船舶操纵知识点

第一章 船舶操纵性能

1. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的平方成正比，与螺旋桨推力成反比。

2. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。

3. 船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约为满载的1/2---2/3。

4. 船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。 5. 实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。 6. 停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。

7. 航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为0 8. 影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。

9. 减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不同，一般万吨船约为4Min.

10. 倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。 11. 倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时

第一章 船舶操纵性能

1. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的平方成正比，与螺旋桨推力成反比。

2. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。

3. 船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约为满载的1/2---2/3。

4. 船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。 5. 实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。 6. 停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。

7. 航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为0 8. 影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。

9. 减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不同，一般万吨船约为4Min.

10. 倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。 11. 倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时

第一章 船舶操纵性能

1. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的平方成正比，与螺旋桨推力成反比。

2. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。

3. 船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约为满载的1/2---2/3。

4. 船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。 5. 实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。 6. 停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。

7. 航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为0 8. 影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。

9. 减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不同，一般万吨船约为4Min.

10. 倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。 11. 倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时

第一章 船舶操纵性能

1. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的平方成正比，与螺旋桨推力成反比。

2. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。

3. 船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约为满载的1/2---2/3。

4. 船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。 5. 实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。 6. 停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。

7. 航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为0 8. 影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。

9. 减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不同，一般万吨船约为4Min.

10. 倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。 11. 倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时

1. 试述船舶静止，前进，后退中的风致偏转规律。

1) 船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100度左右向下风飘移 2) 船舶在前进中，正横前来风，慢速，空船，尾倾，船首受风面积较大的船舶，船首顺风

偏转；前进速度较大的船舶或满载或半载，首倾，船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。3) 船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船舶迎风偏转。这就是通常的尾找风现象，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速降低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响。船尾不一定迎风。

2.船舶在静止中的风致漂移速度与哪些因素有关？大型船舶风致漂移速度的经验值多少？ 静止时风致漂移速度有关因素：风速，船体水线上下侧面积，水深与吃水比 3.何为船舶的风中保向界限？船舶在风中的保向界限与哪些因素有关？

能够用舵保持航向的风速界限，称为保向界限。保向界限和风速与航速之比及相对风向角有关 4.风对船舶操纵的影响

船型一定时，风压力中心的位置随风舷角的增大逐渐向后移动，当风舷角小于９０度时，风压中心位置在船中之前，正横来风时，风压中心位于船中附近，风舷角大于９０度时，风压中心位置

1. 试述船舶静止，前进，后退中的风致偏转规律。

1) 船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100度左右向下风飘移 2) 船舶在前进中，正横前来风，慢速，空船，尾倾，船首受风面积较大的船舶，船首顺风

偏转；前进速度较大的船舶或满载或半载，首倾，船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。3) 船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船舶迎风偏转。这就是通常的尾找风现象，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速降低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响。船尾不一定迎风。

2.船舶在静止中的风致漂移速度与哪些因素有关？大型船舶风致漂移速度的经验值多少？ 静止时风致漂移速度有关因素：风速，船体水线上下侧面积，水深与吃水比 3.何为船舶的风中保向界限？船舶在风中的保向界限与哪些因素有关？

能够用舵保持航向的风速界限，称为保向界限。保向界限和风速与航速之比及相对风向角有关 4.风对船舶操纵的影响

船型一定时，风压力中心的位置随风舷角的增大逐渐向后移动，当风舷角小于９０度时，风压中心位置在船中之前，正横来风时，风压中心位于船中附近，风舷角大于９０度时，风压中心位置

1. 锚地（位）的选择应考虑哪些因素？

（1）适当的水深：锚地的最小水深、可抛锚的最大水深 （2）良好的底质和海底地形 （3）水流：流速缓、流向稳定 （4）具有符合水深要求的足够回旋余地 （5）良好的避风条件 （6）其他方面：远离、航道

2. 试述单锚泊操纵的要领及其注意事项。

（1） 船身与风向、流压的交角：交角要小，空船迎风、重载迎流。

（2） 抛锚时余速要小：最佳时机，略有退缩；余速（对地）。如何判定：冲程；横串视物

不好；倒车水花，打至船中对水速度为0 （3） 深水抛锚：至抛锚点前消除余速；用锚机动力将锚和链松至海底5~10m，或海底；

一松一刹，松至所需链长；抛妥锚后，上妥制链器

（4） 松链要领：先松两倍水深刹住；锚链拉起与水面交角60度左右松、刹住、受力拉起、

再松、刹住，直至松到需要的长度；锚链一次不要松太多；退速太快刹不住时，速报驾驶台，用刹车刹不住时让其溜，速开进车；松至预定长度，刹住，上好制链器；判断锚已抓牢

3. 从船舶操纵的角度如何确定富余水深？确定富余水深时应考虑哪些因素？

为保证船舶航行安全并使船体水下有足够的水深供船舶操纵，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量即为富余水深。富余水深随着实际吃水和实际水深的变化。引

注：题号前加*号的题为修改或新加题1123 1.1.1.1

1. 直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为:

A. 船舶保向性能 B. 船舶旋回性能 C. 初始回转性能 D. 航向稳定性能 2. 船舶操舵后，在转舵阶段将：

A. 出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B. 出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C. 出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D. 出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 3. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：

A. 转向角速度较小，角加速度较大 B. 转向角速度较小，角加速度较小 C. 转向角速度较大，角加速度较大 D. 转向角速度较大，角加速度较小 4. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：

A. 横移速度较小，横移加速度较小 B. 横移速度较小，横移加速度较大 C. 横移速度较大，横移加速度较大 D. 横移速度较大，横移加速度较小 5. *直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：

A. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小 6. *

目 录

第一章 船舶操纵性能 第一节 船舶旋回性

（三副：船舶旋回性和舵效） 第二节 航向稳定性和保向性

（三副：船舶航向稳定性） 第三节 船舶的变速运动性能 （三副：船速与冲程） 第四节 船舶操纵性试验基本知识

第五节 IMO船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容

第一章 船舶操纵性能

第一节 船舶旋回性

大副知识点1：船舶旋回运动三阶段 【典型考题】

1．直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。

A．横移速度较小，横移加速度较小 B．横移速度较小，横移加速度较大 C．横移速度较大，横移加速度较大 D．横移速度较大，横移加速度较小 参考答案：B

解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约8-15s，横

?和旋回角加速度r?均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯移加速度v性的原因，船舶重心G基本上沿原航向滑进，横移速度v和转向角速度r变化绝对值不大。

2．船舶操舵后，在转舵阶段将______。 A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B．出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C．出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D

哈尔滨工程大学船舶操纵性总结

1. 船舶操纵性含义：P1 2. 良好的操纵性应具备哪些特性

具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。

3. 对于船舶的水平面运动，绘制固定坐标系和运动坐标系。

4. 分析操舵后船舶在水平面运动特点。 5. 漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。

6. 坐标原点在船的重心处时，船舶的运动方程的推导。 7. 作用在在船上的水动力是如何划分的。 8. 粘性水动力方程线性展开式及无因次化。 9. 线性水动力导数的物理意义和几何意义。

1

物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0 运动的情况下，保持其它参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。

几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。

10. 常见线性水动力导数的特点。

11. 船舶操纵水平面运动的线性方程组推导及无因次化。 12. 写出MMG方程中非线性水动力的三种表达式。 13. 首摇响应二阶线性K-T方程推导。

14. 一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 15. 画图