中间位置转向试验标准

中间位置转向操纵稳定性的参数灵敏度分析和改进

中间位置指的是车辆高速行驶时在直线行使位置附近，方向盘转动范围不太大，转动速度缓慢，侧向加速度较小时的一个区域，这个操纵区域称为中间位置（on-center）。统计结果显示，车辆在高速行驶时，驾驶员绝大多数操纵行为发生在方向盘转动范围不太大，侧向加速度较小的一个区域内，需要急打方向的紧急情况相对较少，在高速公路上尤其如此。在评估车辆高速行驶的操纵性能时，中间位置的路感是一个非常重要的问题，汽车的很多高速操纵稳定性能指标，例如经常评价的车辆是否发飘的问题就需要在这个区域内进行评估。另外，转向系统的非线性特性在转向过程中起着非常重要的作用，尤其是在中间位置。因此，在研究路感各影响因素的同时，重点需要研究干摩擦、液压助力等非线性特性的影响。评价采用的客观评价指标，主要是那些与主观性评价相关性好的中间位置操纵稳定性客观评价指标。

1 中间位置操纵稳定性的客观评价方法

可以通过侧向加速度、方向盘力矩和方向盘转角三者之间的相互关系对整车的操稳进行

评价。

方向盘力矩VS侧向加速度

从图中提取出五个评价指标： 1）方向盘力矩为0时的车辆侧向加速度

方向盘力矩为0时的汽车侧向加速度表征了汽车的回正性能。为了理解这个

中间位置转向操纵稳定性的参数灵敏度分析和改进

中间位置指的是车辆高速行驶时在直线行使位置附近，方向盘转动范围不太大，转动速度缓慢，侧向加速度较小时的一个区域，这个操纵区域称为中间位置（on-center）。统计结果显示，车辆在高速行驶时，驾驶员绝大多数操纵行为发生在方向盘转动范围不太大，侧向加速度较小的一个区域内，需要急打方向的紧急情况相对较少，在高速公路上尤其如此。在评估车辆高速行驶的操纵性能时，中间位置的路感是一个非常重要的问题，汽车的很多高速操纵稳定性能指标，例如经常评价的车辆是否发飘的问题就需要在这个区域内进行评估。另外，转向系统的非线性特性在转向过程中起着非常重要的作用，尤其是在中间位置。因此，在研究路感各影响因素的同时，重点需要研究干摩擦、液压助力等非线性特性的影响。评价采用的客观评价指标，主要是那些与主观性评价相关性好的中间位置操纵稳定性客观评价指标。

1 中间位置操纵稳定性的客观评价方法

可以通过侧向加速度、方向盘力矩和方向盘转角三者之间的相互关系对整车的操稳进行

评价。

方向盘力矩VS侧向加速度

从图中提取出五个评价指标： 1）方向盘力矩为0时的车辆侧向加速度

方向盘力矩为0时的汽车侧向加速度表征了汽车的回正性能。为了理解这个

专题八：立体几何

----空间位置关系

知识点：

（1）线线平行的判断：⑴平行于同一直线的两直线平行。

⑶如果一条直线和一个平面平行，经过这条直线的平面和这个平面相交，那么这条直线和交线平行。

⑹如果两个平行平面同时和第三个平面相交，那么它们的交线平行。

⑿垂直于同一平面的两直线平行。

（2）线线垂直的判断：

⑺在平面内的一条直线，如果和这个平面的一条斜线的射影垂直，那么它也和这条斜线垂直。

⑻在平面内的一条直线，如果和这个平面的一条斜线垂直，那么它和这条斜线的射影垂直。

⑽若一直线垂直于一平面，这条直线垂直于平面内所有直线。

补充：一条直线和两条平行直线中的一条垂直，也必垂直平行线中的另一条。

（3）线面平行的判断：⑵如果平面外的一条直线和平面内的一条直线平行，那么这条直线和这个平面平行。

⑸两个平面平行，其中一个平面内的直线必平行于另一个平面。

（4）线面垂直的判断：⑼如果一直线和平面内的两相交直线垂直，这条直线就垂直于这个平面。

⑾如果两条平行线中的一条垂直于一个平面，那么另一条也垂直于这个平面。

⒁一直线垂直于两个平行平面中的一个平面，它也垂直于另一个平面。

⒃如果两个平面垂直，那么在—个平面内垂直于交线的直线必垂直于另—个平面。

（5）面面平行的判断：

⑷一个平面内的两

七类常见十字星的实战应用

十字星是指收盘价和开盘价在同一价位或者相近，没有实体或实体极其微小的特殊的K线形式，其虽有阴阳之分，但实战的含义差别不太大，远不如十字星本身所处的位置更为重要，比如出现在持续下跌末期的低价区，称为“希望之星”，这是见底回升的信号；出现在持续上涨之后的高价区，称为“黄昏之星”，这是见顶转势的信号。十字星往往预示着市场到了一个转折点，投资者需密切关注，及时调整操盘的策略，做好应变的准备。根据实战经验可以将十字星分为小十字星；大十字星；长下影十字星；长上影十字星；T型光头十字星；倒T型光脚十字星和一字线七类。

小十字星是指十字星的线体振幅极其短小的

十字星，这种十字星常常出现在盘整行情中，表示盘整格局依旧；出现在上涨或下跌的初期中途，表示暂时的休整，原有的升跌趋势未改；出现在大幅持续上升或下跌之末，往往意味着趋势的逆转。 大十字星出现在大幅持续上升或下跌之末的概率较大，盘整区间出现的机率不多见，往往意味着行情的转势。

长下影十字星如果出现在上升趋势中途，一般均表示暂时休整上升趋势未改；如果是出现在持续下跌之后的低价区，则暗示卖盘减弱买盘增强，股价转向上升的可能性在增大，但次日再次下探不能创新低，

转向高压管路爆破压力试验机试验压力0~150Mpa,主要用于转向高压管路、管件、连接件、压力容器的耐压爆破试验与泄漏试验,是转向高压管路、管件、连接件、压力容器生产厂商及检测机构的必备检测设备,能充分体现企业的产品质量的水平。试验机具有手动控制和计算机控制两种控制方式,计算机控制时可自动生成压力、时间曲线,实时显示,并将各种数据存储,随时可打印出中英文检验报告

转向高压管路爆破压力试验机-压力容器爆破试验

一、产品定位

路、管件、连接件、压力容器的耐压爆破试验与泄漏试验，是转向高压管路、管件、连接件、压力容器生产厂商及检测机构的必备检测设备，能充分体现企业的产品质量的水平。试验机具有手动控制和计算机控制两种控制方式，计算机控制时可自动生成压力、时间曲线，实时显示，并将各种数据存储，随时可打印出中英文检验报告；手动控制时，可以扩充数据采集于显示部分（包括：压力传感器与数显表、无纸记录仪等）。满足标准GB16897 二、性能参数

爆破试验介质：水

爆破试验压力范围：0-1500bar，根据客户实际需求，选择相对应的压力。 驱动气源压力范围：0.2-0.8MPa

最大耗气量：1m3/min

测试工位：1

转向高压管路爆破压力试验机试验压力0~

转向高压管路爆破压力试验机试验压力0~150Mpa,主要用于转向高压管路、管件、连接件、压力容器的耐压爆破试验与泄漏试验,是转向高压管路、管件、连接件、压力容器生产厂商及检测机构的必备检测设备,能充分体现企业的产品质量的水平。试验机具有手动控制和计算机控制两种控制方式,计算机控制时可自动生成压力、时间曲线,实时显示,并将各种数据存储,随时可打印出中英文检验报告

转向高压管路爆破压力试验机-压力容器爆破试验

一、产品定位

路、管件、连接件、压力容器的耐压爆破试验与泄漏试验，是转向高压管路、管件、连接件、压力容器生产厂商及检测机构的必备检测设备，能充分体现企业的产品质量的水平。试验机具有手动控制和计算机控制两种控制方式，计算机控制时可自动生成压力、时间曲线，实时显示，并将各种数据存储，随时可打印出中英文检验报告；手动控制时，可以扩充数据采集于显示部分（包括：压力传感器与数显表、无纸记录仪等）。满足标准GB16897 二、性能参数

爆破试验介质：水

爆破试验压力范围：0-1500bar，根据客户实际需求，选择相对应的压力。 驱动气源压力范围：0.2-0.8MPa

最大耗气量：1m3/min

测试工位：1

转向高压管路爆破压力试验机试验压力0~

中华人民共和国国家标准

汽车操纵稳定性试验方法 GB/T 6323.4—94

转向回正性能试验

代替GB6323.4—86

Controllability and stability Test procedure for automobiles

—Returnability test

1 主题内容与适用范围

本标准规定了汽车操纵稳定性试验方法中的转向回正性能试验方法。 本标准适用于轿车、客车、货车及越野汽车，其他类型汽车可参照执行。

2 引用标准

GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义

3 测量变量和仪器设备

3.1 测量变量

a．汽车前进速度； b．横摆角速度； c．侧向加速度。 3.2 试验仪器设备

3.2.1 试验仪器设备应符合GB/T 12534中3.5条规定。 3.2.2 各测量用仪器，其测量范围及最大误差满足表1的要求。

3.2.3 包括传感器及记录仪器在内的整个测量系统的频带宽度不小于3Hz。 3.2.4 各种传感器按各自使用说明书进行安装。

表1

测量变量 汽车前进速度 转向盘转角 横摆角速度 侧向加速度 测量范围 0~50m/s ±1080° ±50°/

学号： 20095081208

本科学年论文（设计）

学 院 城市与环境科学学院 专 业 地理科学 年 级 09级 姓 名 郭文康 论文（设计）题目 分析中国省会城市中的省政府与市政府

的空间位置关系

指导教师 赵承美 职称 副教授

2011 年 12 月 1 日

0

目录

摘要·····················································2 引言·····················································2 1省政府与市政府在省会城市中的空间位置关系的分类··········2

Go the distance

空间的位置关系，特别是平行与垂直的位置关系是整个立体几何的基础，也是立体几何的重点，是考查空间想象能力的“主战场”，所以空间直线、平面的位置关系，特别是线面、面面的平行与垂直关系的判定与证明，成为立体几何复习的重点内容之一，每年的高考数学试题对立体几何的考查，一方面以选择题、填空题的形式直接考查线线、线面、面面的位置关系，另一方面以多面体、棱柱、棱锥为载体，判断与证明几何体内线面的平行与垂直关系．

“大题规范解答——得全分”系列之(六)

空间位置关系证明的答题模板

[典例] (2012山东高考·满分12分)如图，几何体E－ABCD是四棱锥，△ABD为正三角形，CB＝CD，EC⊥BD.

(1)求证：BE＝DE；

(2)若∠BCD＝120°，M为线段AE的中点，求证：DM∥平面BEC

.

[教你快速规范审题]

1．审条件，挖解题信息

观察条件―→△ABD为正三角形，CB＝CD，EC⊥BDBD⊥平面EOC

2．审结论，明解题方向 观察所证结论―→求证BE＝DE3．建联系，找解题突破口

CB＝CD―――――→CO⊥BD―――→BD⊥平面EOC――――――→BD⊥OE ―――

――→BE＝DE 等腰三角形

1．审条件，挖解题信息

工地试验室试验检测标准试验

1.1标准击实试验

1.1.1取样规则与试验频率

(1)施工准备阶段

路基施工前，承包人试验室应对路基沿线拟用取土场逐个取样进行击实试验，现场取样应在监理处见证下进行，土样应具有充分的代表性。监理试验人员对承包人试验室的击实试验进行全过程旁站，同时监理试验室必须进行平行试验，当对试验结果有疑问时，承包人和监理试验室应重新取样进行复核试验。承包人在路基开工前应提交沿线各取土场的击实试验结果汇总表，报中心试验室审批、备案。

(2)路基填筑阶段

路基填筑前，承包人试验室应对填筑路段的填料取样进行击实试验，试验结果报监理处批复后方可进行填筑施工。填筑过程中，对同一料源按每5000m3检测一次，如土质发生变化时应重新取样进行击实试验。上述填料的取样均要求监理处试验室和承包人试验室在取土现场共同进行,分样后在各自试验室开展平行试验,击实试验结果以监理处批复为准。当对平行试验结果有争议时，中心试验室试验室再取样进行仲裁试验。

(3)路基验收阶段

当发生以下情况,监理处试验室或中心试验室应从压实

层内取样进行验证复核试验，以判断击实结果的真实性。

①实测压实度超过100%或压实度值过低等异常情况；

②压实层土样与取土场土样在颜色、颗粒形状、含水率等外观