上海地铁3号线列车

上海地铁9号线第920-1号工作日列车运行图

2012/11/18 11:04:17上海申通集团运营管理中心

杨高中路世纪大道

肇嘉浜路漕河泾开发区

松江大学城松江新城松江体育中心

松江南站

东出入段西出入段

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上海地铁9号线第920-1号工作日列车运行图

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上海地铁9号线第920-1号工作日列车运行图

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上海地铁9号线第920

简要介绍了南京地铁2号线列车车门系统的结构与原理。列车在冬季运营时车门中间支撑出现尺寸收缩,导致中间支撑与丝杠由间隙配合变成过盈配合,妨碍了地铁列车车门的开关。使用Ansys建立了中间支撑的有限元模型,仿真分析中间支撑的热应力变化情况,验证了故障源,提出了故障解决方法。

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窕报

京沾饮 2号绫列季客室亏系饶故障分衍 孙纲张文锐(南京地铁运营分公司，10 2南京∥工程师) 201,

摘要简要介绍了南京地铁 2号线列车车门系统的结构与原理。列车在冬季运营时车门中间支撑出现尺寸收缩，导致中间支撑与丝杠由间隙配合变成过盈配合，碍了地铁列妨

流量大、乘客上下车频繁等特点。其车门数量较多、开度大，开关门动作频繁，故障发生最多的车辆部是件之一，因此车门是一个与运营安全有着直接关系的重要组件。

车车门的开关。使用 Any建立了中间支撑的有限元模型， ss 仿真分析中间支撑的热应力变化情况，验证了故障源，出提了故障解决方法。

地铁车辆一般有四种车门，即客室侧门、驾驶室

关键词

地铁列车；室车门；故障分析；热应力分析客U 20 3 7 .8 6

侧门、紧急疏散门、驶室隔问门。其中，驾最复杂的是客室侧门，是运营时使用最

上海地铁10号线线路介绍

上海线路介绍

上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮

海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。

未来发展规划：

浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。

轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。

10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆

土木施工案例

上海地铁工程实例： 上海地铁工程实例：

深基坑工程施工-概述 深基坑工程施工-

2003年7月1日凌晨，建设中的上海轨道交通4号线 突发险情，造成若干地面建筑物遭到破坏。 上海市新闻办发布的消息称，1日凌晨4时，正在施 工中的上海轨道交通4号线(浦东南路至南浦大桥)区间隧 道浦西联络通道发生渗水，随后出现大量流沙涌入，引 起地面大幅沉降。上午9时左右，地面建筑物中山南路 847号八层楼房发生倾斜，其主楼裙房部分倒塌。由于 发现报警及时，楼内所有人员均已提前撤出，因而没有 造成人员伤亡，受其影响的周围楼房里的人员也已经全 部撤出。事故原因正在调查之中。1

土木施工案例

图片：

深基坑工程施工-概述 深基坑工程施工-

群房倒塌

倾斜楼房即将爆破

土木施工案例

深基坑工程施工-概述 深基坑工程施工-

一泵房倾倒

土木施工案例

深基坑工程施工-概述 深基坑工程施工-

其它工程实例： 其它工程实例：1997年12月12日下午4时许，随着一声巨响，西安市龙首 批发市场八间门面房突然坠入紧贴房体的、一正在施工的、深达 十余米的基坑内，3名妇女死亡，8人受伤。 1998年5月8日中央电视台报道：哈尔滨市一栋1937年建成 的国家二级保护建筑在临近一工程基坑开挖到8m 时，

上海地铁10号线线路介绍

上海线路介绍

上海轨道交通10号线，编号M1，是国内首条无人驾驶轨道交通线，一期由新江湾城站至虹桥火车站，支线在龙溪路站连接支线，抵达航中路站。线路全长36千米，其中龙溪路站以东及支线部分于2010年4月10日先期开通试运营，而主线龙溪路站以西于2010年11月28日开通。第二期将由新江湾城站延伸至基隆路，长10.08公里，共设6站，为上海2010～2020年规划建设线路。由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京路、淮

海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域，因此被称为“白金线路”。

未来发展规划：

浦东东北部的外高桥区域将新增一条通往虹桥枢纽的轨道交通线——日前，市规土局《关于轨道交通10号线（新江湾城-基隆路）选线专项规划》公示，透露了轨道交通10号线将进一步延伸，穿过黄浦江后到达基隆路。

轨道交通10号线是本市轨道交通网络中一条重要的市区级线路，一期工程已经运营通车，全长36.2公里，纵穿杨浦、虹口、黄浦、闸北、徐汇、长宁、闵行等区，并串联起虹桥火车站、虹桥机场等多个客运交通枢纽和大型客流集散点，共设31个车站。

10号线二期工程将由新江湾城出发向东延伸，设国帆路站、双江路站、高桥西站、高桥站、港城路站（换乘6号线）、基隆

上海地铁1号线途径站点

富锦路- 友谊西路- 宝安公路- 共富新村- 呼兰路- 通河新村- 共康路- 彭浦新村- 汶水路- 上海马戏城- 延长路- 中山北路- 上海火车站 （换3、4）- 汉中路- 新闸路- 人民广场（换2、8）- 黄陂南路- 陕西南路（换10）- 常熟路（换7）- 衡山路- 徐家汇（换9）- 上海体育馆（换4）- 漕宝路- 上海南站（换3）- 锦江乐园- 莲花路- 外环路- 莘庄（换5） 上海地铁2号线途径站点

徐泾东- 虹桥火车站（换10）- 虹桥2号航站楼（换10）- 淞虹路- 北新泾- 威宁路- 娄山关路- 中山公园（换3、4）- 江苏路（换11）- 静安寺（换7）- 南京西路- 人民广场（换1、8）- 南京东路（换10）- 陆家嘴- 东昌路- 世纪大道（换4、6、9）- 上海科技馆- 世纪公园- 龙阳路- 张江高科- 金科路- 广兰路- 唐镇- 创新中路- 华夏东路- 川沙- 凌空路- 远东大道- 海天三路- 浦东国际机场

上海地铁3号线途径站点

上海南站（换1）- 石龙路- 龙漕路- 漕溪路- 宜山路（换4、9）- 虹桥路（换4、10）- 延安西路（换4）- 中山公园（换2、4）- 金沙江路（换4）- 曹杨路（换4、11）

上海地铁 行车调度工作规程

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文档控制页

版本号 完稿日期 1.1 2006-1-19 责任人 艾文伟 文档说明与更改记录 2005-11-28在原有行车调度工作规则基础上进行修改和补充，并对文档结构予以重新编排，发布试行稿。现为适应四号线开通后网络化运营调度的实际需要，对第四章、第六章进行了适应性修改和补充，其他内容不变，并正式发布 根据一线调度工作实际，对第五章进行了适应性修改和补充，并增加“运营报表填记说明”一章。 根据一线调度工作实际，对第四章、第五章进行了适应性修改和补充，并对全文文档格式做了统一。 2.0 3.0 2006-12-15 2007-12-27 蔡于 艾文伟

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目 录

总则 .................................................................................................................................................. 5 引用文件......

广州地铁四号线列车车门行程开关

可靠性及全寿命分析

卢文富

（广州地铁运营事业总部 中国广州510000）

摘要：广州地铁四号线列车车门行程开关故障是四号线列车故障率最高的系统之一，车门开启频繁，车门电气控制及传动机构长期超负荷运行造成部件损坏，部件损坏除与部件制造精度、性能不稳定外，与实际寿命与理论寿命存在差距导致部件接近寿命期而未及时维护或更换也有影响。地铁列车车门行程开关直接影响车门在正线的正常运行，对车门行程开关使用情况及惯性故障进行分析，能一定程度上掌握车门行程开关部件的寿命，从而提升维修及维护水平，提高车门系统运用的稳定性及可靠性，进一步降低故障频率，减少突发故障对正线运营的影响。

关键字：可靠性 全寿命 行程开关 威布尔分布

广州地铁四号线车辆采用了电动双开塞拉门，车门系统由驱动电机、传动装置、承载导向装置、锁闭装置、操作装置和门控器等组成。车辆客室侧门门系统经过几年的使用，技术已相当成熟。现针对运营中出现过的问题，现进行列表归纳分析，详见下图：

故障主要集中在门控器及行程开关组件；门控器故障表现在车门严重故障，防夹启动、内部电路烧损；行程开关组件故障表现在卡滞及调整不到位。从历年车门故障统计来看，门控器、行程开关故障占电控气

上海地铁区间隧道直径6.34m土压盾构施工

傅德明 13901797066

demingfu@126.com 上海市土木工程学会 2011.5.21

1．工程概况

上海地铁规划22条线路，总长1050km，见图1所示，其中大部分为地下铁道。已建地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、11号线共10条线，运营长度330km，日客流量达400万人次。在建10号线和2号线东西延伸段长度约90km，将于2010年4月上海世博会前建成运营，使上海的运营地铁线路达11条约420km，日客流量可达500万人次。2012年将建成运营500km。

上海地铁区间隧道95%以上采用土压盾构掘进机施工，自1990年地铁1号线工程正式开工以来的19年间，已掘进隧道约达400km，其中，前10年仅施工40km，后9年施工380km。2008年使用的盾构掘进机多达97台。2007年掘进隧道80km，2008年掘进隧道140km。

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图1 上海地铁线路总平面图

上海地铁1号线试验段始建于1980年，于1989年全线开工，全长14.5km，其中18km区间隧道首次采用7台Φ6.34m土压盾构于199

上海地铁区间隧道直径6.34m土压盾构施工

傅德明 13901797066

demingfu@126.com 上海市土木工程学会 2011.5.21

1．工程概况

上海地铁规划22条线路，总长1050km，见图1所示，其中大部分为地下铁道。已建地铁1、2、3、4、5、6、7、8、9、11号线共10条线，运营长度330km，日客流量达400万人次。在建10号线和2号线东西延伸段长度约90km，将于2010年4月上海世博会前建成运营，使上海的运营地铁线路达11条约420km，日客流量可达500万人次。2012年将建成运营500km。

上海地铁区间隧道95%以上采用土压盾构掘进机施工，自1990年地铁1号线工程正式开工以来的19年间，已掘进隧道约达400km，其中，前10年仅施工40km，后9年施工380km。2008年使用的盾构掘进机多达97台。2007年掘进隧道80km，2008年掘进隧道140km。

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图1 上海地铁线路总平面图

上海地铁1号线试验段始建于1980年，于1989年全线开工，全长14.5km，其中18km区间隧道首次采用7台Φ6.34m土压盾构于199