电力机车检修实训总结

第一章 电力机车检修知识 第一节 检修的意义

电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。

电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按

第２８卷第６期２００８年１２月

文章编号ｇ１００８—７８４２（２００８）０６一ｉＸ）２７—０４

Ｒ舢哪ＡＹ【ＤＣＯＭＯⅡ、，Ｅ＆ＣＡＲ

铁道机车车辆

Ｖ０１．２８Ｎｏ．６

Ｄｅｃ．２００８

和谐型电力机车检修基地检修工艺布局的研究

邱建平

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉４３００６３）

摘要对和谐型大功率电力机车检修基地的３种检修工艺布局，即车体定位修检修工艺布局、车体流水修检修工艺布局和车体定位和流水相结合的检修工艺布局的优缺点及其适应性进行了研究，得出了电力机车检修基地应采用车体流水修的结论。关键词

电力机车；检修基地；工艺布局

文献标志码：Ａ

中图分类号：Ｕ２６９．６；Ｕ２６９．３２

我国近年来为了铁路运输和谐发展和铁路装备现代化的需要，引进国外先进技术，消化吸收后自主生产了一批和谐型大功率机车。这些机车已于２００７年陆续投入运营。为了管好、用好、修好这批大功率机车，铁道部拟在北京、武汉、上海、广州、哈尔滨建设５个相应的检修基地。其中除哈尔滨是内燃检修基地外，其余４个均为电力机车检修基地。为此就和谐型大功率电力货运机车检修基地的二年检检修工艺布局进行初步的研究。

１和谐型大功率电力机车的特点

和谐型大功率电力机车和我国传统的电力机车不同，主要有以下几个特点

石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业论文

存档号： 学号： 201407032047

石家庄铁路职业技术学院毕业论文

电力机车制动机检修与保养

系 别 轨道交通系

学生姓名 李杨

学生班级 机车1402

专业名称 铁道机车车辆

指导教师

二○一六年十二月三十日

I

石家庄铁路职业技术学院轨道交通系毕业论文

摘 要

机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系

HXD3C

广铁（集团）公司 二0一三年四月

型电力机车检修整备作业范围及标准 HXD3C型电力机车检修整备作业范围及标准

前 言

为了满足HXD3C型电力机车检修要求，以《大功率交流传动六轴7200KW电力机车采购合同》、北车大连机车车辆有限公司《HXD3C型大功率交流传动电力机车维修手册》基础，结合机车实际情况，重新对《HXD3C型电力机车检修整备作业范围及标准》进行修订。

参与本工艺编写修订人员：孙道仁、谢茂诚、朱建明、何敦松、吴志农、邹照辉、邱俊强、朱贝富、肖文胜、杨 诚。参与审定人员：封力民、彭三友、张焕池、朱捷东、肖悦科、叶杏青、皮卫东、吕晏先、蒋运春。 1. 范围 本标准规定了HXD3C型电力机车检修整备作业范围及标准。 2. 清洁度 本工艺清洁度标准采用《电力机车通用保洁标准》 一级清洁度：以绸布或绉纸擦拭无污迹； 二级清洁度：以不脱纤维的白布擦拭无污迹、油垢；

HXD3C型电力机车检修整备作业范围及标准

三级清洁度

陕西铁路工程职业技术学院

2014～2015学年第二学期

电力机车制动机 检查与保养实训

任 务 书

系 别 专 业 班 级 指导老师

2015年 6 月 19 日

2014～2015学年第二学期

《电力机车制动机检查与保养实训》任务书

一、实训目的

电力机车制动机检查与保养实训是铁道机车车辆专业的一门专业基础实践课，通过该项实训，使学生巩固电力机车制动机检查与保养课程的理论知识，熟悉和掌握电力机车制动机检查与保养的相关实践项目，为进一步学习铁道机车车辆专业课程打下良好的基础。

二、实训内容

1. 认识交流电力机车风源系统的组成及各组成部分的作用； 2. 认识DK-1型电空制动机的组成和各部件的构造及作用； 3. 对DK-1型电空制动机在不同工况下进行试验； 4. DK-1型电空制动机的故障处理；

5. 认识CCBII型电空制动机的组成和各部件的构造及作用； 6. 对CCBII型电空制动机在不同工况下进行试验； 7. CCBII型电空制动机的故障处理。

三、实训要求：

1. 每天写一篇实训日记，内容为实

专业资料

复 习 题

一、填空题

1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。

3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。 4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。

5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。

6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。

7、SS9G型机车

复 习 题

一、填空题

1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。电气部分包括受电弓、主断路器、主变压器、主变流器、牵引电机及其他各种电器等。机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。空气管路系统包括：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 2、SS9G型电力机车车体的主要承载结构由底架、司机室、台架、侧构和大顶盖组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。台架是焊接在底架结构上的设备安装骨架，用于车内设备安装和管线布置的基础。

3、HXD3型电力机车整体承载式钢结构由司机室装配、底架装配、侧墙装配、顶盖和连接横梁等组成。 4、HXD1D型电力机车底架主要由端牵引梁、边梁、中央纵梁、枕梁、变压器梁、隔墙梁、底架地板、各减振器安装座等组成一个整体框架式承载结构。

5、SS9G型电力机车采用独立通风系统。按照被冷却对象分为：牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。全车采用了4台离心式通风机、5台轴流式通风机。

6、HXD1D型电力机车采用独立通风系统。需要进行通风冷却的主要部件有：6台牵引电机、油水散热器、2个辅助滤波柜、2台主压缩机。

7、SS9G型机车空气管路系

兰州交通大学毕业设计（论文）

1. 绪论

1.1 课题背景

随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的大功率机车，以应付货运需求。

大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

这款机车是C0-C0 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后

兰州交通大学毕业设计（论文）

1. 绪论

1.1 课题背景

随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引5,000吨的大功率机车，以应付货运需求。

大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

这款机车是C0-C0 六轴机车，采用了前后各一个三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行一系列试验,，试验于7月4日完成。至2005年5月至6月间，SSJ3-0001车前往遂渝铁路参与“遂渝线200km/h提速综合试验”，负责货物列车试验、双层集装箱列车试验和5000吨货物列车制动试验，其中试验时牵引3100吨货车最高速度达到136km/h。及后

HXD3C型电力机车实作假设

（第一套）

一、 走行部假设

1、后端制动软管连接器橡胶圈反装。 2、右六弹停缸缓解拉环在缓解位。 3、右三动轮踏面擦伤。 4、右二牵引杆内侧裂纹。 5、第一牵引电机大线烧一根。 6、第三牵引电机齿轮箱内侧裂纹。 二、走行部细检

1、后端车钩钩提杆上挂有异物。

2、后端排障器右侧外安装螺丝开口销角度小于60°。 3、右五制动盘内侧挂有异物。 4、右侧油泵压力表脏。 5、行灯插座外盖未盖上。 6、右一撒砂管胶套角度不对。 三、高压电气假设

1、前弓升不起，后弓正常。 处所：前弓风路塞门U98在关闭位。

2、升弓合闸后，蓄电池电压达不到110V，其它均正常。 处所：电源装臵QA63跳闸开关在断开位。 四、制动机假设

1、大闸从“全制位”拉回“初制位”，均衡风缸、列车管回风。 处所：LCDM制动显示屏参数设定为“客车”位。 2、大闸臵“制动区”，前台车制动缸无压力上升。 处所：前台车闸缸塞门Z10.22在关闭位。

HXD3C型电力机车实作假设

（第二套）

一、 走行部假设

1、后端车钩右侧吊杆上部裂纹。 2、右六制动盘上部裂纹。 3、右三前轴箱弹簧上部裂纹。 4、右一沙箱内有异物。 5、第一牵引电机吊杆裂纹。 6、第三