预应力混凝土箱梁

40米预应力混凝土箱梁施工总结

一公司：谢伟东 韩兆军

摘 要：本文主要结合松花江汊河特大桥40米预应力混凝土箱梁施工来阐述：如何合理地确定台座、模板的数量；在模板制作、混凝土浇注现场施工中，经常遇到的技术难题有那些，并且该如何处理，以供类似工程作以参考。

关键词：内模上浮、翼缘板裂纹、波形条纹、蜂窝、气泡、钢片式振捣器

1、工程概述

松花江汊河大桥全桥长769.10m，上部为跨径40m预应力简支箱梁，混凝土等级为C50。全桥19

孔，每孔10片，总计190片。全桥分为左右幅，每幅有五片预制梁，梁与梁之间间距为2.9m ,每幅 有五片预制梁，梁与梁之间通过厚度为19cm的横隔板及8cm厚湿接缝相连为整体。

(1)平面图

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(2)断面图 2、台座、模板

2.1台座、模板数量的确定

进行箱梁预制前，模板的形式、数量及台座数量的多少，直接影响箱梁预制的施工进度。因此，

施工前应安排数量的多少，应结合甲方进度要求及本单位施工能力以及在实际施工过程中的主要影响因素进行确定。施工中主要影响因素有：拆模时间、立模时间（包括模板调运时间）、张拉时间、预制梁类型（边梁和中梁）。

现以哈尔滨绕城高速公

1

目录

摘 要..................................................................................................... 错误！未定义书签。 Abstract ................................................................................................... 错误！未定义书签。 目录........................................................................................................................................... 1 1 绪论....................................................................................................................................... 1 2 设

预应力混凝土现浇连续箱梁支架拆除方案

厦门市××大道××××××××桥

预应力混凝土现浇连续箱梁

支架拆除方案

厦门×××××项目部

二○一三年十月十五日

预应力混凝土现浇连续箱梁支架拆除方案

一、工程概况：

B匝道桥共设置4联，采用［(3×30)+(30+45+30）+(3×30+25)+(25+30+25)］米,第一、三、四联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。C匝道桥共设置3联，采用［(25+31+30+2×25)+(30+45+30）+(5×30)］米,第一、三联采用等截面预应力混凝土连续现浇箱梁，第二联采用变截面预应力混凝土连续现浇箱梁。桥面全宽9.0m，箱梁底宽3.95m，悬臂长2.2米，等截面箱梁梁高1.8m，变截面梁底面按Y=X2/525.3125米二次抛物线变化，支点处梁高2.6米，跨中及梁端的梁高为1.8米。

二、支架的结构形式

现浇箱梁支架基本选用WDJ满堂式碗扣支架，但后溪立交C匝道桥因现场存在排洪渠、地下管线

深圳湾公路大桥(深圳侧)非通航孔桥上部构造长线法预制箱梁施工工艺

1.编制说明及工程概况 1.1编制说明 1.1.1范围

本细则规定了长线法预应力混凝土箱梁节段预制施工中各工序操作要领和质量要求。

本标准适用于深圳湾公路大桥（深圳侧）非通航孔桥梁上部构造箱梁节段的预制生产工序控制。 1.1.2引用标准

《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ275—2000：混凝土抗氯离子渗透性

《后张预应力体系验收建议》PIP93

《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370—93 《无粘结预应力筋专用防腐润滑脂》JG3007—93 《FIP后张锚索灌浆操作指南》

《FIP国际强化及预应力材料与委员会》：预留孔道要求 《ASTM32标准》：环氧树脂试验

《公路桥涵施工技术规范》：JTJ041—2000 《公路工程质量检验评定标准》：JTJ071—98 《预应力高强精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》 《公路桥涵设计通用规范》：JTJ021—89

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》：JTJ023—85 《英国标准规范BS5400》

中铁四局集团有限公司

横山大桥主桥为52m+80m+52m预应力混凝土连续箱梁,通车8年后发现梁体大量裂缝,且病害还在不断发展,结构承载力逐渐下降,严重影响了行车安全,经采取增加加劲钢架并同时采取裂缝灌浆处理、粘贴钢板加固补强、粘贴碳纤维布等技术措施后,桥梁整体受力性能得到明显改善。

维普资讯

公路交通技术

20 0 6年 4月第 2期

T cnl yo i w yadTaso -p.06 N . eh o g f g a n r p r A r20 o 2 o H h n t

预应力混凝土连续箱梁维修加固技术措施李海光，项新里，金群纲，杜德灿(浙江省金华市公路管理处，浙江摘金华 310 ) 20 1要：山大桥主桥为 5横 2m+8 0m+5 2m预应力混凝土连续箱梁，车 8年后发现梁体大量裂缝，病害还在不通且

断发展，结构承载力逐渐下降，严重影响了行车安全。经采取增加加劲钢架并同时采取裂缝灌浆处理、粘贴钢板加固补强、贴碳纤维布等技术措施后，梁整体受力性能得到明显改善。粘桥 关键词：续箱梁；桥病害；连主维修加固 文章编号： 0— 4720 )— 08 0 1 9 67(060 07— 4 0 2中图分类号：497 U4 . 文献标识码： A

Re ara d Reno c

预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书

目 录

绪论 1

1.1预应力混凝土连续梁桥概述 1 1.2 毕业设计的目的与意义 3 第一章 设计原始资料 4 第二章 方案比选 5

第三章 桥跨总体布置及结构尺寸拟定 6

2.1 尺寸拟定 9 2.1.1 桥孔分跨 9 2.1.2 截面形式 9 2.1.3 梁高 10 2.1.4 细部尺寸 11

2.2 主梁分段与施工阶段的划分 12

2.2.1 分段原则 12 2.2.2 具体分段 13

2.2.3 主梁施工方法及注意事项 13

第四章 荷载内力计算 15 3.1 恒载内力计算 16 3.2 活载内力计算 23

3.2.1 横向分布系数的考虑 28 3.2.2 活载因子的计算 31 3.2.3 计算结果 32

第五章 预应力钢束的估算与布置 33

4.1 力筋估算 33 4.1.1 计算原理 33

4.1.2 预应力钢束的估算 36 4.2 预应力钢束的布置 41

第六章 预应力损失及有效应力的计算 41

5.1 预应力损失的计算 42 5.1.1摩阻损失 42 5.1.2. 锚具变形损失 43 5.1.3. 混凝土的弹性压缩 46 5.1.4.钢束松弛损失 49 5.1.5.收缩徐变损失 50 5.2 有效预应力

预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书

目 录

绪论 1

1.1预应力混凝土连续梁桥概述 1 1.2 毕业设计的目的与意义 3 第一章 设计原始资料 4 第二章 方案比选 5

第三章 桥跨总体布置及结构尺寸拟定 6

2.1 尺寸拟定 9 2.1.1 桥孔分跨 9 2.1.2 截面形式 9 2.1.3 梁高 10 2.1.4 细部尺寸 11

2.2 主梁分段与施工阶段的划分 12

2.2.1 分段原则 12 2.2.2 具体分段 13

2.2.3 主梁施工方法及注意事项 13

第四章 荷载内力计算 15 3.1 恒载内力计算 16 3.2 活载内力计算 23

3.2.1 横向分布系数的考虑 28 3.2.2 活载因子的计算 31 3.2.3 计算结果 32

第五章 预应力钢束的估算与布置 33

4.1 力筋估算 33 4.1.1 计算原理 33

4.1.2 预应力钢束的估算 36 4.2 预应力钢束的布置 41

第六章 预应力损失及有效应力的计算 41

5.1 预应力损失的计算 42 5.1.1摩阻损失 42 5.1.2. 锚具变形损失 43 5.1.3. 混凝土的弹性压缩 46 5.1.4.钢束松弛损失 49 5.1.5.收缩徐变损失 50 5.2 有效预应力

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浅谈预应力混凝土连续箱梁的施工技术

作者：柳桂芝

来源：《管理观察》2010年第09期

摘 要:本文结合某高速公路与省道公路相连接匝道上的立交桥施工项目案例,对预应力混凝土连续箱梁的施工技术从主要方面做了探讨和阐述。 关键词:预应力混凝土 连续箱梁 施工

1.工程概况

某高速公路与省道公路相连接匝道上的立交桥施工项目,桥长192.40m,桥跨布置为5×20+25+35+25m先简支后连续预应力箱梁,单向横坡由8%渐变为1.4%,下构为圆柱墩,35m箱梁,吊装重量为120吨,20m梁吊装重量为50吨。本桥为曲线桥,最小平曲线半径为112.5m,缓和曲线参数为98.201,纵坡为3.902%,半径最小位置上部构造采用23m箱梁,前5跨每孔箱梁4片,位于曲线位置,后3跨每孔5片,为缓和曲线部份。

箱梁预制场设在主线路基上,距离桥尾有600m。项目使用HZQ40/140B型架桥机从尾跨开始进行安装,整机长70m,自重170吨,机带纵移、横移、顶高系统。 2.预应力混凝土连续箱梁主

一 预应力混凝土连续梁桥

1.力学特点及适用范围

连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。

由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。

预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。

2.立面布置

预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。

ab

a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置

根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为

现浇预应力砼箱梁施工

1、施工方案

预应力砼箱梁现浇施工全部采用搭设满堂支架法施工。根据现场情况并做好行车安全工作，树立各种交通引导警示标志，确保施工安全。施工时首先进行地基处理，然后人工搭设满堂支架，帆布麻袋装砂预压，底模和外侧模采用15mm厚竹胶板，内模采用槽钢加劲肋组合钢模板。砼泵送入模，现浇梁分段浇注，对预应力砼箱梁按照第一次浇注底板和腹板，第二次浇注顶板，浇注接触面要清洗干净，并用高压水枪冲洗后方可进行后续施工，张拉时按照横向对称分批进行。

采用Φj15.24低松弛预应力钢绞线，待混凝土强度达到设计要求时，张拉预应力束，在预应力束灌浆强度达到90%后，可拆除支架。

2、预应力砼连续箱梁施工工艺及措施 （1）地基处理

根据现场地表和地质情况，采取的地基处理措施。当支架处于承台基坑回填位置时，换填30cm厚的6%的灰土，分层碾压密实，在灰土层上部浇注12cm厚C15砼封面，防止雨水浸泡，在砼面上搭设脚手架即可。

（2）碗扣式钢管支架搭设

《天桥搭设满堂支架纵断面示意图》见下图。 箱梁混凝土15×15方木竹胶板底模夯实地基 注：本图是以单箱单室现浇箱梁为例显示支架搭设方案。施工前，技术人员将碗扣架纵横位置用墨线在路面标出，在纵横十字交叉