长钢轨铺设方法

新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段

新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段

长钢轨铺设工程 监理实施细则

编 制：

审 批：

华铁工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站

2011年05月02日

1

新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段 目 录

1 工程概况及技术、专业工程特点 ..................................................................... 3

1.1 工程概况 ......................................................................................................... 3 1.2 技术、质量标准 ............................................................................................. 3 1.3 监理工作依据 .......................................

新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段

新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段

长钢轨铺设工程 监理实施细则

编 制：

审 批：

华铁工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站

2011年05月02日

1

新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段 目 录

1 工程概况及技术、专业工程特点 ..................................................................... 3

1.1 工程概况 ......................................................................................................... 3 1.2 技术、质量标准 ............................................................................................. 3 1.3 监理工作依据 .......................................

钢轨铺设施工工艺方法

铺轨施工工艺流程见图铺轨施工工艺流程图。

(1)摆枕

由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

(2)铺工具轨

用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，

用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留，曲线暂不设置超高，待铺架完成后再起道按设计设置超高。

钢轨预打磨

铺轨施工工艺流程图

(3)上碴整道

人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、放枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验标要求。

上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、放枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：

整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高

新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程

工程部[2016]7号

单枕连续法铺设长钢轨作业指导书

编制： 任 福 中

复核： 王 晓 勇

审核： 周 伟

2016年1月10日发布 2016年1月10日实施

中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部

单枕连续法铺设长钢轨作业指导书

1.目的及适用范围

为规范云桂铁路长轨铺设施工流程，提高标准化作业水平，保证长轨铺设过程的安全、质量、进度始终可控，特编制本作业办法。

本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部正线DK475+200～DK733+695段采用TCM60、CPG500型铺轨机组单枕法一次性铺设长轨作业。 2.职责

2.1精测队负责线路交接，现场复核线路中线，向铺轨队移交线路中桩。 2.2综合队负责长轨车配轨装车、加固；砼枕、扣配件装车加固。 2.3运输队负责长轨车的运输。

2.4铺轨队负责铺轨，按照本作业指导书现场实施长轨铺设。 3.作业准备

3.1铺轨基地吊装长钢轨、混凝土枕以及扣件。

3.2铺轨作业前，线路上预铺200mm厚道砟，复核线路中心桩、道床摊

新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程

工程部[2016]7号

单枕连续法铺设长钢轨作业指导书

编制： 任 福 中

复核： 王 晓 勇

审核： 周 伟

2016年1月10日发布 2016年1月10日实施

中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部

单枕连续法铺设长钢轨作业指导书

1.目的及适用范围

为规范云桂铁路长轨铺设施工流程，提高标准化作业水平，保证长轨铺设过程的安全、质量、进度始终可控，特编制本作业办法。

本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部正线DK475+200～DK733+695段采用TCM60、CPG500型铺轨机组单枕法一次性铺设长轨作业。 2.职责

2.1精测队负责线路交接，现场复核线路中线，向铺轨队移交线路中桩。 2.2综合队负责长轨车配轨装车、加固；砼枕、扣配件装车加固。 2.3运输队负责长轨车的运输。

2.4铺轨队负责铺轨，按照本作业指导书现场实施长轨铺设。 3.作业准备

3.1铺轨基地吊装长钢轨、混凝土枕以及扣件。

3.2铺轨作业前，线路上预铺200mm厚道砟，复核线路中心桩、道床摊

1、适用范围

适用于焊接50kg/m、60 kg/m、75 kg/m等不同型号的钢轨，可焊接不同长度的长钢轨。 2、钢轨接触焊工艺原理

接触焊是将焊件装配成对接接头，接通电源后使其端面逐渐达到局部接触，利用电阻加热这些接触点（产生闪光），使端面金属熔化，直至短部在一定深度范围内达到预定温度分布时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。接触焊接分为连续闪光焊与预热闪光焊两种。GAAS80/580焊机为预热闪光对焊，分为以下几个阶段。 1）、闪平阶段：在预热前对钢轨进行闪光，烧掉端面不平处，使两钢轨端面形成平行接触。钢轨经过闪平以后，端面温度升高，分布均匀，保证第一次预热时的钢轨全端面密贴，使预热电流对全端面加热，加热效果均匀。 2）、预热阶段：预热是接通电流，使钢轨端面在一定压力下接触和分离多次交替进行，通过短接触电阻产生的热量加热钢轨。其作用是增大加热区宽度，减少温度梯度：缩短预热后的烧化时间，减少烧化量。 3）、闪光阶段(亦称烧化)：预热后的烧化阶段称为闪光阶段，它是闪光对焊的重要阶段。其实质称作过梁的液态金属在钢轨的间隙中形成和快速爆破的交替过程。形成过梁的过程中，部分热量导入焊件纵深而加热焊件。爆破时部分液态金属连同其表面的氧化物一起飞溅抛出端

西南交通大学 本科生毕业论文

钢轨表面长裂纹的扩展路径研究

年 级: 二〇一〇级 学 号: 20104273 姓 名: 铁卫伟 专 业: 工程力学 指导老师: 江晓禹

二零一四年 五月 二十四日

西南交通大学本科毕业设计(论文)

I

西南交通大学本科毕业设计(论文)

院系: 力学与工程学院 年级: 2010级 题目

专 业: 工程力学 姓 名: 铁卫伟

钢轨表面长裂纹的扩展路径研究

指导教师 评

语

指导教师

评阅人 评

语

(签章)

评阅人

(签章)

成 绩 答辩委员会主任

(签章)

年 月

日

II

西南交通大学本科毕业设计(论文)

III

西南交通大学本科毕业设计(论文)

毕业设计（论文）任

1.试块标定探伤扫查灵敏度 a．70°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：参考基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出参考基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”；

b．直70°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，将直70°探头偏转20°，使φ4mm平底孔人工伤损二次回波波高达到满幅80%，记下此时衰减器读数，定为该仪器探伤灵敏度（即：定量基准值）。然后将仪器探头移至到无伤损处，抑制至于关闭状态，提高灵敏度使母材晶粒均匀反射波幅（即：草状波幅度）为满幅的20%，记下此时衰减器读数（即：参考点值），算出定量基准值与参考点值的差值，做为标定现场探伤扫查灵敏度的“参考值”。 恢复直70°探头原使用状态。

C．37°探头（通道）

将仪器置于GTS-60C试块上，抑制至于打开状态，使2孔3mm上斜裂纹回波与螺孔回波等高，并达到满幅80%时，记下此时衰减器读数

钢轨伤损的影响与有效的探测方法

一、调查目的：

随着我国铁路的迅速发展，铁路运输成为了我国运输行业中使用最为广泛的交通工具。那么为了保证运输的安全性，线路的安全是重中之重的环节。为了保证线路的安全畅通，我们作为探伤工应该了解钢轨产生的各种伤损及其对线路的影响。同时还要找出，发现并且克制它的有效地方法及措施。

二、调研方法

1、通过现场查看：观察以及向老师傅请教。

2、现场实际操作：运用理论知识和实践相结合。

3、查阅资料和课程相结合。

三、调研内容及调研过程

1、淬火轨的负面影响及有效地探测方法

（1）、淬火轨的作用与负面影响

钢轨是承载列车安全运行的铁道线路中最为重要的环节之一，曲线上股铺设的钢轨，在使用一段时间后由于列车车轮的反复冲撞轨头内侧会逐渐形成侧面磨耗，侧面磨耗达到一定程度就会直接影响列车的安全运行，将会被视为重伤钢轨。而不能再继续使用。为了延长钢轨的使用寿命，首先就要增强钢轨头部的耐磨性能。

为了解决这一问题，近几年铺设的无缝线路曲线上股基本都是经过轨头淬火的钢轨。轨头淬火后，钢轨的硬度得到了提高，增强了耐磨性能，但也带来了许多不利因素，轨头淬火是从钢轨踏面往下10～12mm范围之间，虽然钢轨内部化学成分经淬火后没有改变，但在淬火层与非淬火层之间的晶

一种钢轨防滑工艺及其制备方法

作者：李万鸿

（作者单位：湖南中车西屋轨道交通技术有限公司总经理+8613974197088）

A New Type Alloy-coated Anti-SlidingSteel Rail

(Henry Lee, Hunan CRRC Wabtec Railway Transportation Technology Co., LTD, Tel: +86 13974197088)

Abstract

This article is intended to introduce a new type of alloy coated anti-sliding rail, which is using alloy coating on the rail head to protect the vehicle from sliding on the coated rail. Vehicle can slide on the normal steel rail when the adhesive factor is low due to rainy weather. Alloy coating on the rail head