段

1

1 总则

1.1 为加强梯形减振轨枕铺设的施工管理、保证工程质量，特制定本施工细则。

1.2 本细则仅适用新建标准轨距L形支座式梯形减振轨枕轨道工程施工过程的指导。1.3 本细则规定了L形支座式梯形减振轨枕施工中，对梯形减振轨枕的运输、吊装、架设、调整、浇注的要求。

1.4 本细则引用的相关标准

TB10302-96 铁路轨道施工及验收规范

GB50299-1999（2003年版）地下铁道工程施工及验收规范

JGJ 18-2003 钢筋焊接及验收规程

TB 10413-2003 铁路轨

沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）

轨道工程（一期）

短枕式整体道床施工方案

编制： 审核： 批准：

中铁四局集团有限公司沈阳至铁岭城际铁路工程 （松山路～道义）轨道工程（一期）项目经理部

2013 年 1 月 30 日

1、工程概况

本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路～道义）轨道工程（一期）。南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段，沿黄河北大街、京沈街向北至辽宁大学站。线路长度为6.714km/双线，共设4个地下车站,分别为医学院站、师范大学站、工程学院站、辽宁大学站。

正线最小平曲线半径约为450m，最大线路坡度为30‰。

本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车，轴重为14吨，最高运行速度为80km/h。采用1500V接触网供电。

主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组，短枕式整体道床13.7km，正线焊轨13.2km，浇筑C30道床混凝土1.8万方，钢筋加工505t。 2、短轨枕整体道床类型及地段

道床形式表(左线）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

目录

一、编制依据 ............................................................................................................................ 1 二、工程概况 ............................................................................................................................ 1 三、组织管理机构 .................................................................................................................... 1 四、物资供应情况 .................................................................................................................... 2 五、

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn

浅谈地铁短轨枕式混凝土整体道床轨道的监理工作

作者：王昌鹤

来源：《科技探索》2014年第03期

摘要：建筑工程施工中的监理工作对工程目标的实现具有重要作用。本文通过介绍地铁短轨枕式混凝土整体道床轨道工程的监理工作流程，并阐述短轨枕式混凝土整体道床轨道的监理工作、监理重点、目标值及监理工作特别注意事项；同时阐述过程中亦包含了个人在监理工作当中摸索出的若干工作经验，可为今后此类道床轨道施工的监理工作形成更完善的监理工作体系提供借鉴，且有益于工程目标的实现。

关键词：地铁 短轨枕式混凝土整体道床 轨道 监理 施工 一、短轨枕式混凝土整体道床轨道监理工作流程 1、基底清理 2、底层钢筋绑扎 3、轨排组装及架设 4、上层钢筋绑扎及立模 5、混凝土输送 6、整体道床混凝土浇筑 7、养护

8、施工中应注意伸缩缝的留设

二、短轨枕式混凝土整体道床轨道监理工作控制重点及目标值 1、轨排组装架设监

地下线长轨枕整体道床作业指导书

地下线长轨枕整体道床作业指导书

1、适用范围

本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下线长轨枕整体道床作业。

2、作业准备

(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。

3、主要技术标准及技术要求

(1)列车最高行车速度： 120km/h；

(2)车辆：B 型车， 4 节编组， 列车轴重≤14t； (3)供电方式： 接触轨下部授电；

(4)最小平面曲线半径： 一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m； 辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；

(5)线路最大坡度： 正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰； (6)轨距： 1435mm；

(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨； (8)扣件：ZX-2型和压缩型减振

新建向（塘）至莆（田）段铁路工程

永泰至莆田段XPFJ-10标段

青云山隧道

无砟轨道（专业）道床板混凝土施工

分项工程技术交底

编制：

审核：

审批：

单位：中铁二十三局向莆铁路轨道项目部

时间：2012年 月 日

工程概况

青云山隧道起于福建省永泰县岭路乡后坑垄村，止于庄边镇泮洋村，202省道贯穿全县，交通较为方便，该隧道为双洞单线隧道，设计时速为200km/h，预留250km/h提速条件。青云山隧道无砟轨道左线施工范围为DK491+253~DK513+428，单线线路长22175m，部分线路位于半径2000m的曲线上。隧道无砟轨道右线施工范围为YDK491+571~YDK513+414，单线线路长21843m，部分线路位于半径4500m和半径7000m的曲线上。在隧道四个洞口处各取5米设为过渡段。隧道双线大约需要浇注32000m3混凝土、铺设2300吨钢筋。

全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。 1、设计交底

1.1 隧道道床板

隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路基的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。隧道洞口附近及变形缝处设置隧道回填层与道床

三、轨枕

轨枕的功能与类型

? 轨枕的功能

? 承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床 ? 有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

? 对轨枕的要求

? 具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨 ? 具有抵抗纵向和横向位移的能力

轨枕分类

?

按构造及铺设方法分：

? 横向轨枕； ? 纵向轨枕； ? 短枕等 。

?

按材质分：

? 木枕； ? 混凝土枕； ? 钢枕。

按使用部位分：

? ? ?

普通枕； 桥枕； 岔枕等。 整体式； 组合式； 半枕；

? 按结构形式分：

? ? ?

? 宽轨枕等。

木枕： 优点

? 易加工、运输、铺设、养护维修 ? 弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用 ? 与钢轨联结较简单 ? 良好的绝缘性

? 缺点

? 消耗大量优质木材，价格较高 ? 易腐蚀、磨损，使用寿命短 ? 强度、弹性不均

混凝土枕：

? 优点

? 纵、横向阻力较大

? 刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小 ? 高弹性垫层保证轨道弹性均匀 ? 使用寿命长，降低养修费用 ? 节约木材

?

缺点 :不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高

混凝土枕 ：

我国混凝土轨枕使用分析

1. 前言

自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中Ⅲ型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2%，Ⅱ型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2%，Ⅰ型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。2002年秋检资料统计：Ⅲ型枕伤损率为0.1%，老Ⅱ型枕伤损率为0.7%，Ⅰ型和69型枕伤损率为4.9%。 2.Ⅰ型混凝土轨枕

早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了“弦Ⅱ-61A”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。

总的说来，到1984年Ⅱ型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类：

(1)69型混凝土枕

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到发展，当时因国家木材、钢材短缺，以混凝土轨枕代替