连续刚构为什么不适用于低墩

第36卷,第2期2011年4月

公路工程HighwayEngineering

Vo.l36,No.2Apr.,2011

多跨高墩连续刚构的设计与探讨

赵金和,李 瑜,张立华

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(1.湖南省交通规划勘察设计院,湖南长沙 410008; 2.湖南省交通科学研究院,湖南长沙 410015)[摘 要]以汝城至郴州高速公路文明特大桥(主桥为66+6@120+66=852m的连续刚构)为例,探讨了多跨高墩连续刚构在结构方案比选、合拢工艺和下部结构优化等方面的问题。

[关键词]多跨高墩连续刚构;设计;探讨

[中图分类号]U442.5+4 [文献标识码]B [文章编号]1674)0610(2011)02)0101)06

TheDesignandStudyofSevera-lSpans-and-High-Piers

ContinuousRigidFrameBridge

ZHAOJinhe1,LIYu1,ZHANGLihua2

(1.HunanProvincialHighwayPlanningSurveyandDesignInstitute,Changsha,Hunan410008,China; 2.HunanCommunicationsResearchInstitut

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

长沙理工大学

硕士学位论文

高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

姓名：相其生

申请学位级别：硕士

专业：桥梁与隧道工程

指导教师：刘小燕;韦成龙

20070501

高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

摘要

高墩大跨连续刚构桥因其受力明确、行车顺畅、施工技术成熟等特点而得到广泛采用。尤其在高桥墩的大桥中，因采用薄壁柔性墩适应各种作用，受到山区高速公路建设者的青睐。在薄壁高墩的结构中，由于施工等因素的影响，使墩的稳定性变的十分重要。理论设计的桥墩结构属压弯构件，但实际上，桥墩会有初始缺陷，加上其它因素的影响，墩的稳定性问题的分析更为复杂。本文以野三河大桥为工程背景，对变截面高墩自体稳定性、最大悬臂状态的稳定性及全桥稳定性进行分析。主要研究内容和成果有：

在弹性极限内，利用Ｒｉｔｚ法推导了双薄壁高墩连续刚构桥的变截面高墩和最大悬臂状态下的临界荷载计算公式，并编制了计算程序，为该类桥型的第一类稳定问题提供了一种快捷的计算方法。。

利用大型有限元软件ＡＮｓＹＳ，对野三河大桥建立了最高桥墩、最大悬臂状态、成桥状态的空间有限元模型，进行了稳定性分析。分别考虑墩身有初始偏位、墩顶荷载有初始偏心、桥墩受风荷载、日照温差效应及挂篮跌落的影响，得出了各种缺陷对稳定性的影响

高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

长沙理工大学

硕士学位论文

高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

姓名：相其生

申请学位级别：硕士

专业：桥梁与隧道工程

指导教师：刘小燕;韦成龙

20070501

高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

摘要

高墩大跨连续刚构桥因其受力明确、行车顺畅、施工技术成熟等特点而得到广泛采用。尤其在高桥墩的大桥中，因采用薄壁柔性墩适应各种作用，受到山区高速公路建设者的青睐。在薄壁高墩的结构中，由于施工等因素的影响，使墩的稳定性变的十分重要。理论设计的桥墩结构属压弯构件，但实际上，桥墩会有初始缺陷，加上其它因素的影响，墩的稳定性问题的分析更为复杂。本文以野三河大桥为工程背景，对变截面高墩自体稳定性、最大悬臂状态的稳定性及全桥稳定性进行分析。主要研究内容和成果有：

在弹性极限内，利用Ｒｉｔｚ法推导了双薄壁高墩连续刚构桥的变截面高墩和最大悬臂状态下的临界荷载计算公式，并编制了计算程序，为该类桥型的第一类稳定问题提供了一种快捷的计算方法。。

利用大型有限元软件ＡＮｓＹＳ，对野三河大桥建立了最高桥墩、最大悬臂状态、成桥状态的空间有限元模型，进行了稳定性分析。分别考虑墩身有初始偏位、墩顶荷载有初始偏心、桥墩受风荷载、日照温差效应及挂篮跌落的影响，得出了各种缺陷对稳定性的影响

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高墩大跨度连续刚构桥预拱度设置研究

作者：王飞

来源：《城市建设理论研究》2014年第08期

摘要：连续刚构桥在设计中设置合理的预拱度能够消除施工过程中各种荷载对线形的影响，减少后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等产生的下挠现象。本文通过对现行规范规定的连续刚构桥预拱度设置的方法进行研究，提出了预拱度设置的合理建议，并通过实例加以说明。

关键词：连续刚构桥 预拱度运营过程下挠 中图分类号： U448.23文献标识码： A

随着我国交通事业的发展，越来越多的高墩大跨径桥梁不断涌现，连续刚构桥由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型得到了迅速的应用和发展。但是随着连续刚构桥跨径的增大，使用年限的增加和超载等原因，导致许多的连续刚构桥跨中出现了不同程度的下挠。只有在施工中设置合理的预拱度,才能使连续刚构桥上部结构在经历施工中反复发生向上或向下形式的挠度和结构运营一定时间后，达到设计所期望的标高线形。

本文利用空间大型有

连续刚构施工方案

一、工程概况

琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构，梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构，采用全预应力；箱梁顶板宽度为12m，底板宽度6m，顶面设置2.0%的单向排水坡。

琼江河大桥主桥（0#~3#台）为三跨连续刚构体系，在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m，两个“T构”的悬臂各分为9个块件，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：3×3.5m、6×4m，共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段，两个7.0m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高4.5m（梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计），底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变，跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m，底板厚度为30cm，其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化；0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm，0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm；腹板厚度0#块中部为80cm，0#块边缘~5#块为60cm，6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。

80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形

广州南部地区快速路（仑头~龙穴岛）SD5标

珠江特大桥主桥上部结构施工

连 续 刚 构 施 工 工 艺

编制： 审核： 批准：

中铁大桥局集团第三工程有限公司

珠江特大桥项目部 二00三年十月二十四日

目 录

第一章 0#块施工工艺 ......................................................................... 3 第二章 挂篮施工工艺 ....................................................................... 18 第三章 PC刚构箱梁C60砼施工工艺 .............................................. 37 第四章 第五章

预应力部分施工工艺............................................................ 43 测量施工方案 ....................................................................... 53

第一章

对连续刚构桥线形控制的很好总结

维普资讯

第 2卷第 6 6期2006年 12月

中外公路

8 3

文章编号：6 1 2 7 (06 0 0 8 0 1 7— 5 9 2 0 )6 0 3 4

连续刚构桥线形控制方法研究张永水。淑上曹(庆交通大学，庆市重重 407) 00 4

摘

要：续刚构桥线形控制主要通过合理设越预拱度来实现，连该文通过全面分析影响

连续刚构桥预拱度设置的各种因素，据结构变形的性质和时间不同，预拱度分为施工预根将拱度和成桥预拱度，合连续刚构桥结构变形规律，出了施工预拱度各种影响因素的计算结提

原理和设置方法，次阐明丁成桥预拱度按余弦函数分配的合理性及其设置方法 -中的研首文究成果具有较高的应用和推广价值。

关键词：大跨连续刚构桥；施工预拱度；成桥预拱度；余弦曲线分配法

目前，多大跨径连续刚构桥在运营过程中出现诸

载对线形的影响。成桥预拱度主要是为消除后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等而设置。

中跨跨中下挠过大以及桥面线形成波浪形变化等问题。其主要原冈就是预拱度设置不合理，因此有必要对连续刚构桥预拱度设置作深入研究。为便于理解， 首先定义桥梁的 3种线彤，图 1所示，如设计线形，即设计文件中要求达到的线形；桥线形，成即施

第２８卷第３期０１２年９月２　　　

交　通　科　学　与　工　程

ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　　　　　　

Ｖｏｌ．２８Ｎｏ．３

Ｓｅ．２０１２ｐ



）１６７４－５９９Ｘ（２０１２０３－００３７－０５　　文章编号：

高墩多跨连续刚构桥最优合龙顺序选择

冷双全，张永水

（）重庆交通大学桥梁与隧道工程系，重庆　４０００７４

摘　要：高墩多跨连续刚构桥成桥后，混凝土的收缩、徐变以及温度的变化都会对主体结构的变形和内力产生较大的影响．结合工程实例，进行了合龙顺序的优化分析．分析结果表明：合理的合龙顺序既能保证高墩多跨连续刚构桥的成桥线形满足设计要求；也能保证桥梁在长期运行时，其承载能力满足实际要求．

关键词：高墩多跨连续钢构桥；合龙顺序；顶推力；优化分析中图分类号：Ｕ４４８．２３　　　文献标识码：Ａ　　

Ｔｈｅｏｔｉｍａｌｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｕｌｔｉｌｅｓａｎｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｒｉｉｄ　　　　　－　　ｐｐｐｇ

’ｆｒａｍｅｂｒｉｄｅｗｉｔｈｈｉｈｓｃｌｏｓｕｒｅｏｒｄｅｒｉｅｒ　　　　　　ｇｇｐ

，ＬＥＮＧＳｈｕａｎＺＨＡ