企业碳排放现状报告

其他有色金属冶炼和压延加工业温室气体

排放报告

报告主体（盖章）： **公司

报告年度： 2018

编制日期： 2019年 04月 09日

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根据国家发展和改革委员会发布的《其他有色金属冶炼和压延加工业--指南计算表》，本报告主体核算了 2018 年度温室气体排放量，并填写了相关数据表格。现将有关情况报告如下：

一、企业基本情况

表1 报告主体基本情况表

二、温室气体排放

表2 报告主体 2018 年温室气体排放量报告

欢迎下载 2

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三、活动水平数据及来源说明

表3 报告主体 2018 年活动水平数据及来源

四、排放因子数据及来源说明

表4 报告主体 2018 年排放因子和计算系数数据及来源

欢迎下载 3

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本报告真实、可靠，如报告中的信息与实际情况不符，本企业将承担相应的法律责任。

法人(签字):

2019年 04月 09日

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附件：其他有色金属冶炼和压延加工业企业(铜冶炼)温室气体排放报告补充数据

表

：

说明：*1填写时可删除此列所述的计算方法或填写要求。可在此列各行填写说明左列数值含义的具体内容。 *2不含自备电厂对应的排放，如有自备电厂同时填报自备电厂补充数据表。

*3计算净购入电力对应的排放时，对应的排放因子采用2015年全国电网平

附件3

全国碳排放权交易企业碳排放补充数据核算报告模板

数据汇总表（所有企业）

企业基本信息 产品一 年份 企业 名称 组织机构代码 行业 代码 名 称 单位 产量 名称 纳入碳交易主营产品信息 产品二 单位 产量 名称 产品三 单位 产 量 企业综合能耗（万吨标煤） 能源和温室气体排放相关数据 按照指南核算的企业温室气体排放总量（万吨二氧化碳当量） 按照补充报告模板核算的企业或设施层面二氧化碳排放总量（万吨） 2013 2014 2015

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发电企业

年温室气体排放报告补充数据表

补充数据 1 2 3 4 既有还是新增 发电燃料类型 装机容量（MW） 压力参数/机组类型 数值 燃煤或者燃气 ? 对于燃煤机组，压力参数指：高压、超高压、亚临界、超临界、超超临界； ? 对于燃气机组，机组类型指：B级、E级、F级 ? ? ? ? 开式循环 闭式循环 直接空冷 间接空冷 计算方法或填写要求 2016年1月1日之前投产为既有，之后为新增 5 冷却方式 6 机组1 *1机组二氧

碳排放-国际国内碳排放政策概览

文章来源：

1．《联合国气候变化框架公约》

发布时间：2010-06-28

《联合国气候变化框架公约》（United Nations Framework Convention on Climate Change，简称《框架公约》，英文缩写UNFCCC) 是1992年5月22日联合国政府间谈判委员会就气候变化问题达成的公约，于1992年6月4日在巴西里约热内卢举行的联合国环发大会（地球首脑会议）上通过。

《联合国气候变化框架公约》是世界上第一个为全面控制二氧化碳等温室气体排放，以应对全球气候变暖给人类经济和社会带来不利影响的国际公约，也是国际社会在应对全球气候变化问题上进行国际合作的一个基本框架。目前，已有192个国家批准了《公约》，这些国家被统一称作“缔约方”。

1997年12月，联合国气候变化框架公约第3次缔约方大会在日本京都举行，会议通过了具有法律约束力的《京都议定书》，对2012年前主要发达国家减排温室气体的种类、减排时间表和额度等作出了具体规定，同时确立了三个实现减排的灵活机制，即：联合履约（JI）、排放贸易(ET)和清洁发展机制(CDM)。其中清洁发展机制同发展中国家关系密

1. 居民生活消费碳排放估算

为避免对各种消费的碳排放量的计算出现重复和遗漏，选取家庭消耗的电量、天然气及热力等直接能源消费来综合表征居民生活方面的碳排放情况。对于居民日常生活消费的食品、衣服、家电等或其他如商业、休闲娱乐、医疗、教育等的服务间接消费的能源，本文将其界定为各个产业所对应的产业能源强度，本研究将这部分能源消费纳入其他产业能源消费考虑，只考虑居民生活消费直接使用的能源及其碳排放情况。鉴于居民家庭内能源消费碳排放主要来自于电力和天然气，根据 IPCC 提供的缺省值，选取公式(1)进行计算，即居民居住消费 CO2排放量(T):

T??Ri?NCVi?EFi?a （1）

式中：T为居民居住消费CO2排放量(单位t)；Ri为年居民居住消费分品种的能源量(t/m3)； NCVi为能源i 的净发热量(TJ/Gg)；EFi为能源i的碳排放因子；a 为单位转换系数(无量纲)； NCVi取自《中国能源统计年鉴 2012》；EFi取自IPCC 缺省数据。

表1能源的净发热量和 CO2排放因子

能源品种 原煤 天然气 2.废物处理带来的温室气体排放量估算

废弃物处理可以排放出CH4、C02和N2O等气体,是温室气体排放的重要来源。

碳排放计算方式

大气中主要的温室气体是水汽（H2O），水汽所产生的温室效应大约占整体温室效应的60%～70%，其次是二氧化碳（CO2）大约占了26%，其他的还有臭氧（O3），甲烷（CH4），氧化亚氮（N2O）全氟碳化物（PFCs）、氢氟碳化物（HFCs）、含氯氟烃（HCFCs）及六氟化硫（SF6）等。

有5种气体: 二氧化碳; 甲烷; 氧化亚氮(一氧化二氮); 臭氧; 氯氟烃(CFC).

烃：烃是化学家发明的字，就是用“碳”的声母加上“氢”的韵母合成一个字，用“碳”和“氢”两个字的内部结构组成字型，烃类是所有有机化合物的母体，可以说所有有机化合物都不过是用其他原子取代烃中某些原子的结果。碳氢化合物,只含有碳和氢的一大类有机化合物之一,它包括烷烃、烯烃、炔烃的成员、脂环烃(如环状萜烯烃及甾族化合物)和芳香烃(如苯、萘、联苯),在许多情况中它们存在于石油、天然气、煤和沥青（石油、天然气、煤、沥青等资源属于不可再生资源）中。

沥青分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青。天然沥青类似原油，可以制成汽油、柴油或作为燃料油。

氯氟烃的英文缩写为CFCs，是20世纪30年代初发明并且开始使用的一种人造的含有氯、氟元素的碳氢化学物质，在人类的生产和生活中还有不少的

2017-2023年中国碳排放交易产业研究及投资前景评估报告

中国市场调研在线

中国市场调研在线 2017-2023年中国碳排放交易产业研究及投资前景评估报告

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

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中国市场调研在线 2017-2023年中国碳排放交易产业研究及投资前景评估报告

2017-2023年中国碳排放交易产业研究及投资前景评估报告

报告编号： 516996

市场价： 纸介版7800元 电子版8000元 纸质＋电子版8200元

企业管理

碳排放量、碳信息披露质量与企业价值

张巧良，宋文博，谭

［摘

婧

（兰州理工大学经济管理学院，甘肃兰州730050）

要］在碳约束环境下，企业的碳排放强度决定了企业所面临监管风险的大小，碳信息披露是企业与利益

相关者沟通的重要桥梁。对2010年入选S＆P500的85家企业碳排放量及碳信息披露质量的价值相关性进行实证研究后发现：企业的碳排放总量与企业价值显著负相关；碳信息披露质量与企业价值正相关，但不显著；监管环境对企业碳信息披露质量、碳排放量与企业价值的相关性影响较大，高排放企业的碳排放量与企业价值显著负相关，碳信息披露质量与企业价值负相关；低排放企业的碳信息披露质量、碳排放量与企业价值正相关。

［关键词］企业价值；碳信息披露质量；碳排放量；监管环境；碳减排；社会责任会计；环境会计［F205中图分类号］

［A文献标识码］

［16728750（2013）02005608文章编号］

从国际视角来看，碳减排议题具有环境、政治、经济三重属性，这或将重塑世界经济格局。欧盟、加拿大、日本、澳大利亚、美国等都强制要求企业报告温室气体（GreenhouseGas，简写为GHG）排放情（Monitoring＆ReportingGuidelinesofgreen-况：欧盟要

“航运业是一个短期内靠商业需求驱动且竞争激烈的行业。但是，只有那些将运营效率和显著的企业社会责任相结合的企业，才能在这个愈加挑剔的市场中获得实实在在的长远商业利益。” —国际海事组织(IMO)秘书长： Mr.Koji Sekimizu

目录 2 航运业碳排放与管理政策 2 碳排放现状与预测 3 管理政策现状及动向 5 航运业碳减排技术与潜力 5 船舶运行基本原理 6 海上运输节能减排措施 11 减排措施潜力与成本预估 航运行业碳管理展望与建议 16 参考文献 1 13 航运业碳排放与管理政策

碳排放现状与预测

近几十年来，气候变化问题越发受到人的快速发展引起了CO2排放急剧增加，日们的重视。随着研究的逐步深入，其结论将益引起了社会舆论及环保组织的不满。3月矛头直指温室气体的排放。根据国际海洋组14日欧洲环境署（EEA）最新发布的报告中织的最新报告，航运业在2007年的碳排放指出，航运业是“目前最不受管制的空气污近10亿吨，数年间其碳排放量增长了近1染来源之一”。同时，国际海事组织（IMO）倍（如图），约占全球碳排放量的3.3%。

的报告也指出，如果航运业对碳排放不加以很多研究指出航运业承担了全世界将控制，将在2050年增长近5倍，占全球

“航运业是一个短期内靠商业需求驱动且竞争激烈的行业。但是，只有那些将运营效率和显著的企业社会责任相结合的企业，才能在这个愈加挑剔的市场中获得实实在在的长远商业利益。” —国际海事组织(IMO)秘书长： Mr.Koji Sekimizu

目录 2 航运业碳排放与管理政策 2 碳排放现状与预测 3 管理政策现状及动向 5 航运业碳减排技术与潜力 5 船舶运行基本原理 6 海上运输节能减排措施 11 减排措施潜力与成本预估 航运行业碳管理展望与建议 16 参考文献 1 13 航运业碳排放与管理政策

碳排放现状与预测

近几十年来，气候变化问题越发受到人的快速发展引起了CO2排放急剧增加，日们的重视。随着研究的逐步深入，其结论将益引起了社会舆论及环保组织的不满。3月矛头直指温室气体的排放。根据国际海洋组14日欧洲环境署（EEA）最新发布的报告中织的最新报告，航运业在2007年的碳排放指出，航运业是“目前最不受管制的空气污近10亿吨，数年间其碳排放量增长了近1染来源之一”。同时，国际海事组织（IMO）倍（如图），约占全球碳排放量的3.3%。

的报告也指出，如果航运业对碳排放不加以很多研究指出航运业承担了全世界将控制，将在2050年增长近5倍，占全球

江苏环境监测网

碳排放量计算 活动所产生的CO2排放量=活动数据×排放系数 重油排放系数：2.991kgCO2 /L 柴油排放系数：2.778 kgCO2 /L C2H2排放系数：3.3846 kgCO2 /L 汽油排放系数：2.361 kgCO2 /L 厌氧污水处理所产生的排放 公司有污水处理设备一套，处理过程中会有CH4气体逸散排出，公司目前为止尚未采取措施对逸散气体进行捕集，报告期内污水排放总量为8692m3。 活动/设施 排放源 GHG类别 排放系数（kg—CH4/ kg—COD） 报告期污水排放量(m3) B(CH4捕捉/烧毁) COD(mg/l) 报告期GHG排放量CO2e(ton) 污水处理厌氧池 生产污水 CH4 0.25 8692 0 20 全球变暖潜能值GWP （kg CO2/kg） 21 0.91 注：（1）排放系数及GWP取自IPCC，SAR：Climate Change 1995； （2）CH4排放（kg/year）=OC×EF-B。 排放系数取自IPCC，SAR：Climate Change 1995 化粪池所产生的排放 公司报告期内雇员人数平均为人/月，每人每年平均工作时间为 h。 化粪池所产生的排放根据