连续梁桥的构造特点

1高速铁路桥梁的特点[1

、

2]

桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。纵观世界各国高速铁路桥梁的现状，其特点可归纳为以下几个方面。 1.1桥梁比例大、长桥多

高速铁路对线路的平纵断面和坡度要求很高，对于时速300km无渣线路，一般地区线路的最小曲线半径R≥4500m、最小竖曲线半径Rsh≥25000m，并要求两座桥梁间的最小距离不宜小于150m；同时考虑铁路限界、节约土地等因素，因此高速铁路中桥梁比例较普通铁路有很大提高。

1.2桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路

随着运行速度的提高，为确保列车的运营安全和乘坐舒适，对线路的平顺性、稳定性要求很高，因此高速铁路桥梁应有足够的抗弯和抗扭刚度，桥梁墩台应有足够的纵横向刚度，以保证桥上无缝线路的稳定，桥梁上部结构的长期变形及下部结构的沉降应满足轨道调整的要求等。限制纵向力作用下结构产生的位移，避免桥上无缝线路出现过大的附加力。 1.3高架桥为主,通常采用预应力混凝土结构

高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和特殊结构桥梁。一般均选择刚度大的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面型式多为双线整

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先简支后连续梁桥的构造特点与施工质量控制

作者：叶青

来源：《科技创新与应用》2014年第18期

摘 要：先简支后连续梁桥因优良的性价比在公路桥梁建设中备受欢迎，该结构既继承了简支梁桥施工便捷的优势，又对桥梁的连续性有所保障。文章对先简支后连续梁桥构造特点进行了分析，并对施工质量的控制进行了详尽说明。 关键词：先简支后连续梁桥；构造特点；质量控制

先简支后连续梁桥具有施工简单、结构完整、行车舒适、性价比高等特点，是中小型跨径顺应力混凝土桥的施工过程中较为优秀的结构形式，具有较为广阔的应用前景。 1 先简后支连续梁桥的构造特点 1.1 主梁截面形式特点

先简支后连续梁桥的主梁界面形式分为T梁和箱梁。当跨径不足20m时，多采用小箱梁；若跨径大于20m不足50m时，多采用T梁。当跨径大于50m时，则需要采用箱梁，比如杭州湾跨海大桥引桥等。 1.2 支座体系的分类

先简支后连续梁桥的支座体系主要由单支座和双支座两种组成。单支座梁桥在桥建成后单支点受力，受力点明确，但

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先简支后连续梁桥的构造特点与施工质量控制

作者：叶青

来源：《科技创新与应用》2014年第18期

摘 要：先简支后连续梁桥因优良的性价比在公路桥梁建设中备受欢迎，该结构既继承了简支梁桥施工便捷的优势，又对桥梁的连续性有所保障。文章对先简支后连续梁桥构造特点进行了分析，并对施工质量的控制进行了详尽说明。 关键词：先简支后连续梁桥；构造特点；质量控制

先简支后连续梁桥具有施工简单、结构完整、行车舒适、性价比高等特点，是中小型跨径顺应力混凝土桥的施工过程中较为优秀的结构形式，具有较为广阔的应用前景。 1 先简后支连续梁桥的构造特点 1.1 主梁截面形式特点

先简支后连续梁桥的主梁界面形式分为T梁和箱梁。当跨径不足20m时，多采用小箱梁；若跨径大于20m不足50m时，多采用T梁。当跨径大于50m时，则需要采用箱梁，比如杭州湾跨海大桥引桥等。 1.2 支座体系的分类

先简支后连续梁桥的支座体系主要由单支座和双支座两种组成。单支座梁桥在桥建成后单支点受力，受力点明确，但

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

连续梁、连续刚构桥

一、等截面连续梁

1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20~60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥，较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥。小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥。可采用预制装配或就地浇筑施工。

2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。

3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸 等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表

等截面连续梁总体布置及主要尺寸

等跨布置 不等跨布置 边跨/中跨=1.0 边跨/中跨=0.6~0.8 一般施工 顶推施工 H/L=1/15~1/25 H/L=1/12~1/17 L<15米 L=15~30米 L>30米 矩形截面(实体或空心) T形或工字形 箱形 实体 空心 梁高 顶板 20~30cm 底板 20~40cm 1.0~2.0米 (1/22~1/28)L 0.8~1.0米 腹板 30~80cm 总体布置 跨径 梁高 截面形式 板厚与梁高 (1)等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩，可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0.6~0.8左右。

(2)跨径小

第1章 绪 论

1.1 概述

随着我国交通运输业的发展，人们对公路桥梁的建设提出了更高的要求，例如行车要舒适、平稳，建设周期要短等等。于是，兼顾简支梁桥和连续梁桥优点的先简支后连续桥梁形式应运而生。

简支变连续梁桥经历了简支梁桥面（板）连续→恒载简支、活载连续、体系不转换→先简支后连续结构体系的发展历程，从原来的普通钢筋连接墩顶发展到现在的采用预应力筋连接，但是墩顶混凝土的开裂问题的克服效果不佳，就此国内外主要对墩顶混凝土开裂，以及如何更好连接墩顶以防止开裂的研究进行了大量的研究。跨径大有增加，并且有继续增大的趋势，成为现代桥梁建设中的一种重要桥型。

简支梁桥属于单孔静定结构，它构造简单，施工方便，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于在工厂内或地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节约模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，显著加快建桥速度。然而简支梁桥也存在很大缺点：从运营条件来说，简支梁桥在梁衔接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，一般简支梁在梁衔接处设置成伸缩缝或桥面连续，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；桥面连续也容易出现破坏(已建工程中简支梁上桥面连

连续箱梁

青岛理工大学

题目：三跨连续箱梁桥设计

学生姓名： 王 茂 林 学生学号： 200995027 院系名称： 土建工程系 专业班级： 土本105班 指导教师： 田 俊

2014年 6 月 9 日

毕 业 设 计（论 文）

连续箱梁

毕业设计任务书

连续箱梁

青 岛 理 工 大 学 毕 业 设 计 ( 论 文 )

2.主要材料： A。 (5)支座自选。 3.结构尺寸：可参考标准设计尺寸及其它相关资料。 2014 年 3 月 11 日~3 月 17 日 准备资料及桥梁上部结构的尺寸拟定 2014 年 3 月 18 日~4 月 14 日 主梁内力计算 进 2014 年 4 月 15 日~4 月 28 日 预应力钢束的估算及布置 度 2014 年 4 月 29 日~5 月 05 日 预应力损失及有效预应力计算 及 2014 年 5 月 06 日~5 月 12 日 截面强度验算 完 2014 年 5 月 13 日~5 月 19 日 抗裂验算 成 2014 年 5 月 20 日~5 月 26 日 持久状况构件的应力验算 日 2014 年 5 月 27 日~6 月 02 日 挠度

新建铁路大同至西安客运专线站前施工-11标段 （54+2×90+54）m预应力砼连续梁施工方案

晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案

1.编制依据及原则

1.1.编制依据

1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》；

5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）；

7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系；

8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。

9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。

1.2.编制范围

此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31-35桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。

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2.工程概况 2.1.桥址情况

一 预应力混凝土连续梁桥

1.力学特点及适用范围

连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。

由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。

预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。

2.立面布置

预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。

ab

a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置

根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为

第一章 绪论

第一节 桥梁设计的基本原则和要求

一、使用上的要求

桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。

二、经济上的要求

桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。

三、设计上的要求

桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

四、施工上的要求

桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。

五、