铁路供电事故案例

案例一、“8.18” 西集中运输下山水管闸阀伤人事故 2007年8月18日中班18时40分左右，安装队职工刘标、汤继山、吕茂顺在西部集中运输下山-910m水平以上20米处处理4寸水管短接上的4分阀漏水。三人分工后，汤继山到-826水平关上一级阀门，吕茂顺、刘标在漏水处等待，约10分钟后，两人看漏水小，于是吕茂顺用扳手紧固4分闸阀，紧固中闸阀突然脱扣被水冲出击中吕茂顺右眼角。 事故原因

1、职工吕茂顺在水管未完全卸压的情况下，违章紧固4分闸阀，是造成这起事故的直接原因；

2、安装队班前没有把施工工序给职工讲清楚，现场施工人员对施工程序也不清楚，是造成这起事故的间接原因。 事故教训及防范措施：

1、供电队职工施工时严格按照规程要求操作，加强职工教育，杜绝类似事故再次发生。

2、供电队职工加强自保、互保意识，对于违章指挥要坚决拒绝施工作业。

3、在高、低压作业时，要设臵警戒，非施工人员禁止入内。施工人员在施工范围内做好防护

案例2“8.26”落雷掉电事故报告

2009年8月26日17：35分，丁集煤矿110kV变电所#2主变负压启动，造成我矿地面抽风机房、压风机房，井下个别开关失电。

事故原因：

由于雷雨大风天气，220kV丁集变电所遭受雷击，造

案例一、“8.18” 西集中运输下山水管闸阀伤人事故 2007年8月18日中班18时40分左右，安装队职工刘标、汤继山、吕茂顺在西部集中运输下山-910m水平以上20米处处理4寸水管短接上的4分阀漏水。三人分工后，汤继山到-826水平关上一级阀门，吕茂顺、刘标在漏水处等待，约10分钟后，两人看漏水小，于是吕茂顺用扳手紧固4分闸阀，紧固中闸阀突然脱扣被水冲出击中吕茂顺右眼角。 事故原因

1、职工吕茂顺在水管未完全卸压的情况下，违章紧固4分闸阀，是造成这起事故的直接原因；

2、安装队班前没有把施工工序给职工讲清楚，现场施工人员对施工程序也不清楚，是造成这起事故的间接原因。 事故教训及防范措施：

1、供电队职工施工时严格按照规程要求操作，加强职工教育，杜绝类似事故再次发生。

2、供电队职工加强自保、互保意识，对于违章指挥要坚决拒绝施工作业。

3、在高、低压作业时，要设臵警戒，非施工人员禁止入内。施工人员在施工范围内做好防护

案例2“8.26”落雷掉电事故报告

2009年8月26日17：35分，丁集煤矿110kV变电所#2主变负压启动，造成我矿地面抽风机房、压风机房，井下个别开关失电。

事故原因：

由于雷雨大风天气，220kV丁集变电所遭受雷击，造

锡林浩特车务段铁路交通事故案例

学习资料

第一部分

人身安全案例

一.路内职工责任轻伤事故案例

X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下：

(一)事故概况

X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。

(二)事故原因

1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。

2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。

3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。

(三)防范措施

1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位臵。并加强现场作业人员劳

锡林浩特车务段铁路交通事故案例

学习资料

第一部分

人身安全案例

一.路内职工责任轻伤事故案例

X年X月X日X站上水防护员李X上水作业时，因雨天道滑，忙于抢点，摔倒在水井盖上，造成人身轻伤。具体情况如下：

(一)事故概况

X月X日10时05分，X站清扫员兼上水防护员李X担当1道客车X次上水作业防护任务。上水作业时，李X帮助上水员拉水管，因雨天道滑，摔倒在1、Ⅱ道间第3位上水栓上，被上水栓阀门手柄杆碰伤，造成右股骨粗隆部开放性粉碎型骨折，构成人身责任轻伤事故。

(二)事故原因

1.李X上水作业时，在雨天道滑的情况下，既未按规定穿防护雨具，又忙于协助上水工抢点作业，不慎摔倒在水井盖上，造成摔伤。

2.李X担任清扫员兼上水防护员职务，在上水作业中精力不集中，安全意识淡薄，自我保护意识差，上水过程中未认真确认周围状况而导致摔倒碰伤。

3.X站在恶劣天气下未对上水作业进行重点卡控，致使在上水作业时间紧的情况下安全卡控措施落实不到位，导致人身伤害事故的发生。

(三)防范措施

1.严格劳动安全管理。各部门、单位要高度重视人身安全工作，把人身安全与行车安全放在同等重要位臵。并加强现场作业人员劳

陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故

一、事故概况

2000年元月24日晚，咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。3807次23时50分到达咸阳北站进5道，进行挂车作业。值班员编制的调车计划为：5西顶岔外-21，5东出，6+20西出岔外+21连结，代车开车。向信号员、调车长下达了调车计划。调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划，随即开始作业。当作业到5西岔外-21时，担当前方瞭望的连结员中途下车，中断瞭望和信号显示，致使推进车列越过关闭的D5信号机，挤坏1号道岔。此时，控制台上挤岔铃响，值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下，继续按计划进行作业。当作业到6+20岔外连结，挂好车后，在带车进6道的途中，由于1号道岔被挤，而导致了守前第2、3、4位车脱线，构成调车挤岔脱轨一般事故。 二、原因分析

1.连结员中途下车，中断瞭望和信号显示。 2.值班员编制调车计划心中无数。

3.值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后，未弄清其真实原因，仍继续进行作业，造成挤岔后脱线。 三、事故责任及处理

1.连结员负主要责任，给予行政记过处分，罚款500元，下岗重新学习调车助理。 2.值班员负重要责任，降职为助理值班员，罚款500元，下岗半年，

篇一：铁路安全个人反思与整改材料

铁路安全个人反思与整改材料

中顾网律师解答：

铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。

本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干（来自公文有约）或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。

一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，值班员的岗位也是很重要的，虽然

第一部分 牵引供电 一、牵引网供电方式

高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。

全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案

全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量

牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MVA。 四、相关牵引变电所的实施

京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南

德国铁路（DB，以下简称德铁）的改革是在债务压力、东西德统一要求和欧盟的法规推动下进行的，改革的过程包括两铁合并、政企分开、控股过渡及上市民营等阶段。德铁改革的特点是将长远目标与中期过渡、近期起步有序衔接起来，保证每一阶段都能切实逼近长远目标。1993年12月，德国联邦议院通过了德铁组建法。1994 年1 月1 日，德铁私有化并且注册为股份公司，标志着德铁改革的开始。

在改革的第1年——1994年没有发生事故，说明德铁在改革之初非常重视铁路安全，外部环境也比较好。1997 — 2000 年，铁路安全的深层问题逐渐暴露出来。1997 年死亡6 人，受伤165 人;1998 年死亡101 人，受伤119 人;1999 年虽只死亡2 人，受伤36 人，但发生了 8 件大事故，事故数量最多;2000 年死亡9 人，受伤149人。这是德铁改革10年间事故的高发期。2000 —2003年，事故发生率有所降低。尽管德铁10年间死亡124人，受伤469人，但与德国公路每年6 000～8 000人的死亡率相比，数字还是很低的。在37 件大事故中，有16 件 涉及到旅客列车，说明旅客列车安全应是今后德铁安全管理的重点。

事故的主要原因分析

一是大量裁员，10 年间德铁

电系统事故应急预案 1 总则 1.1 编制目的

为了保证集团地面35KV及以上主供电系统安全可靠供电，有效预防、控制和处理主供电系统各类事故，维护矿区社会稳定，保障煤矿生产经营秩序的正常进行，根据集团公司关于加强应急管理工作的意见要求，结合集团公司地面主供电系统实际，制定本应急预案。 1.2 工作原则

1.2.1 预防为主。坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强供电安全管理，突出对突发事故的预防和控制，加强危机管理，定期进行安全检查，及时排查和消除供电系统缺陷，提高供电系统运行的可靠程度，有效防止重特大供电安全产事故发生；组织开展有针对性的反事故演习，提高重特大突发事故处理、应急抢险以及快速恢复供电系统运行正常的能力。 1.2.2 统一指挥。对供电系统突发事故，坚持“统一指挥、组织落实、措施得力”的原则，在各级领导和机构的统一指挥和协调下，积极有效的开展对突发事故处理、事故抢险、系统恢复、应急救援、维护稳定、恢复供电等各项应急工作。

1.2.3 快速反应。在应急处理各类突发事故时，应在保证安全的前提下坚持一个“快”字。做到反应快、报告快、处理快、恢复快。

1.2.4 、保证重点。遵循“统一调度、

事 故 案 例

（一）、新集二矿“9·4” 手拉葫芦伤人死亡机电事故 一、事故经过

2010年9月4日早班，新集二矿巷修五队共出勤13人。5时30分，跟班副队长杨福胜组织召开班前会，当班任务是120605风巷回风联巷挑顶及更换无极绳绞车钢丝绳。杨光在井下现场安排胡秀根泵水，姚雪峰看工具，朱传辉、苏松永插绳头，自己带岳古贤、王云涛更换钢丝绳，其余人员挑顶作业。9时40分，杨光、岳古贤、王云涛三人用额定载重5吨的手拉葫芦（单链）吊起钢丝绳和绳盘后，将平板车推至回风联巷内。此时，杨光发现绳盘起吊高度过高，不便于松钢丝绳，需将绳盘回落。便安排王云涛反向拉手链条试图下放绳盘，但手链条受力张紧、未能拉动，绳盘未能回落。于是，杨光安排岳古贤将120605风巷内摊放在轨道上的旧钢丝绳盘移到巷帮处，自己爬到绳盘上用扳手卸手链轮罩壳上的固定螺丝。在卸下两颗螺丝并撬开手链轮罩壳后，用一根铁丝拴住手拉葫芦的棘爪。从吊挂的绳盘下来后，杨光安排王云涛站到回风联巷内拉着手链条，自己用力拉拴住手拉葫芦棘爪的铁丝。王云涛手中手链条突然受力脱落，并听到“砰”的一声，绳盘落地，随即看见杨光躺在地上，胸部流血。王云涛马上用毛巾捂在杨光的胸口上，并大声呼喊。苏松永和

几名工人随后赶到现