开关与电缆匹配表

篇一：开车档位与速度配合技巧

标题：开车档位与速度配合技巧 内容：开车时 ，一般来说什么速度对应什么档位?

开车时一档起步，车行起来了就可以增上二档，当到二十五速以上时增三档，四十速时增四档，五十速以上行五档，减档时也是这样，不过在上坡时最好要先换档，才能保证发动机动力强劲，也即是如果正常行驶上坡时是五十速，到半坡时车子没什么力，就最好在未到四十速时就换到四档。

一档起步时肯定要加油的，没有加油车子就熄火了,除非你车子的怠慢调高了!

手动档汽车的换挡技巧已有很多讨论，涉及到的方面也零零总总。归纳一下的话，不外乎可以分为两大类，一是换挡时机，即何时加档何时减档;二是换挡本身的操作，包括换挡时油门离合器的配合等。 前一个问题主观性强，属于“软”范畴，对不同情况有不同的答案，可谓仁者见仁、智者见智;后一个问题则技术性强，相对“硬”一些，有一定的机械规律可循。

目前生产的汽车，变速器都配有同步器。变速器有了同步器后，有效地避免了齿轮的撞击，大为简化了换档操作。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定)，这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡

目录

一．采区、工作面概况 .........................................................................................................................................1 二．选择变压器 ......................................................................................................................................................1 变压器统计报表 ..................................................................................................................................................2 三．拟订供电系统图 ..................................................

SZLX13 设备材料开箱检查记录表

设备材料开箱检查记录表

工程名称：220kV延政~白荡I回线π接常化变线路工程 编号：001

工程项目 220kV延政~白荡I回线π接常化变线路工程 江苏汇通电力设备有限公司 钢管杆 2E2-SJG2 江苏汇通 中国 开箱日期 2013.10.27 产品来源 产品名称 型号规格 制造厂商 厂商国别 头号 检查内容 外包装 外观检查 铭牌核对 型号核对 文件资料名称 质保书或合格证 原产地证书 装箱清单 出厂试验报告 安装使用说明书 安装图纸及资料 备品备件 开箱检查结论： 合同号 合同数量 到货数量 总箱（件）数 到货时间 存放地点 检 查 结 果 2基塔材 1基塔材 3车 2013.10.27 常化现场 检 查 结 果 □有 □无 □不需要 □有 □无 □不需要 □有 □无 □不需要 □有 □无 □不需要 □有 □无 □不需要 □有 □无 □不需要 □有 □无 □不需要 份数 缺件登记： 接收人 日期 结 论 □齐全 □不齐全 □齐全 □不齐全 □齐全 □不齐全 □齐全 □不

动力电缆与控制电缆的区别：

动力电缆亦称“电力电缆”，是指传输电能的电缆，在电力系统主干线中用以传输和分配大功能电能；电力电缆的额定电压Uo/U（Uo是指金属导体与金属套或金属屏蔽之间的设计电压，U是指金属导体与金属导体之间的设计电压），一般为0.6/1kV及以上（220KV）。电流较大（导体截面较大）,电缆线芯数较少，有3芯、4芯（三相四线制），5芯（三相五线制）；

控制电缆是指传输各种控制信号的电缆，从电力系统的配电点把电能直接传输到各种用电设备器具的电源连接线路。控制电缆主要为450/750V，电流相对较小（即导体截面较小），电压范围较窄（450/750~10KV），电缆线芯数较多，从2芯~61芯，甚至更多。

同样规格的电力电缆和控制电缆在生产时，电力电缆的绝缘和护套厚度比控制电缆厚。

（一）控制电缆属于电器装备用电缆，和电力电缆是电缆五大类中的2个。 （二）控制电缆的标准是GB9330，电力电缆的标准是GB12706

（三）控制电缆的绝缘线芯的颜色一般都是黑色印白字、还有电力电缆低压

一般都是分色的。

（四）控制电缆的截面一般都不会超过10平方，电力电缆主要是输送电力

的，一般都是大截面。

一、动力电缆的

. . . .

. . 资.料 . ..

蓄电池车型匹配表

规格型号 额定电压V 额定容量Ah 储备容量min 冷启动电流CCA 电池最大外形尺寸（mm ） 端子结构 端子

位置

参考

重量(Kg)

适用车型

GB 标准系列

6-QW-36MF 12 36 55 332 197*128*198*219 3 0\1 10.4

夏利、长安奥拓、一汽丰田特锐、昌

河北斗星、松花江等

6-QW-45MF 12 45 80 325 237*128*200*221 1\3 0\1 12.8

一汽佳宝、吉利系列（金钢、熊猫、

金鹰）、长安之星、奇瑞、昌河系列等 6-QW-48MF 12 48 77 500 241*172*174*174 1 0\1 14.0

吉利自由舰、通用

赛欧等

6-QW-54MF 12 54 88 265 286*175*175*

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. . 资.料 . ..

蓄电池车型匹配表

规格型号 额定电压V 额定容量Ah 储备容量min 冷启动电流CCA 电池最大外形尺寸（mm ） 端子结构 端子

位置

参考

重量(Kg)

适用车型

GB 标准系列

6-QW-36MF 12 36 55 332 197*128*198*219 3 0\1 10.4

夏利、长安奥拓、一汽丰田特锐、昌

河北斗星、松花江等

6-QW-45MF 12 45 80 325 237*128*200*221 1\3 0\1 12.8

一汽佳宝、吉利系列（金钢、熊猫、

金鹰）、长安之星、奇瑞、昌河系列等 6-QW-48MF 12 48 77 500 241*172*174*174 1 0\1 14.0

吉利自由舰、通用

赛欧等

6-QW-54MF 12 54 88 265 286*175*175*

电缆清查台账统计表

攀枝花电缆分布情况表编号 机房名称 机房 板卡占用 DSLAM板 端口数 卡容量 MDF架 主干 可拆 主干电 主干对 除长 缆长度 数 度 (m) (m) 不可拆原因 交接箱

电缆清查台账统计表

1西区房管所机房8块8个眉州通讯1000回线MDF架主干

（HYA4-0.4）400对250250康家中路电缆交接箱

电缆清查台账统计表

电缆清查台账统计表

电缆分布情况表配线 配线电缆 长度 (m) 146 49 29 51 37 42 167 5 89 18 56 21 49 55 312 可拆除 长度 (m) 146 49 29 51 37 42 167 5 89 18 56 21 49 55 312 清香坪街70-8栋 清香坪街70-9栋 清香坪街95-1栋 清香坪街95-5栋 清香坪街95-2栋 清香坪街95-3栋 不可拆原 因 覆盖范围 备注

直配1(200对)(1-200) 电缆1(100对)(1-100) 电缆2(30对)(1-30) 电缆3(20对)(31-50) 电缆4(50对)(51-100) 电缆5(20对)(81-100) 电缆6(100对)(101-200) 电缆7(100对)(101-110) 电缆8(30对)(1

电缆敷设及绝缘电阻测试记录

编号：

1 / 1

电线绝缘电阻测试记录

编号：

1 / 1

电线绝缘电阻测试记录

编号：

1 / 1

接地电阻测试记录

编号：

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接地电阻测试记录

编号：

1 / 1

接地电阻测试记录

编号：

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接地电阻测试记录

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接地电阻测试记录

编号：

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接地电阻测试记录

编号：

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接地电阻测试记录

编号：

1 / 1

照明全负荷通电试运行记录

编号：

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照明全负荷通电试运行记录

编号：

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照明全负荷通电试运行记录

编号：

1 / 1

线路、插座、开关接线检查记录

编号：

1 / 1

漏电保护器模动作拟试验记录

编号：

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漏电保护器模动作拟试验记录

编号：

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电机试运转记录

编号：

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递归匹配与非贪婪匹配

正则表达式话题
引言
本文将逐步讨论一些正则表达式的使用话题。本文为本站基础篇之后的扩展，在阅读本文之前，建议先阅读正则表达式参考文档一文。
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1. 表达式的递归匹配
有时候，我们需要用正则表达式来分析一个计算式中的括号配对情况。比如，使用表达式 "\( [^)]* \)" 或者 "\( .*? \)" 可以匹配一对小括号。但是如果括号 内还嵌有一层括号的话 ，如 "( ( ) )"，则这种写法将不能够匹配正确，得到的结果是 "( ( )" 。类似情况的还有 HTML 中支持嵌套的标签如 "<font> </font>" 等。本节将要讨论的是，想办法把有嵌套的的成对括号或者成对标签匹配出来。
匹配未知层次的嵌套：
有的正则表达式引擎，专门针对这种嵌套提供了支持。并且在栈空间允许的情况下，能够支持任意未知层次的嵌套：比如 Perl，PHP，GRETA 等。在

电动汽车基本技术的应用

谢卫星 樊嘉炜 2009年4月8日

第一章 整车的行驶工况与性能的匹配

当电动汽车与传统的内燃机汽车相比时，它们行驶时的车轮与地面之间相互接触所产生的力学过程有着无本质上的区别，而且这两类汽车在传统的汽车转向装置系统、悬架装置系统及制动装置系统﹙传统汽车有着五大装置系统，动力装置系统、电器控制装置系统﹚也有着基本相同之处。但它们的差别主要是采用了不同的动力源和电子接口控制装置系统。这里我们不讨论电子接口控制装置系统技术的应用，指对电动汽车的动力源加以讨论和应用。我们知到传统的汽车动力是有内燃机所产生的热能而转换成机械能，从而推动汽车的行驶，而现代的电动汽车则是全部或部分由蓄电池、燃料电池等作为电能而转换成机械能驱动汽车的行驶。因此，电动汽车在制动性能、操纵稳定性、平顺性及通过性与内燃机汽车应当是基本一致的。但是受到多种因素的制约，当前的电动汽车在动力性﹙动力有现﹚、续驶里程﹙行驶里程有现﹚、成本和可靠性﹙有由电子接口控制装置系统技术在振动下可靠性就差，提高可靠性成本就要有所增加。当前的电动汽车单价都在百万以上﹚等方面还与内燃机汽车有这一定的差距。为了设计制造出性能优越、价格便宜的电动汽车，首先