高陡坡防护加固技术

昌赣铁路客运专线站前工程 三 级 技 术 交 底 书

单位工程 编制单位 交底项目 技术交底内容： 一、技术交底范围 二、设计情况 1）立柱：立柱采用C30钢筋混凝土预制，截面尺寸为120mm×120mm，立柱高度2.5m，立柱预制时预留四个φ12mm圆孔，安装时通过螺杆固定两侧连接板。 2）金属网片：金属网片采用Q235矩管边框，规格30mm×50mm，矩管厚度2.0m；内部网丝采用HPB300φ4mm高线冷拔钢丝，规格为75mm×150mm。 3）连接板与螺栓：立柱连接板、网片连接板采用90°折角Q235钢板，厚度4.0mm分A、B两种形式。 图1 钢筋混凝土金属网片防护栅栏（高度1.8m）正面图 桥下防护栅栏 桥下防护栅栏安装 工程部位 接收单位 交底时间 2016.12.9

昌赣铁路客运专线站前工程 三 级 技 术 交 底 书

编号： 单位工程 编制单位 交底项目 三、作业准备 1）技术准备 桥下防护栅栏 二分部工程部 桥下防护栅栏安装 工程部位 接收单位 交底时间 2016.12.9 现场核对防护栅栏施工图，确定施工管段内防护栅栏设置是否完备与妥善，需要变更防护栅栏设计（长度、防护类型等）时，应

技 术 交 底 书

编号： 工程名称 交底项目 交底内容： 一、编制依据及采用土图号 1、采用图号：通桥（2008）8388A及附图； 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》。 二、质量标准及控制标准 1、线型流畅，顶面平整，高程符合设计要求； 2、混凝土强度符合设计要求； 3、钢筋无油污、锈蚀，焊接长度符合要求。受力钢筋全长允许偏差：±10mm；弯起钢筋的弯折位臵允许偏差：±20mm；箍筋内净尺寸允许偏差：±3mm；受力钢筋排距允许偏差：±5mm； 4、防护墙厚度要求：0

新建铁路大同至西安线运城至西安段南王村特大桥 技术交底单位 交底日期 中铁十九局集团公司大西铁路客运专线指挥部三项目部 防护墙施工 2011年 04 月 12 日

技 术 交 底 书

编号：工程名称 交底项目 下垫上盖； 测量放样 凿

技 术 交 底 书

编号： 工程名称 交底项目 交底内容： 一、编制依据及采用土图号 1、采用图号：通桥（2008）8388A及附图； 2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》。 二、质量标准及控制标准 1、线型流畅，顶面平整，高程符合设计要求； 2、混凝土强度符合设计要求； 3、钢筋无油污、锈蚀，焊接长度符合要求。受力钢筋全长允许偏差：±10mm；弯起钢筋的弯折位臵允许偏差：±20mm；箍筋内净尺寸允许偏差：±3mm；受力钢筋排距允许偏差：±5mm； 4、防护墙厚度要求：0

新建铁路大同至西安线运城至西安段南王村特大桥 技术交底单位 交底日期 中铁十九局集团公司大西铁路客运专线指挥部三项目部 防护墙施工 2011年 04 月 12 日

技 术 交 底 书

编号：工程名称 交底项目 下垫上盖； 测量放样 凿

加固技术

一、卡本碳纤维布加固

1、卡本碳纤维布加固修复混凝土结构技术

卡本碳纤维布加固修复混凝土结构技术是将高性能碳素纤维用树指类材料粘贴于建筑结构构件表面，形成先进复合材料，与既有结构构件协同工作，从而加固补强及改善结构构件受力性能的新型特种技术。碳纤维布加固工法是目前日本、美国和欧洲等发达国家用于桥梁、隧道、建筑物等钢筋混凝土结构物加固的先进工法，在中国也得到了广泛的应用。 卡本?碳纤维布加固混凝土结构的关键技术：

◆必须让环氧树脂充分浸透碳纤维材料，把每一个细小到微米级的碳纤维丝都粘结到一起，使之共同承受应力;

◆必须使碳纤维复合材料与既有结构构建之间粘结牢实，形成新的结构构件承受应力。

卡本?碳纤维布加固混凝土结构主要材料： ◆碳纤维布; ◆碳纤维布配套树脂。 2、卡本碳纤维布加固技术优点

◆ 自重轻，厚度小，加固后基本不增加增加基体厚度;

◆ 良好的柔韧性，适用于梁、柱、板、管道和墙体等各种形状的构件; ◆ 耐酸、碱、化学腐蚀，适用各种恶劣环境; ◆ 施工便捷，施工周期短; ◆ 无公害，符合绿色环保要求; ◆ 贮存寿命长，可操作期限长。 3、卡本碳纤维布加固应用范围

◆ 混凝

防护栅栏预制及安装施工技术交底

1、编制依据

（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

（2）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） （3）《铁路工程支挡结构设计规范》（TB10025-2006） （4）《铁路桥涵设计基础规范》（TB10002.1-2005） （5）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） （6）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）

(7)《铁路线路防护栅栏(通线(<2012> 8001 )局部修改)) ( 经规标准函(<2013>100 号) 2、工程概述

本合同段内铁路防护栅栏长度约14.26km。防护栅栏采用高度为2.7m钢筋混凝土防护栅栏全线封闭。2.7m高防护栅栏下部为2.2m高钢筋混凝土结构，上部为0.5m高金属网片（带折角）。防护栅栏应设置在用地界以内0.5m处。

钢筋混凝土防护栅栏由立柱、上槛、下槛、栏片、柱帽构件组成，现场拼装。每单元（相邻两立柱中心距离）长度分为3m、1.59m和1.15m三种。地面纵坡小于60地段，防护栅栏单元长度3m，60～120地段防护栅栏单元长度1.59m，120～360斜坡地段防护栅栏单元长度1.15m。各构件均采用C30钢筋

防护栅栏预制及安装施工技术交底

1、编制依据

（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

（2）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

（3）《铁路工程支挡结构设计规范》（TB10025-2006）

（4）《铁路桥涵设计基础规范》（TB10002.1-2005）

（5）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）

（6）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）

(7)《铁路线路防护栅栏(通线(<2012> 8001 )局部修改)) ( 经规标准函(<2013>100 号)

2、工程概述

本合同段内铁路防护栅栏长度约14.26km。防护栅栏采用高度为2.7m钢筋混凝土防护栅栏全线封闭。2.7m高防护栅栏下部为2.2m高钢筋混凝土结构，上部为0.5m高金属网片（带折角）。防护栅栏应设置在用地界以内0.5m处。

钢筋混凝土防护栅栏由立柱、上槛、下槛、栏片、柱帽构件组成，现场拼装。每单元（相邻两立柱中心距离）长度分为3m、1.59m和1.15m三种。地面纵坡小于60地段，防护栅栏单元长度3m，60～120地段防护栅栏单元长度1.59m，120～360斜坡地段防护栅栏单元长度1.15m。各构件均采用C30钢筋混凝土预制。

使用范围：适用于地面

岳西至武汉高速公路安徽段YW-02标

（K4+800（ZK4+793）～K9+808 全长5.008Km）

高边坡专项施工方案

编制: 马 明 明 审核: 王 静 批准: 朱 玉 峰

中铁隧道集团二处有限公司

岳西至武汉高速公路安徽段YW-02标项目部

二○一二年九月

岳武高速公路安徽段YW-02标 路基高边坡专项施工方案

路基高边坡工程安全专项施工方案

一、 编制依据

《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《爆破安全规程》GB 6722-2003；

《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；

《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；

《岳武高速公路安徽段YW-02标两阶段施工图纸设计文件》； 《岳武高速公路安徽段YW-02标实施性施工组织设计》； 二、工程概况：

2.1、地理位臵

本工程位于安徽省西南部，皖西南边陲，大别山东南腹地。分属安徽省岳西县中关乡

技 术 交 底 记 录 J15-5

钢栈桥维修、加固施工技术交底

一、 钢栈桥维修、加固说明

由于进入2011年五月上旬以来连续降雨，导致浈江上游泄洪涨水，钢栈桥多次受漂流物及洪水冲击，临近2#墩处栈桥钢管桩冲走2根，多处剪刀撑脱焊，部分钢管桩移位，钢栈桥存在严重安全隐患，要求及时恢复，在未完成加固期间不允许任何机械设备进入。

1施工工艺流程

施工工艺流程详见“栈桥施工工艺流程图”。

图：栈桥施工工艺流程图

2栈桥加固维修方案

栈桥桥面设计宽6m，总长110m，桥面标高高出常水位3m。栈桥采用双排4m一跨φ529mmδ=10mm钢管桩基础，桩长根据河床地质不同而有所不同，桩之间剪刀撑采用[12#a槽钢。桩顶焊接□60cm×60cmδ10mm钢板作桩帽，采用I56#工字钢作为栈桥下横梁,其上搁置7条I40#工字钢间距0.9m做纵向分配梁，I40#工字钢之间帮焊连接，帮焊材料为8mm钢板。然后上铺间距30cm横向分配梁[14a#槽钢及桥面板为δ8mm的钢板，其中钢管桩、桩帽、下横梁、纵向分配梁构焊接牢固，确保其稳固性满足荷载要求。

浅基桥墩加固技术

摘要：既有线浅基桥梁成为影响桥梁承载能力和危及行车安全的隐患，分析了桥梁浅基产生的原因和构成的危害，介绍了治理浅基的一般办法，重点阐述了利用高压旋喷注浆法加固浅基桥墩技术，针对两座桥，设计了加固方案，进行了工程实施，并研究了加固效果。

关键词：桥梁基础；浅基础；桥墩；高压旋喷注浆法；桥梁加固 .

1．浅基的产生

桥梁墩台基础的埋置深度是指墩台在土面以下部分即墩台身土内部分加基础高度之和。埋置于土层中的墩台首先要考虑墩台的稳定要求。墩台基底至少须低于最大的可能冲刷面，否则冲刷线达到淘空基底的程度，墩台显然将倾倒或被冲走。从承载能力方面要求基底也必须达到良好的持力层。此外岩土的物理化学特性对埋置深度也产生重要影响，研究河床的地质断面历年沉积物质的分布层次，常能帮助确定可靠的一般冲刷线，结合水文计算、汛期观测，必要时进行水工试验能进一步掌握集中冲刷和局部冲刷深度，估算墩台建成后和施工时的影响，定出墩台的埋置深度。我国有关部门规定，在有冲刷处，桥梁墩台基础埋置深度应在墩台附近最大冲刷线(包括一般冲刷线和局部冲刷线之和)下不小于表1所列安全值。对于一般桥梁，安全值为2 m 加冲刷总深度的1O

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多功能高铁座椅防护系统设计

作者：李超军 崔正亮 熊旺等 来源：《硅谷》2013年第01期

摘 要： 通过对目前国内市场高铁座椅防护措施进行调查研究，为了能更好地保障乘客的出行安全，对现有高铁座椅防护系统进一步设计与创新。结合机械设计的相关原理，人机工程学等，提出了由机械限位系统、安全气囊系统、滑动缓冲系统组成的多功能高铁座椅防护系统。事故发生时机械限位装置在安全气囊装置及滑轨缓冲装置的辅助下达到限位保护乘客的作用，通过验证，防护装置的反应时间约为0.32s，能够在安全时间内作用达到保护乘客的效果。

关键词： 防护系统；机械限位装置；人机工程学；反应时间 1 引言

目前投入市场使用的高铁座椅大多缺乏主动防护装置，使得突发情况发生时乘客的人身安全无法得到有效保障，如2011年浙江温州发生的动车追尾事故造成了巨大伤亡。由于传统座椅保护装置在高速状态下的不稳定性易对乘客造成二次伤害，结合突发情况下乘客受到的主要伤害来源，对传统座椅保护装置进行改进与创新，设计出本套多功能高铁座椅防护系统。相较于目前高铁通用座椅，该系统引入了感应