海商法试题及答案

海商法试题及答案

一、单项选择题(在每小题的备选答案中选出一个正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。每小题1分，共10分)

1．世界上最老的船级社是1760年成立的( )。

A．劳埃德船级社 B．法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社

2．跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指( )。 A．承运人接收货物的日期 B．托运人将货物运至船上的日期 C．承运人开始将货物装船的日期 D．承运人将货物装完船的日期 3．根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是( )。

A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人 C．除光船租赁合同外的出租人 4．1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由( )负举证责任。

A．承运人 B．承运人或其雇佣人员、代理人 C. 托运人 D．收货人

5．船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，( )应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态。

A．出租人 B．承租人 C．承运人 D．船长 6．船舶碰撞的损害赔偿，适用( )

A．受损害船舶的船旗国法 B．侵权行为地法 C．法

一、单项选择题

1.目前国际上普遍适用的共同海损理算规则是（ ）。

A北京理算规则 B约克安特卫普规则 C伦敦规则 D国际理算规则

二、多项选择题

1.共同海损牺牲包括（ ）。

A船舶牺牲 B货物牺牲 C运费牺牲 D船舶所载其他财产牺牲 E船上人员牺牲

2.共同海损费用包括（ ）。

A保险费用 B在避难港发生的额外费用 C代替费用 D救助费用 E证明所索赔的损失或费用

三、名词解释 1.共同海损 2.单独海损

四、简答题

1.共同海损的构成要件有哪些？ 2.共同海损与单独海损有哪些区别？

五、案例分析题

某船（价值600万元），载杂货500万元进行远洋运输。收货人分别为甲（货物价值200万元）、乙（150万元）、丁（50万元）。船舶到目的港后，船长宣布丙货物（100万元）为共同海损。（1）何谓共同海损？（2）假定没有其他损失，也没有节省的费用，此共同海损如何分摊？（3）如果造成此共同海损的原因是船员的过失造成，是否影响共同海损分摊？

参考答案： 一、B

二、ABCD BCDE 三、

1.共同海损是指载货船舶在海上运输

一、单项选择题(在每小题的备选答案中选出一个正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。每小题1分，共10分)

1．世界上最老的船级社是1760年成立的（A）。

A．劳埃德船级社 B．法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社 2．跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指(D )。 A．承运人接收货物的日期 B．托运人将货物运至船上的日期 C．承运人开始将货物装船的日期 D．承运人将货物装完船的日期 3．根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是(C )。

A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人 C．除光船租赁合同外的出租人 4．1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由(C )负举证责任。

A．承运人 B．承运人或其雇佣人员、代理人 C. 托运人 D．收货人

5．船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，(A )应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态。

A．出租人 B．承租人 C．承运人 D．船长 6．船舶碰撞的损害赔偿，适用(B )

A．受损害船舶的船旗国法 B．侵权行为地法 C．

廊坊师范学院2013—2014学年第一学期期末考试本科业余班

2013级法学专业《海商法》课程 A卷

学生姓名： 学号： 考试90分钟、考试课闭卷

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一、单项选择题(在每小题的备选答案中选出一个正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。每小题2分，共20分)

1．世界上最老的船级社是1760年成立的( )。

A．劳埃德船级社 B．法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社

2．跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指( )。

A．承运人接收货物的日期 B．托运人将货物运至船上的日期 C．承运人开始将货物装船的日期 D．承运人将货物装完船的日期 3．根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是( )。 A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人 C．除光船租赁合同外的出租人

4．1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由( )负举证责任。

A．承运人 B．承运

海商法模拟试题（一）

一、单项选择题（每小题1分，共15分）

1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（ ）。 A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约 C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约

2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（ ）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元 3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（ ）。 A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权

4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保 险，并负担保险费的人是（ ）。

A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷

六、案例分析题

1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。

根据上述案情，回答下列问题：

（1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？

（2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？

（3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？ （4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？

2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。 根据上述案情，回答下列问题：

（1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该

共同海损的构成要件

1、必须是在海上航程中发生的。 2、海上危险必须是真实的，共同的。

3、共同海损的措施必须是有意的、合理的和有效的。 4、共同海损的损失必须是特殊的、直接的和异常的。

案例一：船舶货舱中装载有松脂，途中松脂溶解，并从船舶排气管的破洞处冒出大量白烟，船长误认为船舱中起火，于是下令向舱中贯入蒸汽以灭火，结果导致货物湿损。 问：船长采取措施所造成的货物损失，是否属于共同海损，为什么？ 答：实际并无危险，但船长误认为有危险，共同海损不成立

案例二：The Wordsworth 轮在航行中首尖舱进水，船长误以为是水线之下船底的一个破洞所致，于是下令打开水闸，以便排干首尖舱中的水，进行补洞。但在排水过程中，损坏了部分货物。及至首尖舱中的水减少后，经过检查方知，水是从左舷水管的破损处漏入的，本来无需打开水闸也能修理。

问：对于该货物损失是否应列入共同海损，为什么？

法院判决认为：虽然船长主观认识之危险与客观存在之危险不相一致，但危险确实存在，因此而采取的措施，仍是为共同安全而作出的，所以，产生的损失仍应作为共同海损进行分摊。 案例三：Makis轮在法国波尔多港装货时前桅断裂，损及船舶，为了保证安全出海航行，在开航前进行了必要的修理，

篇一：推荐关于提单的论文题目

张丽英三国法热点问题：推荐关于提单的论文题目

（张丽英教授指导学生有关海商法的论文题目热点）

（张丽英三国法）

提单有很多内容可写，提单一是个重要的海上运输单据，也是在信用证结算的情况下的重要单据，信用证的欺诈往往出现在提单上面。提单与保函的问题更是争论不休的问题。有争论写起就会更有内容，学生也更容易表明自己的观点。主要涉及下列几个问题：（张丽英三国法）

1、以保函换取清洁提单的问题。以保函换取清洁提单有善意与恶意之分。有的情况下承运人接受保函签发清洁提单并不是对收货人存心欺诈,而是因为某些客观条件的限制,如缺乏识别手段或计量工具。在这种情况下，承运人接受保函免去提单上的批注，并不是对收货人的恶意欺诈，而是因为认识上的偏差或限制造成，在此背景下出具的保函属于善意保函，应视为有效，承运人如果在目的港受到收货人的索赔，应先赔偿收货人,之后可以通过保函从托运人或其保证人处得到补偿。我国海事法院就曾以判例的形式肯定了善意保函的效力。但保函有效也只在托运人与承运人之间有效，不能对抗收货人，因此，承运人必须先赔偿收货人，然后再依保函向托运人索赔。

2、以保函倒签提单和预借提单的问题。提单中注明的装船日期早于实际装船的日期就称为倒签提单。

《海商法》课后习题 第一章 绪论 三、名词解释

海商法 四、简答题

1.海商法的调整对象有哪些？ 2.海商法的法律渊源有哪些？ 五、论述题

试论述海商法的性质 三、

海商法有广义概念和狭义概念。广义的海商法是指一国的海运和海事立法的总称。其内容包括：海商法典、调整海商或海事等民商关系的单行法规、航运业管理（包括海商企业管理、船舶管理和船员管理等）以及港口、水域和航道管理方面的行政法规。狭义的海商法通常指一国的海商法典，即调整海上运输关系和船舶关系的规则和制度的总称。根据我国《海商法》的规定，海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 四、

1、海商法的调整对有海上运输中发生的法律关系和与船舶有关的法律关系。

2、海商法的法律渊源主要包括：国内法规、国际公约、国际惯例、判例。 五、

关于海商法的性质，即法律属性，主要有以下几种观点： 海商法里属于民法。有些学者认为海商法隶属于民法，持这种观点的人认为，海商法是民法的特别法。它所调整的法律关系，大多属于民事法律关系，海商法调整的法律关系的性质决定了它属于民事法律范畴。

海商法属于商法。国际上实行民商分立的国家，一

海商法司考分值分布 单选 0 1 1 0 0 多选 0 0 0 2 2 不定分值 项 2015 2014 2013 2012 2011 单选

2014-3-33．依据我国《海商法》和《物权法》的相关规定，关于船舶所有权，下列哪一表述是正确的？

A．船舶买卖时，船舶所有权自船舶交付给买受人时移转

0 0 0 0 0 0 1 1 2 2

B．船舶建造完成后，须办理船舶所有权的登记才能确定其所有权的归属 C．船舶不能成为共同共有的客体 D．船舶所有权不能由自然人继承 【考点】船舶所有权的取得、转让与继承 【解析】选项A正确。《物权法》第六条规定，不动产物权的设立、变更、转让和消灭，应当依照法律规定登记。动产物权的设立和转让，应当依照法律规定交付。据此可知，船舶是动产，买卖船舶时，所有权自船舶交付给买受人时转移。

选项B错误。《物权法》第二十四条规定，船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、

转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。《海商法》第九条第一款规定，船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。据此可知，船舶建造完成后权利人即取得所有权，未经登记的，不得对抗善意第三人。